Tes: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Kanthi pratelan sing kendel lan katon ngarep, bisa disimpulake manawa Suzuki yakin banget lan yakin manawa mesin telusuran telung kuartal kasebut mesthine kudu tenanan lan cukup panas. Nanging ing kategori motor iki, sing saingane persaingan karo pabrikan individu pancen akeh banget, akeh prekara anyar sing muncul ing musim iki, kalebu sing Jepang. Mula, amarga duwe kesan sing anyar saka nyoba Yamaha MT-09 lan Kawasaki Z900 ing Spanyol, kita mriksa sepira potensial sing diduweni wong anyar iki.

Warta apa?

Nyatane, ora ana sangsi manawa GSX-S 750 minangka penerus GSR sing sukses. Ing Suzuki, supaya luwih ngyakinake para pembeli, dheweke ngganti huruf nganggo jeneng model iki lan menehi perhatian banget marang gaya desain interior sing luwih modern. Nanging, GSX-S 750 anyar luwih akeh tinimbang mung Methuselah sing dianyari kanthi apik. Wis bener manawa taun 2005 ditemtokake ing mesin dhasar, lan sejatine manawa bingkai kasebut dhewe durung ngalami owah-owahan radikal. Nanging, sing diprodhuksi dening insinyur Jepang sing rajin kerja khusus, efektif, lan sing paling penting, bisa dideleng banget.

Kaya sing kasebut, dheweke ora nyepelekake pangowahan utawa perbaikan. Geometri bingkai sing direvisi lan swingarm mburi sing luwih dawa wis nambah wheelbase nganti limang milimeter. Rem depan uga luwih kuat, disiapake khusus lan disetel dening Nissin kanggo model iki. ABS mesthi wae standar, uga sistem anti-selip. Kepiye cara kabeh bisa digunakake, mengko dakkandhani. Pancen anyar, nanging diwarisake saka model liter sing luwih gedhe. tampilan tengah digital, ndhelikake ing mburi panggangan lan lampu ngarep sing meh padha.

GSX-S uga wis dibandhingake karo sadurunge. luwih gampang. Iki utamane amarga sistem knalpot lan pangaturan anyar sing injeksi. Iki ora logis, nanging sanajan ana katalis sing kurang gedhe, mesin anyar luwih resik. Lan mesthi luwih kuwat. Daya listrik cocog banget kanggo GSX-S 750 ing tengah-tengah supaya bisa entuk kompetisi, nanging aja lali yen duwe pamindhahan sing kurang sithik.

Mesin, sasis, rem

Amarga kasunyatan manawa komponen sing kasebut ing sub-judhul yaiku inti saka motor sing diuculi, ing minggu sing tes iki suwene, aku yakin manawa Suzuki njaga posisi sing kuat ing kelas sepeda iki, nanging uga duwe cadangan.

Sing ngerti generasi sadurunge Suzuki kanthi mesin papat silinder telung prapat, kita ngerti manawa mesin kasebut kanthi karakter meh dobel. Yen sampeyan lembut karo dheweke, dheweke sopan banget lan apikan, lan yen sampeyan ngowahi bensin kanthi luwih tegas, dheweke bakal dadi luwih liar lan nyenengake. Mesin papat silinder njaga karaktere ing versi paling anyar. Bakal urip tenan ing 6.000 rpm sing apik, lan mula wis ditulis ing kulit kanggo para pamula. Uga migunani yaiku sistem kontrol kacepetan mesin otomatis nalika nyopir kanthi alon. Aja kuwatir yen sampeyan salah sumpah kopling, sampeyan ora bakal weruh sistem kopling sing campur ing latar mburi.

Sampeyan bisa uga luwih ngganggu sampeyan tingling ing awak, disebabake kacepetan motor udakara 7.000 rpm, malah maneh gerakan mati saka tuas throttle. Nalika sawetara bisa ora setuju, Aku padu sing ambiguity engine kasebat apik kanggo Suzuki iki. Thanks kanggo fitur iki, engine iki bisa kanggo gawe marem raos lan kabutuhan sawetara saka sudhut pelanggan potensial. Kanggo wong-wong sing mung miwiti karir ing motorsport, iki cukup kanggo dina ngginakaken ing bagean populer dalan utawa Mungkin malah ing trek, lan kanggo wong-wong sing nganggep piyambak luwih experienced, kanggo seri saka fun lan fun. kilometer ing dalan.

 

Ora beda manawa motor sing nganggo "jaran" 115 lan bobote rong atus kilogram mung bakal dadi hiburan liyane. Aku ngakeni, dimensi lan ruangane rada sithik, nanging GSX-S ora nyebabake rasa ora nyaman. Sawise kesan pertama, aku mikir yen kulo bakal kesel amarga awak miring rada maju, nanging aku salah. Aku uga kerep ngubengi kutha karo dheweke, lan dheweke nuduhake kanthi cepet ing ngendi pit kesel utawa ora. Aku bisa uga salah siji sing kurang sensitif, nanging aku nemokake GSX-S dadi sepeda sing bisa ditrima ing wilayah kasebut. Aku ngakoni manawa stabilitas lan akurasi sing apik, aku siyap nglirwakake akeh kekurangan, mula nalika nyopir, aku ora nemu tembung-tembung ala babagan Suzuki iki.

