Tes: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 lawang)
Isi
Akèh-akèhé saka panuku Slovenia ora sok dong mirsani mobil Swift cilik. Jujur, model apa sing dipikirake yen kita takon babagan kelas subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta lan Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift uga kalebu kelas iki? Kita bisa nyalahake gambar merek sing lembab lan agen iklan sing kurang aktif amarga visibilitas sing ora apik ing pasar kita. Nanging iki bener: faktor pisanan gumantung ing kaloro, kaloro - utamané ing sumber daya financial, lan kaloro - ing sales ... Lan kita ana. Nanging, katon kaya Swift anyar, lan ing showroom Stegna ing ngendi kita njupuk model test, kita krungu (mung) pujian kanggo kapentingan menarik ing mobil iki.
Model pabrikan Jepang Suzuki minangka pemain dunia. Dheweke kasengsem ora mung ing pasar domestik, Eropa lan Amerika, nanging uga ing saindenging jagad. Wikipedia ujar manawa Swift kalebu Jepang, tangga teparo kita, China, Pakistan, India, Kanada, lan Indonesia. Yen wis ana ing pasar pungkasan iki, aku bisa ngerti dhisik, amarga ana (lan model Suzuki liyane) ing Bali. Kurang saka € 30 saben dina, sampeyan bisa nyewa karo sopir, dene pesaing Eropa ora bakal dieling-eling ing kana. Ora ana wong.
Kasunyatan manawa mobil sing padha didol ing saindenging jagad kasebut duwe rong sisi duwit receh saka sudut pandang pabrikan. Kauntungane, kanthi logis, yaiku rega (produksi), amarga ora prelu nggawe macem-macem model kanggo macem-macem pasar, nanging ing sisih liyane, luwih angel ngrancang lan nyusun kompromi sing bakal narik kawigaten Hayat, John lan Franslin. ing wektu sing padha. Dudu, ya? Amarga kahanan musim salju, roda baja kanthi lapisan plastik ditambahake ing mobil uji, sing bakal meh padha karo golf 16 sing dirancang ulang, lan ing diameter aluminium asli XNUMX inci (kelas Deluxe) lan kanthi windows mburi sing tliti, dadi cukup rapi Isih wong Asia cilik (nanging ora kaya Daihatsu) lan ora babar pisan.
Bedane paling gedhe ing antarane sing lawas lan sing anyar yaiku lampu utama lan lampu sorong, bentuk tiang C, hood lan plastik ing sakupenge lampu kabut, nanging yen mobil-mobil kasebut dipasang ing sandhingan, sampeyan bisa nambah sentimeter. uga bisa dideleng. Sing anyar udakara sangang sentimeter luwih dawa (!), Setengah sentimeter luwih amba, luwih dawa siji sentimeter lan duwe jarak roda limang sentimeter luwih dawa. Pangowahan interior sing luwih nyata, utamane ing dashboard. Luwih modern lan dinamis, luwih serbaguna lan katon luwih dhuwur. Plastik kasebut duwe rong permukaan sing beda (sisih ndhuwur ribbed), padhet, nanging padhet banget. Rasa bangsawan sing bisa diarepake saka mobil kaya ngono, ditambah kanthi trim plastik warna logam ing saubengé bolongan lan ing lawang.
Amarga pilar A ing ngarep lan vertikal, cahya sing apik banget lan visibilitas sing luwih maju uga apik. Pilar sing meh vertikal nutupi bagean cilik ing lapangan tampilan. Nanging, sajrone udan, kita nemokake masalah sing wis ana ing model lawas: banyu mili kanthi kacepetan luwih dhuwur (120 km / jam utawa luwih) liwat windows sisih, sing ngganggu tampilan sisih lan gambar ing sisih mburi pangilon ...
Ukuran lan jumlah ruang panyimpenan cukup: ing lawang ana laci dobel kanthi ruang kanggo botol setengah liter, siji laci cilik ing sisih kiwa setir, lan luwih gedhe ing sisih ndhuwur konsol tengah. . kothak karo tutup. tanpa kunci lan cahya). Setir karo dhuwur luwes lan ambane (kajaba versi dhasar saka konfigurasi, padha ditrapake kanggo jog pembalap dhuwur-luwes) wis tombol gedhe lan uga-sensitif kanggo radio, cruise kontrol lan telpon seluler, lan ora komentar ing nguripake console tengah.
Amarga klasik "burik" (tinimbang layar LCD grafis), masangake telpon seluler liwat Bluetooth minangka tugas sing ora trep, nanging oke, mung sapisan. Kualitas swara komunikasi seluler biru-toothed ora Gusti Allah pirsa apa, utawa, Aku kudu ngomong banter banget, interlocutor ing sisih liyane jaringan krungu lan mangertos kita. Indikator arah bisa kerlip kaping telu karo tutul cahya ing tuas setir, lan, sayangé, cahya interior ora nguripake sawise engine dipateni, nanging mung nalika lawang dibukak.
