Tes: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Masih ragu-ragu?
Škoda minangka salah sawijining merek mobil paling tuwa lan dianggep teknis banget ing taun-taun awal, mula aku mikir yen kudu ditelusuri sejarah kanggo nemokake mobil listrik pertama. Ya wis jaman biyen, ing taun 1908, nalika pendiri Škoda, Vaclav Laurin lan Vaclav Klement, mbukak mobil hibrida bensin-listrik tipe L&K.sing digawe kanthi pitulung Frantisek Krizik, desainer jaringan trem ing Prague.
Iki diterusake ing taun 1938 dening truk listrik, sing bisa digunakake kanggo ngeterake bir, lan luwih anyar dening Favorit taun 1992 kanthi mesin 15 kilowatt sing nyedhiyakake mobil. kacepetan maksimal 80 kilometer per jam, lan jarak penerbangan nganti 97 kilometer.
Iki minangka jaman nalika mobilitas listrik durung dadi siji-sijine arah lan tujuan industri otomotif, utamane para produsen kebijakan lingkungan sing durung ngerti apa pamindhahan mesin pembakaran spontan saka dalan kita. Nanging supaya ora adoh banget, ayo ayo politik milih politik lan fokus ing mobil listrik modern sing pertama.
Dheweke ora nemoni masalah milih jeneng kanggo Škoda, amarga kabeh SUV kasebut pungkasane duwe q, sing wektu iki dheweke gabung karo tembung Enya, sing tegese sumber urip. Kayane rada kaget yen dheweke mlebu era kendaraan listrik kanthi silang luwih gedhe tinimbang mobil sing luwih cilik, nanging ora kudu dilalekake yen SUV nggawe akeh kue dodol (ora mung ing Škoda, mesthi wae ).
Alesan kaping pindho yaiku kasedhiya platform perusahaan anyar sing uga digawe Volkswagen ID. 4. Lan nalika aku nyebutake Volkswagen lan ID.4, aku asring kepengin weruh kapan filsafat Škoda simply Clever (figuratif yen aku terjemah) bakal nggawe dheweke kesal banget ing manajemen Wolfsurg manawa dheweke bakal ngirim pesen menyang Mlada Boleslav: " Hai, mandhuwur jaran banjur golek bir lan gulai. "
Dadi, Enyaq lan ID.4 duwe basis teknis sing padha, uga powertrains listrik lan modul batere, lan konten kasebut beda-beda beda. Stylists Škoda nggawe eksterior sing dinamis lan ekspresif, sing uga duwe aerodinamika sing apik banget. Koefisien resistensi udara mung 0,2.5, sing penting banget kanggo kendaraan listrik sing cukup abot (bobote Enyaq luwih saka rong ton). Miturut pendapatku sing sedherhana, para desainer ora nggatekake mung gril radiator raksasa, sing ora ana bolongan lan ora nindakake fungsi apa wae, kajaba, sing estetis, sing bisa ditonjolake kanthi lampu wengi sing kasusun saka 131 LED.
Kenyamanan meh dadi ndhuwur
Ing njero, Enyaq ana ing antarane futurisme lan tradhisi. Dasbor minimalis ing corak modern, kanthi layar cilik lima inci (luwih cilik tinimbang umume smartphone) sing ana ukuran digital lan sawetara data dhasar, nanging sanajan kesederhanaan, kerjane pancen elegan banget. Ohruang tengah dikuwasani layar komunikasi 13 inci gedhe, sing ukurane padha karo TV ing ruang tamu cilik.... Pamer grafis sing asri lan warna banget, lan sanajan ana fitur lan setelan sing dipilih kanthi sederhana, uga responsif sing luwih apik tinimbang, sampeyan ngerti, relatif.
