Tes: Suzuki V-Strom 650. "Sanajan ora ana embel-embel, nanging langsung nyusup ing sangisore kulitku."

Suzuki V-Strom 650 sakcepete sawise 2004, nalika kita pisanan ketemu, wis entuk status motor kabeh-babak dipercaya. Mulane, mesthine ora kaget yen dheweke uga paling dhuwur ing tangga lagu popularitas. Lan wis meh ora kejawab ing sembarang dhaftar motor adil mbandingaken input kanggo rasio output.

Sapa wae sing ujar manawa V-Strom minangka motor sing ora bisa dingerteni tanpa lambang bakal mabur. Ing kabeh generasi, sanajan sawise mrikso pungkasan ing 2012, iki dibedakake utamané dening mburi ngarep karo lampu pindho lan kaca ngarep gedhe. Wiwit saiki bakal luwih angel kanggo ngenali dheweke, kanthi cepet. Sajrone renovasi iki, V-Strom cilik tabrakan karo garis desain sedulure liter. Iki tegese ing sisih ndhuwur tank, dibandhingake karo sawijining leluhur, ing paling kanggo tutul, iku luwih sempit, nanging Nanging, ing syarat-syarat pangayoman saka angin, iku mung efektif. Aku sangsi V-Strom 650 ora katon kaya motor.

Euro4, daya luwih, konfigurasi engine becik

Sajrone tes Suzuki, ing antarane kanca lan kenalan, sing duwe V-Strom, utawa mung numpak, utawa isih duwe, nuduhake kapentingan sing paling akeh. Mulane, wektu iki misale jek kula isi test iki bakal dadi kapentingan tartamtu kanggo wong-wong sing menowo karo generasi sadurungé saka V-Strom. Yen sampeyan salah siji saka wong-wong mau lan kepingin weruh apa ana gunane kanggo ngganti lawas karo anyar, banjur jawaban kula ya. Nanging, V-Strom pantes manungsa waé saben wong. Nyata.

Utamane amarga kekuwatan sing luwih gedhe. A sawetara jaran liyane diprodhuksi dening engine rampung revamped tombol kanggo V-Strom wiwit saiki. Sampeyan ngerti, sanajan ing wiwitane Euro4 katon kaya penyerang sing mbebayani kanggo motor, nyatane ora. Iku bener sing dhaftar rega wis dropped dramatically, nanging sing tetep ing wong-wong mau, meh kabeh, ing siji, nawakake liyane utawa ing paling daya padha, kang luwih ekonomi lan, ndhuwur kabeh, luwih maju. Kanggo ngyakinake legendaris V-Strom engine loro-silinder sing exhalation ketemu standar lingkungan saiki, padha kudu nambani bagean gedhe saka engine. Bareng padha owah 60 bahan lan iku mung ora koyone kula sing V-Strom anyar bakal sepi soko.

kosok baline. Ing kasus apa wae, aku mratelakake panemume yen konfigurasi drive V-kembar paling cocok ing babagan iki lan ing kelas volume iki. Mung amarga tansah narik napas lengkap... Aku ora ngandika papat silinder lan podo karo loro lagging konco ing syarat-syarat kinerja, nanging padha kudu propelled kanggo njaluk ngendi wae. Mesin telu silinder aku wis bisa nyoba iku apik, nanging padha tansah luwih larang. Suzuki loro-silinder mung apik ing release paling anyar. Iki ora paling anyar, utamane babagan keluwesan elektronik motor, nanging amarga sawetara kita isih seneng nyopir mobil ing ngisor iki kanthi cara sing lawas, yaiku, kanthi braids klasik, pengalaman nyopir pancen luar biasa. asli. Aku mung pengin gearbox rada cepet.

Évolusi, dudu revolusi

V-Strom dudu pit anyar ing edisi iki. Nanging, diproses kanthi teliti. Umume pigura, kajaba mburi, suspensi lan sistem rem, kalebu ABS, tetep ora owah. Aku bisa kanthi aman ngomong sing saliyane engine, inovasi penting ndandani visual lan sistem anti-slip... Lan, mesthi, kasunyatan sing V-Strom uga kasedhiya ing versi XT, kang kalebu gembong spoked klasik lan sawetara aksesoris mati-dalan liyane.

