Tes: Tes perbandingan Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Tes perbandingan: motor telanjang 600-750

Sikat tes bakal sampurna yen digabung karo Yamaha FZ6 S2, sing ora bisa diduweni ing tes mesin. Ora ing Slovenia, ora karo kolega saka Moto Puls. Nanging, kita duwe kesempatan kanggo nguji papat motor komplit kanthi 600cc inline-fours.

"Zed" Kawasaki beda siji lan setengah deciliter saka liyane, nanging isih bisa dadi pesaing langsung kanggo enem-pointers. Secara harfiah dina iki, Aprilia Shiver rong silinder teka ing game middleweight sing diudani, bisa nggodha akeh pembeli kanthi pesona Italia menyang Jepang ... Mungkin kita bakal nyoba bareng karo liyane taun ngarep.

Ayo digambarake kanthi ringkes para pejuang ing wektu iki. Honda Hornet ngalami owah-owahan gedhe ing taun iki: disedhiyakake karo pigura aluminium sing luwih entheng kanggo nyumerepi mesin Supersport CBR sing dirancang ulang kanthi tepat, nyamar ing kit sing meh ora katon kaya Honda Hornet lawas. Lampu bunder wis diganti nganggo segitiga sing luwih agresif, lan knalpot saka ngisor sisih tengen kursi wis ditemokake ing transmisi kasebut. Mesthine saiki wis modern banget.

Sawetara jatuh cinta karo Honda anyar, liyane ngaku yen perancang mbuwang menyang peteng. Nanging, insinyur pembangunan mesthi pantes matur nuwun, amarga bisa nyuda bobote ing sangisore 200 kilogram lan nggawe barang anyar ing posisi sing paling murah nalika bobote.

Kawasaki? Aaaa, nesu sepisanan. Z 750, sing njaga 1.000 cc sadulure, wis sukses banget wiwit diluncurake amarga nawakake akeh regane. Taun iki dirancang ulang eksterior, nginstal subframe anyar, ningkatake suspensi lan rem, lan nggawe manawa mesin menehi reaksi sing luwih apik ing jarak pertengahan. Uga duwe panel instrumen anyar sing apik banget, sing nyedhiyakake tachometer analog lan tampilan digital sing luwih cilik sing nuduhake kacepetan, jarak tempuh saben dina lan total, jam lan suhu mesin.

Iki diikuti dening rong produk saka pabrikan sing padha, nanging kanthi kepribadian sing beda. Ing njaba, bandit ora owah ing pirang-pirang taun. Iku nyenengake wong-wong sing netepi gambar klasik, kanthi cahya bunder lan hood ing ngendi wae. Taun iki entuk unit sing adhem cair, kursi sing luwih murah (bisa diatur), tangki bahan bakar sing luwih cilik saben liter, lan sawetara komponen anyar kaya rem lan suspensi.

Pigura kasebut minangka baja tubular sing dikenal kanthi kemampuan maneuver - wong tuwa kasebut minangka kompetisi paling abot. Iku pamindhahan apik kanggo nyolong dashboard saka 1.250cc Bandit. M, sing katon jelas lan kasusun saka tachometer klasik lan tampilan digital. Padha ngematake lampu sinyal sing katon sanajan ing cuaca sing cerah. Mungkin kita bisa nambah tampilan suhu mesin.

Sing rayi luwih kaprigelan. Iku tekan pasar sawise prototipe B King ditampilake ing donya lan pasar bengok-bengok, "Iki sing dikarepake! "Kita duwe kesempatan kanggo nyoba GSR taun kepungkur. Ing tes komparatif, dheweke ngungguli saingan lan njupuk Panggonan pisanan. Sporty yaiku tailpipes ing sangisore kursi lan dial tachometer, sing mung mandheg ing 16 rpm, lan rambute tingles kanthi swara sing cetha nalika unit nguripake menyang lapangan abang. Sayange yen garpu terbalik ora diwenehake marang dheweke, amarga klasik (sanajan apik) kanggo atlit kasebut ora cocog karo cara sing paling apik.

