Tes: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 gerbang)
Isi
Mungkin Toyota ing Auris dadi gegayuhan sing gedhe banget. Ing taun 2007, Corolla ngganti legendaris, sing dudu desain berlebihan, nanging nggawe yakin jutaan wong sing bisa dipercaya. Banjur ganti jeneng dadi penerus lan nyoba ngandhani apa sing kurang saka Corolla: emosi.
Mesthi, Auris sing pertama luwih ayu, kanthi konsol tengah sing dirancang kanthi khas lan tuas gir, sanajan avant-garde, nanging isih durung bisa digunakake. Umume (wong Eropa) rada kuciwa ing rodhane kasebut. Desain sporty durung ateges mobil sporty, lan amarga Toyota durung duwe pengalaman nyata karo model dinamis (kita ora bakal nyebutake model TS sing gagal), nganti telung taun mengko dheweke kudu ndandani.
Nanging sejarah ujar manawa wong Jepang sinau kanthi cepet. Uga (utawa utamane) Toyota. Pramila eksterior Auris wis apik: lampu anyar wis dipasang, bonnet lan bonnet wis dirancang maneh, indikator arah sisih dipindhah menyang omah kaca spion njaba, lan dawa sakabehe ditambah 25 milimeter . menyang bumper sing luwih gedhe.
Bumper sing luwih cetha lan nambah overhangs 15mm (ngarep) lan 10mm (mburi) nyumbang kanggo tampilan olahraga, lan dibandhingake karo sadurunge sekolah, katon apik banget.
Banjur kita sibuk karo interior. Pelanggan ora nganggep rem tangan sing aneh banget, mula para desainer mundur lan nyelehake rem tangan sing luwih tradisional ing antarane kursi. Saiki ana kothak sing luwih dhuwur lan ditutup ing ndhuwur tuas gir, sing uga bisa digunakake minangka sikut sing kepenak, lan sisih ndhuwur dashboard luwih alus.
Ing ndhuwur alat ukur lan ing ndhuwur kothak ndhuwur sing ditutup ing ngarepe navigator, para desainer nginstal lapisan sing luwih apik kanggo mripat lan utamane driji, sing menehi interior bisa ditampilake prestise. Lan nalika nambah setir sing luwih sportif, diuculi nganggo tombol sing nyenengake sing diwarisake Auris saka model liyane (junior), kita bakal entuk interior sing apik banget.
Sisih kakurangan mung kursi ngarep amarga kompetisi luwih luweh kanthi posisi kursi sing luwih murah lan area papan sing luwih dawa, nanging maneh, iku ora angel banget. Kondisioner hawa nyebabake rambut abu-abu luwih akeh, amarga ing mode otomatis terus-terusan nyemprot saka nozel ndhuwur, sanajan ora prelu.
Cacat ngganggu sing kasebut ing ndhuwur, sing wis ana Corolla, banjur kudu diatur kanthi manual supaya sinus ora bisa protes ing pungkasan dina. Konter optitron kanthi lampu latar putih lan oranye tetep ora owah, amarga transparan, ora biasa lan ora ana gangguan ing wayah wengi.
Port multimedia (USB lan AUX) saiki wis dipasang ing laci ndhuwur, nanging sayangé laci ngisor ora paling jembar. Auris sing dilengkapi Luna nduwe pitung beg udara, sing bisa dipercaya nalika taun 2006 nampa limang bintang ing tes Euro NCAP. Sayange, sistem stabilisasi VSC isih menehi dhaptar aksesoris.
Toyota gumunggung ngrungokake komentar driver lan sistem pemurnian (Eropa) sing ora nggatekake nyopir. Mangkono, setir listrik sing dikontrol listrik (EPS utawa Electric Power Steering) luwih akeh menehi saran, lan sasis kanthi penyerap kejut sing luwih alus luwih disetel, diwaca disesuaikan karo rasa Eropa.
Tanpa rasa getun, kita bisa negesake manawa para insinyur Jepang, kerja sama karo wong Eropa, arah sing bener. Rasane nyopir luwih apik lan asli, sanajan Auris isih bisa didhelikake yen dibandhingake karo Fokus, Golf, Civic utawa Astro anyar.
