Tes: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Iki pancen kedadeyane ing versi XT sing luwih petualang, regane murah 13 potongan... Model dhasar regane kurang saka 12 ewu. Iki minangka informasi penting nalika ngrembug babagan argumen nalika mutusake tuku argumen.

Yen dibandhingake karo sadurunge, tampilan sadurunge katon wis owah, nanging umume biasane saka sudut pandang teknis. Dheweke nggawe peraturan lingkungan anyar kanthi mesin sing luwih apik. Iki kembar 1.037cc V sing dicoba lan drivetrain sing apik.nanging saiki luwih resik, duwe tenaga lan torsi luwih akeh. Mekanik V-Strom 1050 XT anyar ora beda-beda beda karo sadurunge. Nanging, amarga reprogram lan camshaf anyar, mesin saiki dadi luwih apik tinimbang 101 "tenaga kuda". luwih spesifik 107,4 "jaran".

Driver bisa nggunakake telung program mesin kanggo ngganti tarif reaksi dadi tambahan gas. Kajaba iku, elektronik uga ngontrol stabilitas motor kanthi gampang, mula gampang milih metode telung tahap kontrol slip roda mburi lan apik ing laku. Minangka penggemar, aku seneng yen bisa mateni sistem sing rampung manawa sepeda ora dienggo.

Ngusapake sudhut ing kerikil iku fun bab apa karo suspension tenan lan cukup alus, minangka gembong tindakake lemah malah liwat nabrak cilik. Nanging, Aku sing sawetara wong bakal mateni electronics rampung yen ana soko liyane saka aspal ing gembong.

Dalan gunung sing bunder isih dadi habitat paling umum kanggo V-Strom. Sanajan torsi saiki rata-rata luwih dhuwur ing kabeh mode mesin pucuk torsi lan kurva daya maneh dicapai kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Nalika nyopir, rasane, nanging ora cepet-cepet mlaku, nalika mesin ana ing jajaran ngisor, nalika sampeyan sakloron seneng mlaku dina Minggu lan ngujo lingkungane, nanging nalika munggah setengah luwih dhuwur. Sing luwih tepat, luwih saka 5000 rpm. Mula, nyopir dinamis asring mbutuhake downshifting lan saengga mesin muter luwih akeh.

Aku uga krasa geter mesin nalika akselerasi hard, nanging ora ngganggu gerakane. Sajrone pojokan dinamis, pigura, suspensi lan rem bisa digunakake kanthi sampurna. Dheweke luwih seneng karo sisihane tinimbang ing sisi olahraga, nanging nalika nunggang loro, kejut mburi kudu diatur karo tombol poros ing sangisore kursi. Sepuluh klik ing sisih tengen, aku nutup bali luwih sithik lan masalah nalika goyang lan regeng banget amarga bobote sing ngilangi ngilang.

Kasunyatan manawa ing antarane sikil, ujar, 1200 sentimeter kubik ana mesin sewu utawa luwih, beda-beda dirasakake sajrone muter dawa lan nyalip. Banjur, kanggo akselerasi sing nemtokake, kudu mbukak throttle kanthi lengkap utawa uga downshift. Nganti sawetara, iki uga bisa ditindakake ing dalan gedhe. Nanging kita ora ngomong babagan kekurangan tenaga. Kanthi gampang njupuk kacepetan jelajah, nalika tuas throttle wis tatu, angka ing tampilan digital terus saya mundhak dadi tandha 200 km / jam.

Kanggo numpak motor sing layak (sanajan kanggo loro), kekuwatane wis cukup. Perlu dielingake yen penumpang mburi lungguh apik banget. Umumé, aku ora komentar babagan lungguh lan ngadeg ing mburi rodha. Versi XT dirancang kanggo sapa wae sing seneng lelungan dawa lan uga plancongan. Gambar petualangan diiringi solusi sing migunani lan efektif banget.

