ест: Suzuki Burgman 400 (2018)

Yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing ngormati kenyamanan, kepraktisan lan prestise, sampeyan bisa uga bakal ngerti Suzuki Burgman. 2018 uga taun jubli kanggo Suzuki Burgman: rong puluh taun kepungkur wiwit generasi pertama tekan dalan, banjur nganggo mesin 250 lan 400 cc. Deleng Ora suwe sawise iku, peran Burgman kanthi ambisi lelungan banjur ganti dadi silinder kembar Burgman 650, lan model 400cc. See dadi ngrembaka dadi kategori kelas menengah.

Wiwit saiki, mesthine akeh sing owah, utamane ing bidang penanganan lan, mesthine kinerja.

 

Pramila Burgman 400 saiki ngalami owah-owahan lan perbaikan, sing kudune cukup kanggo njaga posisi utama ing sales. Sanajan pesaing mboko sithik ngalih saka desain skuter klasik, Suzuki negesake siluet dawa lan sithik sing dadi ciri khas model iki wiwit didegake. Iki tegese Burgman generasi paling anyar uga kepenak lan wiyar, lan cocog kanggo driver kabeh umur lan ukuran.

Nyegerake kanggo kinerja lan praktik nyopir sing luwih apik

Anyar kanggo 2018 kalebu pigura sing dirancang maneh sing nggawe skuter luwih sempit lan umume luwih kompak tinimbang sadurunge. Posisi sopir ing rodhane tetep jejeg lan kursi luwih alus. Kaca ngarep uga anyar, lan lampu LED digabungake menyang garis desain sing anyar lan rada jelas.

Umumé, sajrone minggu komunikasi karo Burgman, aku rumangsa yen utas utama perawatan iki, sing pertama, yaiku kepraktisan. Kajaba cermin tampilan mburi, sing cedhak banget karo endhas pengemudi, kabeh wis ana ing panggonane. Ing pom bensin, sampeyan ora bakal nabrak helm menyang kaca ngarep utawa mbanting punggung yen pengin ngisi bahan bakar nalika lungguh. Pancen padha karo bagasi. Sing siji iki dudu kelas paling gedhe, nanging saka segi bentuk lan aksesibilitas, iki kalebu sing paling apik.

Performance - sampurna ing baris karo pangarepan kelas, konsumsi bahan bakar ekonomi

Liveility ing kelas volume iki biasane dudu topik pacelathon, amarga kekuwatan kanggo nyepetake cepet, uga kacepetan pelayaran sing cukup dhuwur. Elektronik lan transmisi mesin dirancang kanggo operasi ing kisaran kacepetan mesin sing sithik, sing bisa nyebabake konsumsi bahan bakar sithik. Ing tes, stabil udakara udakara patang liter saben atus kilometer, yaiku asil sing cukup becik. Nanging, kayadene ing kompetisi, Burgman asring obah kanthi kecepatan luwih saka satus kilometer per jam, luwih becik sampeyan mutusake kanggo mudhun tinimbang nyalip. Burgman pinter ngerem. ABS nylametake kanthi rem cakram telu, lan kanthi transfer bobot ing model sadurunge, tanggung jawab utama yaiku rem ing ngarep, sing uga roda sing luwih gedhe, mesthi menehi kesan pungkasan sing apik.

Rincian desain modern, luwih cedhak karo klasik ing bidang dolanan

Sanajan wis dandan, Suzuki uga kudu nganggep nggawa Burgman luwih cedhak karo para pelanggan ing wilayah sing wis menang kompetisi. Maksudku sistem kunci lan permen sing luwih modern kaya komputer sing luwih sugih, konektivitas smartphone, konektor USB (konektor 12V standar standar) lan inovasi sing padha sing sejatine ora dibutuhake. Kanggo sing ngerti tenan babagan kasunyatan iki, Burgman 400 bakal terus dadi kanca sing hebat saben dina.

 

• Data dhasar

  Adol: Suzuki Slovenia

  Rega model dhasar: € 7.390 XNUMX €

  Biaya model tes: € 7.390 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 400 cm³, siji silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 23 kW (31 hp) jam 6.300 rpm

  Torsi: 36 Nm 4.800 b / mnt

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: bingkai tabung baja,

  Rem: cakram 2x ngarep 260mm, mburi 210mm, ABS,

  Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep,
  
  
  kejut tunggal mburi, miring luwes

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 150/70 R13

  Dhuwur: 755 mm

  Tangki bahan bakar: 13,5 liter XNUMX

  Bobot: 215 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

katon, jembar, nyenengake,

penak dienggo saben dinane, gampang diopeni

kothak kanggo barang cilik,

Rem parkir

Posisi kaca spion, ringkesan

Pemblokiran kontak (mbukak kunci kaping pindho lan ora nyenengake)

sasmita pungkasan

Suzuki Burgman sregep kerja nulis critae. Dheweke ora nuladhani sapa wae lan ora ngalami krisis jati dhirine. Mula, dheweke bakal ngyakinake sapa wae sing seneng nyopir kanthi apik, ora butuh data lan percaya marang kepraktisan saben dinane.