Тест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Eksekutif

Ya, pancen sejatine ora gampang. Kanggo entuk Prius kanggo njaluk Plus, insinyur Toyota kudu miwiti selembar kertas sing cedhak lan uga bakal mikir yen bakal didol ing macem-macem wilayah. Tes Prius +, kaya sing didol ing Eropa, yaiku kursi kursi pitu kanthi baterai lithium-ion sing dipasang ing console ing antarane kursi ngarep.

Contone, wong Amerika bisa entuk mobil limang kursi kanthi batere ing sangisore boot (lan versi NiMh sing luwih klasik). Prius + sing sampurna? Five-seater, karo batere ing papan Eropa. Mangkono, bakal duwe dhasar kaping pindho ing trunk (kaya Verso), lan meh ora bisa ilang amarga gampang digunakake. Kursi mburi (maneh: kaya ing Verso) mung bisa digunakake kanthi kondisional, akses rada gymnastic, lan gedhe mung cilik. Nalika dilipat, Prius + minangka minivan sing nyaman lan wiyar (sanajan ing bagasi).

Napa kita wis asring nyebutake Versa? Dadi, amarga salah sawijining anggota dewan editor duwe siji ing omah (kanthi varian bensin 1,8 liter sing mbandhingake karo powertrain hibrida), bandhingan mesthi ora bisa dihindari. Lan sing paling menarik ing babagan biaya.

Yen sampeyan ndeleng tabel kanthi data teknis, sampeyan bakal sok dong mirsani yen ing kabeh tes (ing endi kilometer ing kutha lan dalan gedhe banget, lan para wanita ing wilayah kasebut kurang saka rata-rata), dheweke nggunakake 6,7 liter bensin saben 100 kilometer . Lan saka pengalaman, kita bisa nulis manawa Verso kanthi kahanan sing padha udakara telung liter luwih akeh. Lan ngelingi manawa Verso sing dilengkapi cukup murah regane limang ewu, tagihan udakara satus ewu kilometer ... Mesthi wae, amarga konsumsi sing luwih sithik, sampeyan bakal entuk manfaat saka alam ...

Nanging saiki, ayo ninggalake perbandingan Verso lan fokus mung ing Prius + lan ngrampungake crita konsumsi dhisik. 6,7 liter misale jek akeh (utamane dibandhingake karo konsumsi campuran 4,4 liter), nanging amarga, kaya sing wis kasebut, akeh kilometer tes didorong ing dalan gedhe lan ing kutha, lan mung bagean cilik - kanggo wilayah regional. (sing digunakake minangka akeh saka siklus gabungan), konsumsi iki pancen nguntungake.

Nanging luwih menarik yaiku data penengah sing kita ukur: sajrone normal, negara cilik, panggunaan kutha cilik kanthi dalan motor cilik, kurang saka limang liter, nalika kita nylametake lan nyingkiri dalan gedhe, luwih saka papat. - lan iki nomer sing tenan kasedhiya. Ing tangan liyane: drive ing dalan lan nyetel cruise kontrol kanggo 140 kilometer per jam, lan konsumsi bakal cepet nyedhaki sangang liter ...

Napa 140 kilometer saben jam? Amarga Prius + meter luwih saka rata-rata. Nalika tekan 140 kilometer saben jam, Prius + pindhah udakara 10 kilometer saben jam luwih alon, sanajan komputer mesin ngerti apa sejatine kacepetan. Sapa sing ngira yen Toyota bakal nggunakake trik kaya ngono kanggo ngupayakake pangguna supaya bisa ngonsumsi konsumsi bahan bakar sithik. Ya, mula, saiki sampeyan kudu ora kepengin weruh kenapa driver Prius luwih alon tinimbang wong liya ...

Kanggo ndeleng sepira cepet (kira-kira) sampeyan, sampeyan kudu katon ing tengah dasbor - ana ukuran digital, sing ora paling transparan, amarga ana akeh data, lan iki bisa kedadeyan. sampeyan (kita) sing, contone, nglirwakake perlu kanggo ngisi bensin ing mangsa cedhak. Kanggo nggawe malah paling penting (kacepetan) cetha lan tansah katon, layar proyeksi ing ngarepe pembalap mesthekake yen informasi iki (lan uga, ngomong, kang tombol ing setir multifungsi sing dipencet) digambaraken ing kaca ngarep. sopir.

Yen ora, peralatan sing ditandhani Eksekutif ora mung layar proyeksi serial. Iku uga kalebu kontrol cruise aktif (sing bisa kurang jittery), tombol pinter, gendheng panorama, sistem Pre-Crash (kang, contone, ngencengi sabuk pengaman nalika antisipasi tabrakan), navigasi, sistem swara JBL, lan liya-liyane. .

Ing babagan peralatan, kita ora kudu nemoni salah sijine Prius + Executive, uga ora ana gandhengane karo wiyar (kajaba gerakan longitudinal kursi sopir bisa luwih saka siji inci). Soundproofing bisa luwih apik amarga 99 horsepower 1,8 liter engine bensin papat silinder (kanthi siklus Atkinson, mesthi) banter banget nalika beban luwih dhuwur. Lan amarga transmisi tumindak kaya transmisi sing terus-terusan beda-beda, mula asring muter ing dalan gedhe kanthi kacepetan maksimum sing diidini dening mesin elektronik (tegese udakara 5.200). Lan ana banter.