Aku kepengin weruh apa bedane nalika mung nunggang jaran. The Z stands metu paling ngendi dheweke lenggah dhuwur lan banget agresif. Kursi atos lan setang sing mbukak kanthi amba mbukak drivere ngrasakake yen Kava uga ndhelikake gen supermoto. Nanging, jog banget ora nyaman, sing bisa dadi ora nyaman ing lelungan dawa. Utawa ora, gumantung karo kondhange bokonge. Iki sing paling nyenengake sadel Bandit.

Jog dhuwur-luwes nyaman kanggo loro, lan setir uga pindah luwih dhuwur menyang driver. Honda lan Suzuki ana ing antarane: netral lan apik - kompromi ing antarane sing kasebut ing ndhuwur. GSR nduweni sudut kemudi sing gedhe, supaya gampang maneuver ing kutha.

Sawise nguripake tombol lan mencet tombol wiwitan piranti, papat beda "trik" swara. Kawasaki muter karo bass paling jero lan mbebayani cedhak sewu swara. Bandit paling sepi lan nggawe swara paling whistling nalika rudder rada nguripake. GSR, kanthi tailpipe kembar ing sisih mburi, njerit banter kaya supercar. Honda A lolongan papat silinder klasik sing sharpens nalika cornering.

Seneng banget ngoyak dheweke ing aspal balap! Katon yen landasan pacu ing Novi Marof dirancang kanggo 600cc "gundhul" (Grobnik bakal dawa banget lan trek kart cilik kita ditutup lan alon banget), saengga gampang kanggo nguber nudists lan adaptasi karo lensa fotografer. . Saiki ing siji, banjur ing mesin liyane. “Ya, aku durung ganti langsung saka Honda menyang Kawasaki. Hei, ayo aku ngganti panggonan? Mung sethithik kanggo nulis apa wae ... ”Ya kaya ngono. Dheweke tresna sedina muput. Kesan?

Wektu lan wektu, kita wis ngenteni Hornet Honda. Roda loro iki entheng banget ing antarane sikil, mula seneng banget kanggo mbukak ing sudhut. Dheweke nuruti prentah tanpa ragu-ragu lan kanthi yakin belok nengen ing ngendi sing dikarepake sopir. Iku inspires kapercayan lan ndadekake sing aran apik, malah nalika sampeyan nyelehake iku jero menyang slope ing sudhut paling dawa. Dadi ing pungkasan, ing antarane cathetanku mung ana siji minus. Yen nate mlebu ing garasi, setir bakal cepet diganti karo sing luwih amba lan sporti.

Contone, karo kaya Kawasaki Z. Yen kita ngalih menyang saka Honda Hornet utawa GSR, iku ngrasa kaya sawetara kilogram liyane. Ora mung nalika nyopir ing titik, nanging uga nalika ngliwati sudhut olahraga, iki njupuk sethitik njupuk digunakake kanggo. Supir butuh tenaga luwih sithik kanggo ngowahi arah kanthi cepet, lan sing aneh, Kava uga tumindak ing pojokan. Ora duwe stabilitas arah sing bener kaya GSR lan Hornet. Menarik banget karo drivetrain unggul lan rem sing mandhegake kompetisi paling apik.

Sawise sawetara puteran, nalika sirah wis digunakake kanggo kasunyatan sing kahanan kang ora tetep ing ndhuwur iku ora omong kosong, kulo bisa dadi edan. Minangka desain sing paling agresif ing antarane sing diuji. Thanks kanggo volume luwih gedhe, unit mrodhuksi daya banget uga ing revs kurang lan ora surprise driver karo mundhak cetha ing kurva daya. Ing kacepetan maksimum, kang dadi cepet, peduli cepet.

Ing babagan kekuwatan, luwih murah tinimbang GSR. Ora ana kedadeyan khusus ing revs ngisor lan tengah. Nanging, nalika pointer ndemek angka 9 ... Cukup nyekel setir kanthi apik. Mini B King tangi kanthi cepet lan rodha ngarep bisa ilang ing ngisor karet nalika metu saka pojokan. Amarga sifat olahraga ing unit kasebut, mula butuh pengendara motor sing duwe pengalaman nalika seneng.