Kursi padhet, ora kabeh asile Asia (banget) kaya sing diarepake. Ana cukup ruangan ing ndhuwur endhas lan ing sakubenge awak; Bangku mburi cukup lapang lan paling gampang diakses liwat lawang penumpang. Mung kursi ngarep sing tepat sing maju, nanging mung sandhangane driver sing dicopot. Masalah liyane sing ngganggu yaiku kursi mburi ngarep ora bali menyang posisi asline, mula kemiringan kudu disetel terus-terusan.
Batang kasebut minangka titik ireng Swift. Iku mung dirating kanggo 220 liter lan kompetisi iku siji langkah ahead kene amarga volume sawetara saka 250 liter lan munggah. Ing wektu sing padha, pinggiran loading dhuwur banget, mula kita nyimpen isi kaya ing kothak jero, supaya semangat kita kanggo kegunaan bagasi kebak, lan rak sing sempit nyedhiyakake. Iki karo tailgate, kaya biasane, ora diikat nganggo tali, kudu diselehake kanthi manual kanthi vertikal, lan yen sampeyan ora sengaja lali bali menyang posisi horisontal, sampeyan mung bakal weruh ireng ing kaca spion tengah tinimbang ngetutake. . Ora mung iku: tanpa mbukak tailgate, rak iki ora bisa dilebokake ing posisi asline, amarga gerakan kasebut diwatesi dening kaca.
Mesin kasebut isih mung siji (diesel 1,3 liter bakal teka mengko), katup 1,2 liter 16-daya kanthi maksimal 69 kilowatt, yaiku kilowatt luwih akeh tinimbang mesin 1,3 liter lawas. Amarga pamindhahan cilik lan kasunyatane yen ora duwe turbocharger, mesin kasebut angel banget, bisa uga salah siji sing paling apik ing kelas kasebut. Transmisi limang kacepetan sing lancar kudu disalahake amarga ngubengi kutha lan pinggiran kutha kanthi cepet tanpa prelu meksa RPM. Siji iki "sipate" luwih cendhek, mula udakara 3.800 rpm dikarepake 130 kilometer per jam. Banjur mesin wis ora sepi maneh, nanging ing kisaran normal. Lan konsumsi cukup; sajrone nyopir normal (tanpa tabungan sing ora perlu), tetep bakal kurang saka pit liter.
Jangkauan konsumsi saiki lan rata-rata (udakara 520 kilometer) bisa dikontrol nggunakake komputer ing papan, nanging kanthi kemampuan ngowahi tampilan informasi, mula bakal ditengok maneh dadi peteng. Tombol kontrol didhelikake ing antarane sensor, ing jejere tombol reset odometer saben dina. Para pesaing wis nemokake manawa tombol sing luwih praktis dipasang ing tuas setir, utawa paling ora ing sisih ndhuwur console tengah. Mesin diwiwiti kanthi tombol start / stop, yen mung pengin ngrungokake radio, cukup kanggo pencet tombol sing padha tanpa meksa kopling lan pedal rem sekaligus.
Ing dalan, wheelbase luwih dawa, luwih amba lan dawa nangani banget thukul-up. Ora elastis utawa tahan banting - ana ing antarane. Setir banget entheng ing kutha lan cukup komunikatif ing sudhut. Posisi ora ala, diwenehi ban mangsa (luwih cilik lan tipis), lan ing ban 16-inch kudu setengah mobil. Kita kantun penerus sing diusulake kanggo GTI.
Nalika nerangake peralatan keamanan, Swift ana ing sisih ndhuwur. Kabeh versi peralatan standar karo EBD, switchable ESP, pitung airbag (airbag ngarep lan sisih, airbag tirai lan airbag lutut) lan jangkar kursi bocah iszia. Mobil kasebut uga nuduhake limang bintang ing tes Euro NCAP. Adil. Versi Deluxe paling sugih uga dilengkapi standar kanthi tombol cerdas (diwiwiti nganggo tombol stop / stop), dering kulit sing bisa disetel dhuwur, windows power (sudo otomatis kanggo driver,) mp3 lan pamuter USB kanthi enem speaker, kursi ngarep sing digawe panas. lan sawetara prekara cilik liyane.
Iki akeh, lan "gedhe" dumadakan dadi rega banget. Rega model telung lawang paling dhasar sepuluh kurang saka sepuluh ewu, test siji 12.240 lan paling larang (deluxe limang lawang) biaya 12.990 euro. Mangkono, Suzuki ora nggoleki panuku sing nggoleki mobil murah kanthi model iki, nanging saingan karo merek kayata Opel, Mazda, Renault lan, wow, malah Volkswagen! Iku mung tega sing pilihan saka mesin banget miskin lan wis sawetara "glitches" sing hard kanggo kantun.