Kursi nyaman bisa disetel kanthi dhuwur lan wis soket 12V tambahan kanggo ngisi daya piranti elektronik kayata telpon lan GPS, kabel spokesing uga tahan nyopir ing dalan sing dinamis, nglindhungi pipa mesin lan bagean penting, sing bisa ngirit akeh yen ana rasa kikuk utawa tiba, perlindungan tangan sing dadi solusi kosmetik sing luwih anget nalika esuk lan kaca kaca ngarep sing gampang diatur. Ing versi dhasar, sampeyan mung bisa diatur karo alat, nalika ing model XT, sampeyan bisa pindhah menyang posisi sing luwih dhuwur utawa ngisor kanthi tangan siji yen sampeyan mbukak kunci keamanan.

Aku uga pengin Wigati sing pangayoman angin apik lan ora nimbulaké kerusuhan karu utawa gangguan nalika nyopir. Kajaba iku, isih katon modern - kaya ing mobil Rally Dakar. Aku pracaya mancal bakal mréntahaké kanggo akeh karo versatility sawijining, kualitas rampung lan katon. Dheweke ora gumantung karo adrenalin lan kasenengan, nanging ing persamaan sing dipikirake kanthi apik.ing endi rega sing cocog banget bakal ditrapake kanggo ngelingi kekarepan lan apa sing pungkasane ditawakake pangguna.

Suzuki V-Strom 1050 XT minangka bukti manawa ora ngupayakake kinerja sing apik, rute rata-rata sing luwih cerdas pancen cukup kanggo nunggang wong loro sing nyenengake utawa malah ngulandara motor off-road sing luwih serius.

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Sugeng kanggo kabeh sing reworked V-Strom meh lali. Aku dhewe wis mesthi ujar manawa V-Strom sing gedhe yaiku wong Jepang sing, saliyane karakter lanang sing bener, uga duwe hak. sekolah lawas mas. Pungkasane, dadi sepeda motor sing apik, utamane ing warna balap legendaris saka demonstrasi Paris-Dakar. Kanthi kabeh elektronik diuripake, dheweke entuk kompetisi sing luwih larang, nanging miturut aku, penting banget kanggo sekunder, amarga luwih suwe dheweke nggawa aku mulih suwe-suwe lan nggodho aku dadi bunder sore kutha. Mung sepedha motor sing apik banget, lan ora ana rasa ora marem.

• Data dhasar

  Adol: Suzuki Slovenia

  Rega model dhasar: 13.490 €

  Biaya model tes: 13.490 €

• Informasi teknis

  mesin: 1037 cc, bentuke v loro silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 79 kW (107,4 km) jam 8.500 rpm

  Torsi: 100 nm @ 6.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, rantai, kontrol traksi minangka standar, telung program mesin, kontrol pelayaran

  Bingkai: aluminium

  Rem: ngarep 2 spools 310 mm, rahang clamping radial Tokico, mburi 1 spool 260 mm

  Penundaan: USD garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep, swingarm dobel mburi, nyerep kejut tunggal sing bisa disetel

  Ban: sadurunge 110/80 R19, mburi 150/70 R17

  Dhuwur: 850 - 870 mm

  Reresik lemah: 160 mm

  Tangki bahan bakar: 20 l; abdi 4,9 l 100 / km

  Basis roda: 1555 mm

  Bobot: 247 kg

Kita muji lan nguciwani

tampilan dalan

pangayoman motor

undemanding kanggo nyopir

posisi kursi pengemudi lan penumpang ngarep

nyopir dinamis mbutuhake akeh pangowahan

sasmita pungkasan

Diakoni, Suzuki V-Strom ngalami owah-owahan desain meh sewengi dadi salah sawijining pit kanthi tampilan sing khas banget, yaiku mupangate. Mesthi wae, kita bisa dingerteni ora mung dening cucuk sing landhep sing dipadhakake lampu LED persegi, nanging uga kanthi kombinasi warna putih-abang lan kuning-biru. Iki ngelingake nalika Suzuki dadi siji-sijine pabrikan utama sing milih mesin silinder tunggal lan mula beda banget karo wong liya.