Kemudi tanpa kendhat ora ateges Toyota durung ngilangi rasa gawean ing setir, nyatane mung diwatesi sithik. Iku padha karo kothak gir. Kinerja sing apik banget (gerakan sing cendhak, obah gir sing tepat) mung bisa ngrusak. Kaya mung mikirke tangane sing alus. ...
Sasis, mesthine isih klasik (McPherson struts ing sisih ngarep lan semi-kaku ing mburi), nanging kanggo luwih seneng, sampeyan kudu tuku paling ora versi 2.2 D-4D, sing masing-masing duwe rodha sing digantung ing sisih mburi . Iki sebabé Auris wis kaping papat rem cakram, sing menehi Chassis imbang (ora sportif!).
Mesin iku lawas menowo saka rak-rak Toyota, 1 liter papat silinder karo teknologi common rail lan injector piezo. Senadyan gadhah mung wolung klep lan pamindahan kurang (utamané kanggo diesel!), antarane 4 lan 2.000 rpm ing kombinasi karo turbocharger, iku cukup cetha sing ora perlu maneh.
Nalika turbocharger durung mbantu teknologi diesel, mula bisa dadi anemia. Ing kutha, sampeyan luwih seneng pindhah menyang peralatan pertama nalika sudhut 2.000 derajat, sanajan iki pancen sithik banget, mula luwih becik sampeyan ngenteni istirahat saka pengisian daya paksa. Uga, aja nyetir poros utama ing ndhuwur 90 rpm.
Mesin kasebut bisa muter sewu maneh, nanging mung banter lan mesthi ora seger. Ban kanthi resistensi gulung sing luwih murah, bobot luwih entheng lan posisi kendharaan sing luwih murah, lan mesin sing mudhun luwih sithik, mbantu nyuda konsumsi bahan bakar. ...
Toyota ngarani Toyota Optimal Drive lan kanthi sopir moderat tegese konsumsi moderat lan polusi kurang (124 g CO2 / km). Ya, 90 "jaran" kita nganggo rata-rata 6 liter saben 7 kilometer, sing bisa uga ana sebutane karo pengemudi.
Toyota temtu nuju ing arah sing bener lan mboko sithik nambah semangat kanggo Auris. Nanging mesin uga penting nalika emosi, mula kita ora sabar ngenteni kepiye Auris sing anyar bakal dadi mesin turbo diesel utawa bensin sing luwih lincah.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.500 € |
| Biaya model tes: | 20.570 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - pamindahan 1.364 cm? – daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 3.800 rpm – torsi maksimum 205 Nm ing 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 11,0 - bokong 55 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.260 kg - bobot total diijini 1.760 kg. Kinerja (pabrik): kacepetan paling dhuwur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.437 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,2 / 19,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,8 / 17,1s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (294/420)
Ing Urban Cruiser, kita luwih semangat babagan mesin, sing bisa diarani bobot sing luwih entheng. Kemajuan ing powertrain lan setir wis jelas, nanging Toyota isih kudu nyambut gawe.
Eksterior (11/15)
Miturut mayoritas, luwih ayu tinimbang sadurunge. Banjur bingo!
Interior (90/140)
Ing babagan ukuran kabin, bisa dibandhingake karo para pesainge, ilang sawetara poin ing kahanan AC lan peralatan, lan menang kanthi kualitas.
Mesin, transmisi (47
/ siji)Sanajan wolung katup, mesin modern nanging ringkih banget, lan drivetrain lan sasis luwih apik.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Posisi tengah lan stabilitas, kesejahteraan isih ana ing rem.
Kinerja (18/35)
Nalika turbocharger mlaku, iku rata-rata, digunakake ing ngisor rata-rata.
Keamanan (46/45)
Kita muji pitu airbag lan kelas ESP minangka aksesoris.
Ekonomi
Sanajan dianggep minangka suku cadang, tes ora tampil apik ing tes, nanging tetep regane nalika digunakake.
Kita muji lan nguciwani
motor saka 2.000 nganti 4.000 rpm
kothak gir enem-kacepetan
pakaryan
wujud setir
pitung airbag
mesin ngisor 2.000 rpm
swasanane saya gedhe
papan tengah
ora duwe sistem stabil (VSC)
kothak tertutup digunakake ing ngarepe penumpang