Dadi ora perlu sampah tembung ing prigel, nangani lan nangani V-Strom anyar. Bener, adhedhasar pengalaman kepungkur karo para leluhur, nanging, sing paling penting, bisa dipercaya. Sampeyan bakal tresna marang jembarErgonomi uga teladan, sing, ora kaya sawetara pesaing langsung, meksa pembalap kanggo njupuk postur sing rada maju. Suzuki V-Strom 650, sanajan kita ngukur, mbandhingake utawa ngevaluasi regane, ana ing ngarep kolom ing bagean kasebut. Lan sejatine, biasane amarga mesine, biasane sepi utawa ora nyata, kompetisi langsung.

Nanging, senadyan kasunyatan sing, ing paling saka rega, iki dudu salah siji saka pit sing bisa disebut mirah, iku bakal tumindak rada, kita ngomong, andhap asor ing perusahaan saka BMWs, Ducats, Triumphs luwih larang. lsp. V-Strom dudu motor sing nakal. Bagéan cilik padha sing ngomong bab perlu kanggo irit ing sih saka prices terjangkau ing sawetara wilayah. Aku ora kebacut kritis, nanging stopkontak 12V pantes tutup sing ora katon kaya plug airbag mirah. Malah plumbing watara engine meh podho masterpiece saka wong karo sethitik kurang laku. Nanging iki mung whims sing ora mengaruhi karakter lan kualitas motor iki ing sembarang cara. Sawetara manufaktur wis ngrusak kita kanthi sekrup sing luwih apik lan ikatan lan penyangga sing ora katon.

A campuran lawas lan anyar

Kasunyatan sing akèh lawas tetep ing anyar V-Strom apik. Apike yen desainer ora ndemek kaca spion sing transparan, nanging sanajan ana tren penurunan bobot, rem ngarep tetep kaping pindho. Ora amarga efek, nanging amarga perasaan. Iku apik yen tachometer isih analog, nanging panel instrumen dadi luwih sugih, amarga nduweni indikator gear lan sensor suhu udara njaba.

V-Strom minangka conto utama pratelan manawa evolusi luwih apik tinimbang revolusi. Nyatane, dheweke tetep padha, nanging saya tambah apik. Iki minangka jinis motor sing sampeyan masang jarum tachometer antarane 4.000 lan 8.000 rpm lan numpak kanthi tenang. Sampeyan ora kudu menehi hasil karo setelan Komplek, folder engine, etc. Opo maneh sing ngelak bensin, iki motor sing andhap asor. Dheweke nuntut apik ing tes kasebut 4 liter saben atus kilometer.

Aku ora ngerti, mbok menawa dheweke ora bakal nggawe percoyo aku dadi luwih yen ndamel istimewa ing dalan gedhe. Utawa liyane off-road. Nanging ing minggu ujian, uripku saben dina meksa aku numpak ing dalan sing berliku, munggah lan mudhun, lan menyang kutha lan ing dalan lingkar Ljubljana. Lan nalika Vee-Strom lan aku nguripake liwat alas menyang omah, aku mati rasa karo pikiran sing aku ora bakal defend kuwi "universal" ing kabeh. Lan iki salah siji saka sawetara wong Jepang sing nggodho kula menyang babak sabanjuré saben wengi, kang dadi ora salaras lan ora duwe tujuan. Kanggo sawetara alesan, misale jek kula sing V-Strom bakal maju ing kelas kanggo dangu.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Data dhasar

  Adol: Suzuki Slovenia

  Rega model dhasar: 7.990 €

  Biaya model tes: 7.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 645 cm³, rong silinder wangun V, adhem banyu

  Daya: 52 kW (71 hp) jam 8.800 rpm

  Torsi: 62 Nm 6.500 b / mnt

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, rantai,

  Bingkai: aluminium, tubular sebagian baja

  Rem: cakram ngarep 2 310 mm, mburi 1 disk 260 mm, ABS, imbuhan anti-slip

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep 43 mm, lengen ayun dobel mburi sing bisa diatur,

  Ban: sadurunge 110/80 R19, mburi 150/70 R17

  Dhuwur: 835mm

  Reresik lemah: 170

  Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX

Kita muji lan nguciwani

engine, kinerja nyopir

ergonomis, wiyar

rega, versatility, konsumsi bahan bakar

sistem anti-slip switchable

Ora ana papan ing sangisore kursi kanggo sepindah

Sawetara bagean murah