Kopling krasa apik banget nalika miwiti utawa ngeculake rem keras, sing ora kaya gearbox. Sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo sawetara kilometer, yen ora, karo shift cetha lan cepet, bisa kelakon sing gearbox tetep ing pindah salah. Nalika nyopir hard, kita sok dong mirsani sing tuas brake ngutangi dhewe kakehan lan, nalika rem nganggo rong driji, nyedhaki driji dering lan driji cilik. Yen ora, GSR banget entheng, lincah lan stabil nalika nyopir, dolanan olahraga cilik sing nyata.

Bandit? Dheweke duwe jeneng sing paling ngremehake lan paling ora sporti. Senadyan pompa jantung anyar, wong tuwa iku rada kikuk ing perusahaan sing enom. Dheweke ngerti bobot lan desain klasik, mula dheweke butuh tekad luwih saka pemilik nalika maneuver. Rem kanggo numpak sporti ora cetha lan lalu lintas dalan normal cukup. Degrader seneng karo fitur liyane: kursi gedhe lan alus, setir sing dipasang kanthi trep, cermin klasik sing apik lan, ora kurang penting, rega sing menarik. Ndhuwur kabeh, sing terakhir ora kudu dilalekake!

Kepiye babagan ngelak? Tes komparatif kalebu nyopir ing trek balapan lan ing dalan, lan asil pangukuran konsumsi kaya ing ngisor iki. Sing paling rakus yaiku Kawasaki, sing konsumsi rata-rata nganti 7 liter saben 7 kilometer. Langsung konco iku GSR, sing kita seneng "meremet" luwih saka perlu amarga unit urip. Konsumsi: kurang saka pitu lan setengah liter. Konsumsi bahan bakar Honda amba banget lan fluktuatif gumantung saka syarat pembalap. Rata-rata mandheg ing endi wae ing 100. Sing paling ramah dompet yaiku Bandit, sing nduweni bahan bakar tanpa timbal 6 liter saben 8 kilometer.

Ayo miwiti saka panggonan pungkasan wektu iki. Senadyan kaluwihan Bandit kasebut ing ndhuwur, kita ora ragu-ragu kanggo nyelehake ing papan kaping papat sing ora ngucapke matur nuwun. Yen sampeyan pengin mancal sing nyaman, buktiaken lan terjangkau, lan yen sampeyan ora rider olahraga , GSF 650 pilihan apik. Priksa versi S, sing uga menehi perlindungan angin sing apik. Nanging, telu pisanan luwih angel ditemtokake. Kabeh luwih apik nang endi wae, luwih elek nang endi wae. Panemu motor uga beda-beda - sawetara fokus ing tampilan, liyane ing kinerja.

Kita sijine Kawasaki ing langkah katelu. Iku sampurna dirancang, karo drivetrain apik lan ing wektu sing padha ora larang banget, nanging dibandhingake liyane, kita padha ngangap bab bulkiness lan sethitik kahanan kang ora tetep ing sudhut. Suzuki GSR rampung nomer loro. Paling taun Honda Hornet ambegan mudhun gulu minangka juara, nanging taun iki asil ngelawan. Apa kekurangane? A gearbox sing dianggo luwih apik, engine luwih supple, lan dicokot saka papan ing kursi, wiwit sistem exhaust nyolong kabeh ana. Dadi, sing menang yaiku Honda Hornet. Amarga iku langsung menowo kanggo saben pembalap lan amarga iku pancene apik kanggo cornering. Lan iki sing paling penting.

Nah, rega promosi dealer saiki uga mengaruhi keputusan kasebut, amarga Honda CB 600 F wis ora larang maneh (banget) taun iki.

