Test: Sym Wolf CR300i - racer nescaffe mirah nanging ora mirah

Babagan pangarepan ...

Wong sing asring pindhah saka motor menyang motor pungkasane entuk ide babagan produk merek tartamtu. Dadi, sampeyan ngerti manawa sampeyan bakal pacaran karo wanita enom nganggo Ducati abang maneh (ora sengaja!), Sampeyan bakal kepenak nyopir ing BMW, lan sampeyan bisa uga nerak sawetara aturan lalu lintas kanthi setir KTM ing tangan sampeyan. . ... Apa sing bakal diarepake nalika dheweke menehi mesin Sym, sanajan sampeyan mung saiki numpak skuter? Cekakipun: kabeh bakal apik. Yen tanpa superlatif ing sisih utawa sisih liyane, kurang luwih kabeh bakal ana lan rega sing cocog.

Apa sing diarani kopi Turki instan utawa nyata?

Sym Wolf CR300i ora ndhelikake kasunyatan sing kepengin kanggo tindakake tren lan menehi roso kesengsem saka cafe racer nyata, sanajan iku kudu ngakoni sing kasil cukup apik ing iki; malah luwih apik saka siji bakal nyana saka pabrikan Taiwanese mopeds lan skuter. Mesthine, sing nduweni motor klasik "nyata" iki sing diowahi dadi garasi omah bakal mambu, ujar manawa iki dudu pembalap kafe, nanging kopi-teh instan (kaya pengganti kopi), nanging ayo dadi realistis: wong kaya ngono bakal sambat. bab sembarang Simpenan cafe racer. Kita kudu nerusake kasunyatan manawa kesan positif pisanan tetep apik sanajan sampeyan ndeleng serigala kanthi cedhak. Las terus lan sendi, lukisan rapi, tanpa "kesalahan" serius. Ana detail desain sing ngunggahake alis rada mripat ing kene (kaya tutup knalpot), nanging aja mbantah babagan rasa lan kesan produksi umume apik.

Napa, saka sudut pandang praktis, apa luwih becik milih skuter kanthi ukuran sing padha?

Mesin (mriksa) diwiwiti kanthi cepet, kalem lan tenang sawise swara kritik saka starter lan nggawa pengendara motor dadi dina sing anyar. Nalika nggunakake kopling, rasane kaya kita lungguh ora persis ing superbike pabrik, nanging ana gerakan Panularan cekak lan tepat; arang banget nolak resistensi nalika mandheg, kayata, ing ngarep lampu lalu lintas. Coba digatekake manawa mesin kasebut meh wae anyar lan isih kudu diwiwiti, asring kedadeyan kasebut ilang sawise urip. Ing sisih ngisor lapangan kerja, sing siji migunani banget, nanging (samesthine lan dingerteni babagan volume) ora bisa dipicu, mula kudu diputer luwih saka limang ewu revolusinalika narik pleasantly lan gampang nderek, lan uga supaya gerakan. Ing kene kita bakal nuduhake yen saka sudut pandang praktis, dibandhingake karo kabeh mesin kasebut, skuter maxi kanthi pamindahan sing padha minangka pilihan sing luwih cocog - kanthi transmisi otomatis, mesin tansah (paling ora) ing sawetara daya maksimum, lan kuwi "nyata" engine mbutuhake sawetara refinement saka kopling lan transmisi. Nanging mesthine sampeyan ora duwe mesin, nanging maxi scooter lan otomatis mesthi nyolong nyenengake nyopir. Ing cendhak, nalika emosi lan nyenengake melu ing saliyane "praktisilitas" utilitarian, scooter maxi kalah perang.

Tanduran kasebut nyatakake kacepetan maksimum 138 kilometer saben jam lan nyenengake yen realistis amarga panah ing dalan gedhe pancen obah luwih saka 140 (kanthi mesin mlaku udakara 8.000 RPM), nanging nalika sampeyan gigitan setir nganti 150. Sim Wolf CR300i bakal pindhah mung luwih cepet nalika musim gugur gratis, nanging bakal padha, amarga desaine ora dirancang kanggo kacepetan sing luwih dhuwur (sing bisa dingerteni yen rega kasebut), lan kanthi cepet iki driver wis ngrasakake stabilitas lan penundaan arah sing luwih elek, sing pantes diwenehi rating cukup lan liya-liyane (maneh diarepake) ora. Geter? Ya, ing rentang rev sing luwih dhuwur. Sawetara, nanging padha.

Ana akeh ruang kanggo penunggang 181cm - dheweke mung pengin stang sing rada mbukak, nanging amarga klompok target yaiku penunggang sing luwih enom, mesthine bakal tetep kaya ngono. Krenjang karo rahang ngarep radially clamped lan lever luwes nutup kerugian, padha janji luwih saka padha bener cokotan, nanging wiwit wis sistem rem anti-kunci ABS, apa wae sing wani njupuk ing pengungkit bakal mung nggoleki! Semono uga karo suspensi, sing seneng nyemplungake ing ngarep nalika ngerem lan nyepak mburi rada nabrak. Nanging kanthi kabeh komentar kasebut, sampeyan kudu ngelingi rega lan klompok target pelanggan, yaiku pangguna sing kurang nuntut. Sampeyan ora bisa nyana George papat-seater numpak kaya atlit ngendi mung suspensi biaya dadi luwih. Lan nalika rega ana ing sirah saliyane pengalaman nyopir, gambar kasebut cetha: nawakake pengalaman nyopir sing cukup apik kanggo dhuwit. Sawise kabeh, saingan sing nawakake luwih akeh babagan nyopir luwih larang - meh katelu, umpamane.

Apa sing kudu diomongake? Sym Wolf CR300i nduwe dudukan tengah, kunci helm, ruang (sanget, sithik banget) ing sangisore kursi, patung kasebut duwe tutup sing bisa dicopot kanggo salon. Gauges nampilake kacepetan mesin lan RPM kanthi cara sing padha, nalika jumlah bahan bakar, gir saiki, voltase batere, jam, saben dinane lan total mileage ditampilake kanthi digital. Malah duwe saklar kanggo papat indikator arah!

Tes Sym Wolf CR300i bisa diarepake minangka sulih gandum panggang lan kopi chicory: ora kaya kopi Turki sing kuwat, nanging luwih becik ditambah karo gandum gandum sing apik. Dadi, kanggo saben wong dhewe, utawa, kaya sing kita ucapake kanthi umum: kanggo dhuwit iki soko (lan uga cukup) lan sampeyan ora bisa nemokake ing papan liya.

• Data dhasar

  Adol: Špan doo

  Rega model dhasar: 4.399 €

  Biaya model tes: 3.999 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, 4 katup, digawe adhem, starter listrik, 278 cm3

  Daya: 19,7 (26,8 km) jam 8.000 rpm

  Torsi: 26 Nm jam 6.000 rpm

  Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: disk ngarep Ø 288 mm, disk mburi Ø 220 mm

  Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, nyerep kejut hidraulik dobel ing sisih mburi

  Ban: 110/70-17, 140/70-17

  Dhuwur: 799

  Reresik lemah: 173

  Tangki bahan bakar: 14

  Basis roda: 1.340 mm

  Bobot: 176 kg

Kita muji lan nguciwani

tampilan apik

pengerjaan padhet (relatif karo rega)

ukuran sing cocog uga kanggo pengendara motor diwasa

rega

mesin mbutuhake akselerasi ing rpm sing luwih dhuwur kanggo akselerasi sing luwih kuat

fluktuasi tipis kanthi kacepetan sing luwih dhuwur

mung rem tengah lan penundaan