Pasuryan: Dusan Lukic
Iku apik tenan carane sawetara mobil bisa mengaruhi psyche pembalap kang. Mung sawetara detik sawise aku lungguh konco setir saka Swift, Aku elinga apa iku kaya ing taun-taun enom nyopir, nalika mesin kudu kebak cranked metu ing saben pindah lan manawa kanggo downshift karo throttle penengah. Swift iki lengkap, migunani kutha (kulawarga) mobil, nanging uga bungah kanggo drive. Ora apa-apa, kinerja ndhuwur rata-rata, sasis alus ing sipil, lan kursi lan interior umume rata-rata. Sing penting sampeyan bisa seneng nyopir sanajan nyopir ing kahanan sing winates. Yen sampeyan nggoleki iki ing mobil, sampeyan ora bakal kantun Swift.
Pasuryan: Vinko Kernc
Suzuki gedhe kaya ngono, sing wis puluhan taun dikenal kanthi jeneng Swift, meh padha, saka sudut pandang teknis lan pangguna, minangka mobil sing cukup tuladha sing bisa uga ora mengaruhi sejarah teknis, nanging cukup populer karo driver lan pangguna sing ora sibuk. . ... Lan kanggo alesan sing apik. Generasi pamitan cukup beruntung dadi kaya Mini, lan ora ana sangsi alasan liya kanggo popularitas. Sapa wae sing nate lunga ora ana beja, nanging dheweke kayane ora ngremehake dheweke.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Suzuki Odardoo Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.990 € |
| Biaya model tes: | 12.240 € |
| Daya: | 69kW (94 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.294 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.582 € |
| Ban (1) | 1.060 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 4.131 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 19.182 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 73 × 74,2 mm - pamindahan 1.242 cm³ - rasio kompresi 11,0: 1 - daya maksimum 69 kW (94 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,8 m / s - daya tartamtu 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm ing 4.800 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,454; II. 1,857 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferensial 4,388 - Wheel 5 J × 15 - Ban 175/65 R 15, circumference rolling 1,84 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring-loaded, tuas telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. disc, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.005 kg - bobot total diijini 1.480 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.000 kg, tanpa brake: 400 kg - mbukak gendheng diijini: 60 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.720 mm, trek ngarep 1.490 mm, trek mburi 1.495 mm, reresik lemah 9,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.470 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - airbag lutut driver - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows ngarep - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 -player - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - dhuwur-luwes setir - dhuwur-luwes driver jog - digawe panas kursi ngarep - jog mburi kapisah - trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status jarak tempuh: 2.759 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,8 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 22,4 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (299/420)
Swift ora nuwuhake emosi kaya, yaiku Fiesta utawa DS3 sing anyar, nanging ing ngisor iki kita bisa nulis manawa akeh dhuwit sampeyan entuk akeh musik. Dheweke ora kejawab papat kanthi jembaré rambut!
Eksterior (11/15)
Lucu, nanging cukup digambar lan ora cukup diowahi ing njaba.
Interior (84/140)
Ruangan sing apik lan mbangun kualitas, batang sing kurang apik lan tombol sing ana ing antarane sensor.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Kinerja sing apik banget kanggo volume iki, nanging sayang, iki mung siji-sijine pilihan sing bisa.
Kinerja nyopir (54
/ siji)Tes kasebut ditindakake ing ban musim salju sing luwih cilik, nanging isih ana kesan sing apik.
Kinerja (16/35)
Kaya sing wis diandharake: kanggo mesin iki, volume iki apik banget, nanging mukjijat (utamane kanggo maneuverability) saka volume 1,2 liter tanpa turbin ora bisa diarepake.
Keamanan (36/45)
Pitu airbag, ESP, is Mika, lan papat lintang ing tes kacilakan NCAP standar, sawetara poin dikurangi amarga bocor banyu liwat kaca ngarep lan instalasi saklar komputer ing papan.
Ekonomi (45/50)
Regane diarepake gumantung saka gunggunge peralatan, mesin cukup irit, kondhisi babar pisan.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
ketrampilan
posisi ing dalan
ngarep amba
pakaryan
peralatan opsional
safety internal minangka standar
backrests ora bali menyang posisi sadurunge sawise ngoper
instalasi tombol komputer ing papan
dhuwur boot
ukuran laras
rak ing bagasi ora mudhun karo lawang
kualitas telpon sing luwih sithik (Bluetooth)
eksterior sing ora bisa dianyari
ngusap banter lan substandard
banyu mili liwat windows sisih
