Cathetan: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Nanging, pratelan ing ndhuwur ora ateges durung tuwuh dibandhingake sadurunge, amarga platform anyar, nampa jarak roda 20 mil luwih dawa lan ambane 40 milimeter, sing umume ditampilake ing jembar kursi ngarep. ing endi, sanajan ana dimensi eksternal sing cilik, jembaré. Bangku mburi uga akeh papan, nanging bocah-bocah bakal kepenak, lan wong diwasa mung rute sing luwih cendhek. Yen dibandhingake sadurunge, boot uga luwih gedhe, nanging tetep "klasik" bisa ditambahi kanthi jumangkah, kanthi volume 265 liter, ora tekan rata-rata saiki lan pangguna uga kudu menehi hasil karo ujung muatan.

Ing kasus apa wae, driver lan penumpang ngarep ora weruh manawa Swift anyar uga sentimeter apik luwih cendhek lan setengah sentimeter luwih cendhek tinimbang sadurunge, sing biasane ditampilake ing garis awak, sing, sanajan intine desain ulang saka sadurunge , wis dadi luwih elegan, nanging sing penting, luwih urip, amarga Swift ing generasi anyar wis ngilangi rasa serius saka sadurunge, sing nolak Balena.

Wiyaripun jembar uga amarga kasunyatan manawa para desainer ngencengi roda menyang sudhut awak, sing uga diarani kualitas numpak Swift, sing kepenak kanggo nyopir kutha, nanging uga cukup stabil supaya cukup akeh. sethitik ing dalan nduwurke tumpukan. kamardikan. Iki minangka platform anyar sing digawe, sing nyuda bobote kanthi nggunakake bahan ringan modern lan awet nalika isih cukup kaku supaya Swift bisa kontak karo lemah. Ora rumangsa yen para desainer duwe genggeman lan kemudi sing luwih apik.

Platform anyar kasebut uga mbantu njaga Suzuki Swift ing siji ton, sanajan ukurane bobote saka bobote, sing uga bisa nuduhake luwih trampil ing mesin bensin telung silinder turbocharged liter sing nggunakake 110 'Horsepower' resmi. Ing Swift, kerjane magepokan karo girboks limang kacepetan "sederhana" sing tepat sing uga wis disetel dadi sampeyan meh ora nate ngrasakake kekurangan torsi.

Umume kredit akselerasi sing apik uga kasedhiya kanggo hibrida ringan sing dilengkapi karo tes Swift. Iki adhedhasar generator starter internal, sing nyedhiyakake fungsi start / stop kanthi kecepatan nganti 15 kilometer per jam lan gabungan saka generator lan motor listrik kanggo mbantu mesin bensin. ISG minangka generator, kanthi voltase 12 volt, ngisi daya batere asam timbal, sing didhukung minangka motor starter, lan batere lithium-ion ing sangisore kursi pengemudi, sing entuk tenaga nalika bisa digunakake kanthi luwih akeh -peran sing rame Batere uga diisi nalika rem regeneratif.

Suzuki negesake manawa hibrida ringan mung kanggo mbantu mesin lan ora ngidini motor listrik dhewe, lan ora nemokake tenaga lan torsi sing pantes kanggo nambah tenaga lan torsi mesin bensin. Sampeyan isih bisa ngrasakake nalika nyopir, utamane nalika akselerasi, yen nyumbang luwih cepet ing kisaran rpm mesin ngisor sadurunge turbocharger diwiwiti, yen wis cukup listrik ing batere sing cukup cilik.

Sampeyan bisa ngrasakake hibrida entheng, nanging uga bisa digunakake ing layar ing antarane rong ukuran - sing tetep klasik - ing ngendi sampeyan bisa nyetel tampilan bensin lan motor listrik. Suzuki wis nggawe manawa tampilan ing layar cukup mawarni-warni, amarga saliyane kanggo data biasanipun, sampeyan uga bisa nyetel tampilan grafis saka pangembangan daya lan torsi ing engine bensin, akselerasi lateral lan longitudinal sing mengaruhi sampeyan. luwih. Kontrol AC tetep ana ing saklar konvensional, saengga Suzuki wis nggabungake kabeh liyane - paling ora ing versi sing luwih lengkap - ing layar demek pitung inci tengah sing padhet sing ngidini sampeyan ngontrol radio, navigasi lan sambungan menyang telpon lan aplikasi. . Operasi saka piranti safety lengkap, kalebu bebaya departure lane, bebaya departure lane, bebaya tabrakan maju, rem darurat otomatis, lan liya-liyane, isih ora ana hubungane karo tampilan tengah. Ngalih diklompokaké menyang Déwan diakses ing sisih kiwa mlayu sing ora bisa ndeleng sing paling apik, nanging karo sethitik njaluk digunakake kanggo posisi saben ngalih, iku ora hard kanggo elinga.

Sanajan upaya paling apik kanggo nggawe desain sing nyenengake lan apik banget, bisa uga katon yen dashboard lan rincian interior liyane isih digawe saka plastik hard sing biasa digunakake karo model Suzuki, nanging kita isih bisa nambah busa sing luwih alus. ... Plastik sing hard ora ngganggu kanggo nyopir, luwih-luwih amarga pungkasane apik banget lan sampeyan ora nate krungu swara ora nyenengake saka sudhut. Dadi, sampeyan ngrungokake kaping pirang-pirang liwat sasis, sing bisa uga paling terisolasi saka swara sasis sing atos.