Ora kaya sawetara penari jepang liyane, sing iki mung bakal tuwuh ing atimu yen setir nyedhaki trotoar. Ing wektu kaya iki, pucuk tuas throttle sing kasebut ing ndhuwur ngganggu, lan akeh uga sing seneng kemungkinan penyesuaian suspensi ngarep sing luwih jembar. Aja kuwatir, Suzuki bakal ngatasi masalah kasebut kanthi nganyari kaya biasane. Mesthi wae, ana pirang-pirang dalan sing ana ing kulit, kayata, Maria Reka Pass, liwat kono aku mbalekake sepedha tes menyang Celje nalika esuk. Kayane sampeyan mung gantine, manawa saben giliran cekak kanggo sepeda iki... Lan iki minangka inti saka motor sing disederhanakake.

Yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing asring pindhah saka motor menyang motor, sampeyan bakal duwe masalah. Rem ing GSX-Su pancen gedhe. Kuat lan kanthi dosis kekuatan rem sing tepat. ABS saiki minangka standar, nanging aku wis tau ketemu melu-melu. Miturut adoh sistem rem iku salah siji saka komponen paling milutaken ing mancal iki, supaya sampeyan manawa ing kantun ing akeh pit liyane.

 Kontrol doyo tarik papat kacepetan, nanging ora kanggo Cape Utara

Bener kanggo nyathet teknik liyane sing nindakake tugas kanthi apik ing GSX-S 750. Minangka sistem anti-slip sing dhasar duwe telung tahap kerja. Milih setelan sing dipengini gampang, cepet lan sanajan nyopir nganggo prentah. Mung ing tahap sing paling kuat, elektronika luwih akeh ngganggu puteran mesin, Tingkat papat - "OFF" - mesthi bakal narik kawigaten wong akeh.

Aku percaya manawa kabeh kudu milih sepedha motor miturut gaya urip, dudu miturut pangarepan lan kemampuan nyopir. Sing bakal nggawe sampeyan model sing apik yen sampeyan, kayata, tukang kebon utawa tukang kayu. Ing omah kaca utawa ing alas, dheweke bakal krasa ora enak. Aja salah, milih kaendahan, dudu model, kanthi salib. Semono uga motor sing dibongkar. Lali lelungan sore utawa blanja ing Trieste. GSX-S 750 ora katon ing kene. Kurang banget ruangane, suspensi sing kaku banget, ora pati cethek ing pangilon, kurang banget perlindungan angin lan, sing paling penting, kakehan kuatir. Nanging, iki kabeh resep kanggo sepeda motor sing hebat kanthi pangarepan sing beda-beda.

kesimpulan

Mungkin Suzuki pancen ora nyangka meh kabeh pabrikan utama bakal nggawe inovasi sing apik ing kategori motor iki. Lan sejatine, GSX-S 750 ngirim sampeyan lelungan sing angel banget. Nanging, ukuran kautamaan ing segmen rega iki pancen pas, sampeyan kudu luwih percaya. GSX-S 750 minangka Tauzhentkinzler sing apik banget: dheweke ora bisa nindakake kabeh, nanging dheweke nindakake kabeh sing dheweke ngerti lan ngerti kepiye carane bisa nindakake kanthi becik. Sajrone minggu uji coba, kabukten bisa dadi kanca saben dinane, lan ing akhir minggu, kanthi modifikasi, bisa uga dadi "pendamping" sing apik kanggo dina sing apik banget. Sepedha sing apik, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Data dhasar

  Adol: Suzuki Slovenia

  Rega model dhasar: 8.490 €

  Biaya model tes: 8.490 €

• Informasi teknis

  mesin: 749 cc XNUMX XNUMX silinder sejajar, digawe adhem banyu

  Daya: 83 kW (114 hp) jam 10.500 rpm

  Torsi: 81 Nm 9.000 b / mnt

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, rantai,

  Bingkai: aluminium, tubular sebagian baja

  Rem: cakram ngarep 2 310 mm, mburi 1 disk 240 mm, ABS, imbuhan anti-slip

  Penundaan: garpu ngarep USD 41mm,
  
  
  swingarm dobel mburi bisa diatur,

  Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

  Dhuwur: 820 mm

  Tangki bahan bakar: 16 liter XNUMX

• Kesalahan tes: ora kliru

Kita muji lan nguciwani

muncul model sing luwih gedhe, luwih kuat

rem

kinerja nyopir,

TC sing bisa diowahi

kursi sopir sing jembar, dawa

Tuas Throttle Mati

Geter kanthi kacepetan medium (mesin sing anyar, ora bisa digunakake)

Kaca kaca spion cedhak banget karo endhas supire