Kosok baline yaiku Prius + nalika mung nganggo listrik. Dadi, mesthine sampeyan ora bakal adoh (sampeyan kudu ngenteni versi plugin kanggo iku), nanging apa mil yen sampeyan cukup ati-ati karo pedal akselerator. Banjur sampeyan mung bisa krungu (yen mbukak jendhela) swara sepi saka motor listrik, nanging mesthi kabeh dadi sepi, sampeyan kudu ngati-ati karo pejalan kaki sing ora krungu lan bisa ngadeg ing ngarep mobil.

Dadi Prius + minangka revolusi ing kelas SUV midsize? Ora. Nanging kanggo iki larang banget. Nanging, iki diakoni minangka alternatif sing apik. Amarga yen sampeyan drive cukup mil, kebayar mati banget, lan amarga, senadyan desain Sato, sampeyan ora kudu nyerah (contone) papan bagasi. Kajaba saka desain hibrida, Prius + minangka minivan sing direkayasa kanthi gampang dibandhingake karo kompetisi.

 Pinten-pinten biaya ing EURO

Istana Mutiara 720

Teks: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Eksekutif

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	36.900 €
Biaya model tes:	37.620 €
Daya:	73kW (99 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,4 s
Kacepetan maksimal:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km
Jaminan:	3 taun utawa 100.000 garansi seluler 5 km lan garansi seluler, garansi 3 taun kanggo komponen hibrida, garansi 12 taun kanggo cat, garansi XNUMX taun tanpa karat.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.258 €
Bahan bakar:	10.345 €
Ban (1)	899 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	19.143 €
Asuransi wajib:	2.695 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 41.720 0,42 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm3 - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) .) ing 5.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,3 m / s - daya tartamtu 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm ing 0-1.000 rpm. Baterei: 6,5 Ah NiMH baterei sing bisa diisi ulang.
Transfer energi:	mesin mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) karo pindah planet - 7J × 17 wheel - ban 215/50 R 17 H, Rolling kadohan saka 1,89 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 96 g / km.
Transportasi lan penundaan:	van - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi individu ngarep, spring godhong, rel transversal segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, mekanik ing gembong mburi (pedal nemen kiwa) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, antarane titik nemen 3,1 dadi.
Massa:	kendaraan kosong 1.565 kg - bobot kendaraan reged diijini 2.115 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1.775 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.003 mm - trek ngarep 1.530 mm - mburi 1.535 mm - radius driving 12,4 m.
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1.510 mm, ing tengah 1.490 mm, mburi 1.310 - dawa jog ngarep 520 mm, tengah 450 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l.
Kothak:	5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l); 1 koper (85,5 l) 7 panggonan: 1 tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L)
Peralatan standar:	airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih ing ngarep - langsir udara ing ngarep - airbag lutut driver - ISOFIX mounts - ABS - ESP - sensor udan - power steering - air conditioning otomatis - power windshield ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas Mburi - Mburi kaca spion - Komputer trip - Radio, CD lan pamuter MP3 - Roda setir multifungsi - Remote central lock karo tombol pinter - Lampu kabut ngarep - Setir sing bisa diatur dhuwur lan ambane - Kursi mburi sing kapisah - Sopir kursi lan penumpang ngarep bisa diatur dhuwure - cruise control .

Pangukuran kita

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 51% / Ban: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Status Odometer: 2.719 km
Akselerasi 0-100km:	12,4
402m saka kutha:	18,5 taun ( 123 km / jam)
Kacepetan maksimal:	165km / jam (D)
Konsumsi minimal:	4,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi test:	6,7 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	66,4m
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,5m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6	54dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	66dB
Gangguan idling:	20dB
Kesalahan tes:	Ora kleru

Rating sakabèhé (333/420)

• Sanajan tanpa drive hibrida, Prius + bakal dadi model minivan. Amarga fokus lingkungan ing sangisore tutup, luwih irit, nanging luwih larang tinimbang kompetisi.

• Eksterior (14/15)

  Secara lahiriah, bentuk sing sithik, sportif, cukup imbang, cetha manawa iki mobil sing istimewa ing para minivan.

• Interior (109/140)

  Wis cukup papan, aku pengin kursi offset luwih sithik lan swara kurang sithik ing katup.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / siji)

  Sisih bensin hibrida bisa dadi luwih kuat lan luwih lunyu, bagian listrik kasebut gedhe.

• Kinerja nyopir (58
  
  
  / siji)

  Ora ana barang sing istimewa babagan barang sing apik sing bisa dianggep Prius +, nanging uga sing ora apik.

• Kinerja (21/35)

  Akselerasi lan kacepetan paling dhuwur, ujar, hibrida ramah lingkungan ...

• Keamanan (40/45)

  Fitur keamanan, kalebu kontrol pelayaran aktif lan cahya sing apik, supaya konten tetep aman ing Prius +.

• Ekonomi (40/50)

  Konsumsi bahan bakar (yen sampeyan ngindhari kecepetan dalan gedhe) murah banget lan regane regane larang.

Kita muji lan nguciwani

konsumsi kanthi panggunaan moderat

rupane

jembar

Piranti

rega

mesin bensin rada ringkih

konsumsi dalan gedhe

ora versi limang kursi

kontrol layaran aktif gemeter