Beda karo Ignis, sing dites ing musim semi lan sing dilengkapi sistem ngindhari tabrakan adhedhasar kamera stereo, Swift duwe sistem sing beda banget sing bisa digunakake bebarengan karo kamera video lan radar. Dadi, saliyane kanggo nglindhungi tabrakan lan piranti keamanan liyane, Swift uga bisa dilengkapi kontrol plancongan aktif, sing kabukten banget ing dalan gedhe, sing rasane enak banget sanajan ukurane sithik, amarga mesin ora menehi ketegangan . Mesthi wae, yen sampeyan nyopir kanthi wates kacepetan. Kurang stres mesin uga ditampilake ing konsumsi bahan bakar, sing ing tes tekan 6,6 liter, lan lap normal nuduhake yen Swift uga bisa mlaku kanthi 4,5 liter bensin per 100 kilometer.

Kepiye regane? Tes Suzuki Swift kanthi mesin telung silinder liter, hibrida ringan, peralatan Elegance paling apik lan warna awak abang regane 15.550 euro, sing dudu sing paling murah, nanging bisa dilebokake ing kompetisi. Ing versi dhasar sing padha kanthi dilengkapi, bisa luwih murah, amarga regane luwih saka 350 euro nganti sepuluh ewu euro. Ing kasus iki, sampeyan kudu milih mesin papat silinder 1,2-liter kurang modern, sing bisa dideleng ing Suzuki Ignis sing abot banget, uga bisa ngatasi tugas nyopir kanthi cukup.

teks: Matija Janežić

foto: Са К

Wacanen:

Versi: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Cathetan: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Tes: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 lawang)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Data dhasar

Adol:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Rega model dhasar:	10.350 €
Biaya model tes:	15.550 €
Daya:	82kW (110 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,0 s
Kacepetan maksimal:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,5l / 100km
Jaminan:	3 taun utawa 100.000 km garansi total, garansi bukti karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Kanthi 20.000 km utawa setaun sepisan. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	723 €
Bahan bakar:	5.720 €
Ban (1)	963 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	5.359 €
Asuransi wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 19.710 0,20 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 73,0 × 79,5 mm - pamindahan 998 cm3 - rasio kompresi 10:1 - daya maksimum 82 kW (110 hp) ) ing 5.500 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 14,6 m / s - daya tartamtu 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - torsi maksimum 170 Nm ing 2.000-3.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 klep saben silinder - langsung injeksi bahan bakar.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,904 jam; III. 1,233 jam; IV. 0,885; H. 0,690 - diferensial 4,944 - wheel 7,0 J × 16 - ban 185/55 R 16 V, muter bunder 1,84 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3 l / 100 km, emisi CO2 97 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, coil springs, telung spokes wishbones, stabilizer bar - poros poros mburi, coil spring, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS , rem mechanical mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 875 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.380 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dimensi njaba: dawa 3.840 mm - jembaré 1.735 mm, karo mirrors 1.870 mm - dhuwur 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - trek ngarep 1.530 mm - mburi 1.520 mm - ground clearance 9,6 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 850-1.070 mm, mburi 650-890 mm - jembaré ngarep 1.370 mm, mburi 1.370 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.020 mm, mburi 930 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 490 mm - kompartemen bagasi 265. 947 370 l - diameteripun stang 37 mm - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / status Odometer: 2.997 km
Akselerasi 0-100km:	10,0
402m saka kutha:	16,9 taun ( 135 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	9,9 (IV.)
Keluwesan 80-120km / jam:	13,3 (V.)
konsumsi test:	6,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	69,5m
Jarak rem ing 100 km / jam:	33,1m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	62dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	66dB
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (318/420)

• Suzuki Swift beda karo mobil kutha cilik liyane amarga mobil kasebut minangka salah sawijining mobil sing isih cilik, amarga pesainge wis entuk kelas ndhuwur ing ukuran. Kemungkinan solid, formulir ora bakal nglirwakake sampeyan, lan kanthi rega bisa ngasilake.

• Eksterior (14/15)

  Apa sampeyan seneng utawa ora, sampeyan ora bisa nyalahake Suzuki Swift amarga ora duwe desain anyar.

• Interior (91/140)

  Sanajan dimensi mobil cilik, cukup ing ngarepe bocah, bocah bakal krasa luwih apik ing bangku mburi, lan batang ora tekan rata-rata. Piranti kasebut cukup, kontrol cukup intuisi, lan plastik hard dashboard rada nguciwani.

• Mesin, transmisi (46
  
  
  / siji)

  Mesin, hibrida ringan lan drivetrain nyedhiyakake akselerasi supaya mobil ora kudu nyaring banget lan sasis iku cocog kanggo kebutuhan apa wae. Soundproof mung bisa dadi luwih apik, amarga swara saka lemah nembus menyang kokpit.

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  Dimensi cilik dikatonake, utamane ing lalu lintas kutha, ing endi Swift bisa ditrapake banget lan uga bisa ditemokake ing dalan gedhe lan dalan gedhe.

• Kinerja (28/35)

  Suzuki Swift rasane ora kekuwatan. Iki uga bisa nuduhake akeh olahraga, sing mesthi ora ana ing level Swift Sport, sing bakal kita ngarepake, nanging ora bakal nggawe sampeyan preduli.

• Keamanan (38/45)

  Ing babagan keamanan, Suzuki Swift, paling ora ing versi sing wis dites, wis siyap banget.

• Ekonomi (41/50)

  Konsumsi bahan bakar sesuai karo sing diarepake, garansi rata-rata, lan regane ana ing tengah kelas.

Kita muji lan nguciwani

wangun

nyopir lan nyopir

mesin lan transmisi

plastik ing njero

kedap swara

watang