Kutha 1: Honda CB 600 F Hornet

Rega mobil uji: € 7.290 (rega khusus: € 6.690)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cairan-cooled, 599cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: 75 kW (102 hp) jam 12.000 rpm

Torsi maksimum: 63 Nm jam 5 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: aluminium

Penundaan: 41mm garpu ngarep kuwalik, mburi luwes siji kejut

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: 2 cakram ngarep 296 mm, kaliper piston kembar, 1 cakram mburi 240, kaliper piston tunggal

Basis roda: 1.435 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 19

Bobot: 173 kg

Wakil: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Kita muji lan nguciwani

+ entheng

+ kinerja nyopir

+ kothak gir

+ rem

- Ora saben wong seneng

– rega

2. Jog: Suzuki GSR 600 ABS

Rega mobil uji: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cairan-cooled, 599cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: 72 kW (98 hp) jam 12.000 rpm

Torsi maksimum: 65 Nm jam 9.600 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: aluminium

Penundaan: garpu klasik 43mm ing sisih ngarep, kejut luwes siji ing mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: ngarep 2 spools 310 mm, jaws karo papat rod, reel ing mburi 240, jaws karo siji rod.

Basis roda: 1.440 mm

Dhuwur kursi saka lemah: luwes 785 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 l

Bobot: 182 kg (188 kg nganggo ABS)

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kita muji lan nguciwani

+ mesin kuat kanthi karakter sporti

+ kinerja nyopir

+ ngalih

– Rem bisa luwih apik

- Gearbox perlu sawetara njupuk digunakake kanggo

Papan nomer 3: Kawasaki Z 750

Rega mobil uji: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cairan-cooled, 748cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: 78 kW (107 hp) jam 10.500 rpm

Torsi maksimum: 78 Nm jam 8.200 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: pipa waja

Penundaan: 41mm garpu ngarep kuwalik, mburi luwes siji kejut

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: ngarep 2 spools 300 mm, jaws karo papat rod, reel ing mburi 250, jaws karo siji rod.

Basis roda: 1.440 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm

Tangki bahan bakar: 18, 5 l

Bobot: 203 kg

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kita muji lan nguciwani

+ desain kandel

+ posisi nyopir agresif

+ kekuwatan

+ kothak gir

+ rem

+ regane

- panglipur

- kahanan kang ora tetep cornering

- pangilon frosted

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Rega mobil uji: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cairan-cooled, 656cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimal: 62 kW (5 hp) jam 85 rpm

Torsi maksimum: 61 Nm jam 5 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: pipa waja

Penundaan: garpu klasik 41mm ing sisih ngarep, kejut luwes siji ing mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: ngarep 2 x 310 mm, kaliper papat piston, mburi cakram 240, kaliper rong piston

Basis roda: 1.470 mm

Dhuwur kursi saka lemah: luwes saka 770 nganti 790 mm

Tangki bahan bakar: 19

Bobot: 215 kg

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kita muji lan nguciwani

+ motor fleksibel

+ panglipur

+ regane

+ pangilon

- bobot

- gearbox hard

- rem kurang daya

- desain outdated

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Data dhasar

  Biaya model tes: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cairan-cooled, 656cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Torsi: 61,5 Nm jam 8.900 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: ngarep 2 x 310 mm, kaliper papat piston, mburi cakram 240, kaliper rong piston

  Penundaan: 41mm garpu terbalik ngarep, shock tunggal mburi sing bisa diatur / garpu klasik ngarep 43mm, kejut tunggal sing bisa diatur mburi / garpu terbalik ngarep 41mm, kejut tunggal sing bisa diatur mburi / kejut ngarep 41mm klasik, kejut tunggal sing bisa diatur mburi

  Dhuwur: luwes saka 770 nganti 790 mm

  Tangki bahan bakar: 19

  Basis roda: 1.470 mm

  Bobot: 215 kg

Kita muji lan nguciwani

mirrors

rega

kenyamanan

motor elastis

ngalih

unit kuat karo karakter olahraga

rem

Panularan

kinerja nyopir

gampang

desain outdated

rem kurang ketajaman

kothak gir kaku

jisim

gearbox mbutuhake njupuk digunakake kanggo

rega

rem bisa luwih apik

ora kabeh wong seneng