Aku mung rada lucu yen pandhu arah sing apik, saliyane stasiun pengisian listrik, uga nuduhake pom bensin sing mokal kanggo pasokan listrik. Aku ngerti aku mbaleni maneh, nanging dakkira penting manawa digitalisasi kasebut bener., lan ing wektu sing padha aku muji keputusan yen sawetara switch tetep dadi mekanik. Amarga panggeser sing dialami sedulur Jerman iku ora ngyakinake aku kanthi sensitivitas lan kadang kurang responsif.
Perasaan ing kabin nyenengake, arsitektur kabin milih keterbukaan, hawane lan jembar - maneh, cukup dibandhingake karo ruang tamu sing cilik nanging mulyo. Ing Škoda, dheweke wis bola-bali mbuktekake manawa dheweke duwe prentah sing apik babagan perspektif spasial. Saestu, ing Enyaqu punika saestu kathah papan, boten namung kangge sopir saha ingkang lenggah wonten ing sandhingipun, nanging ugi kangge tiyang ingkang sampun katemtokaken lelampahan wonten ing kursi wingking. Ing kana, malah sing sikil dawa ora ala, malah ana cukup spasi ing jembaré lan penumpang ing tengah ora ngganggu puncak lantai - amarga ora ana.
Kursi ngarep uga kudu dipuji, amarga kenyamanan mung kursi, lan daya tarik sing cukup supaya awak ora mumbul saka sandaran nalika miring. Kursi dilapisi ing kulit berkualitas tinggi, sing nduweni tampilan ramah lingkungan amarga proses penyamakan khusus. Kain liyane saka gaya iki uga digawe saka campuran katun lan botol daur ulang. Sadurunge, aku nyatakake rincian sing ora biasa - iki minangka scraper es sing trep ing njero tailgate., payung ing ceruk ing trim lawang ngarep lan meja lipat sing bisa disetel ing mburi kursi ngarep.
Kabeh iki cilik nggawe urip saben dina luwih gampang karo Enyaq, mesthi, bebarengan karo gedhe (biasane luwih gedhe saka iku, sampeyan ngerti apa jenis relatif) karo praktis (mung pinter, minangka Ceko bakal ngomong) "basement" papan kanggo kabel ngisi daya... Kanthi volume 567 liter, bisa dibandhingake karo Octavia Combi., kanthi kursi mburi dibukak lan volume 1710 liter, iku mung amba. Ing babagan kasebut, Enyaq kanthi lengkap memenuhi kriteria kanggo mobil kulawarga sing jembar.
Dumadakan lan harmoni bebarengan
Ana mobil listrik sing nyepetake kanthi agresif, yen nalika supir menekan pedal akselerator kanthi landhep, awak para penumpang meh nemplek ing kursi. Kanthi Enyaqu, yaiku SUV kulawarga, iku ora sopan ditindakake, sanajan torsi 310 Nm, kasedhiya kanthi cepet meh luwih saka cukup. Kanthi gerakan sikil tengen sing rada luwih dikontrol lan diukur, mobil listrik iki nawakake kacepetan paningkatan sing nyenengake, harmoni lan terus-terusan.
Aku asring kepengin weruh apa sing bakal ditulis babagan motor listrik sing ora ana swara, kaya ing mesin pembakaran internal, uga ora duwe kurva torsi karakteristik utawa rasio gir sing luwih utawa kurang sukses kaya ing transmisi manual. Dadi, saiki, mesin paling kuat ing Enyaqu ngasilake tenaga maksimal 150 kilowatt (204 "tenaga kuda"), lan mobil sing bobote 2,1 ton kanthi kecepatan 100 kilometer per jam diwiwiti 8,5 detik., sing minangka asil sing apik kanggo massa kasebut. Mula, sampeyan aja wedi nyalip ing mobil iki.
Kacepetan pelayaran rata-rata uga cukup dhuwur, lan maksimal diwatesi kanthi elektronik nganti 160 kilometer per jam. Enyaq bakal kasedhiya kanthi mesin sing luwih kuat, nanging bakal digunakake kanggo versi all-wheel drive.
Sajrone tes kasebut, suwe-suwe aku ora ngerti endi saka telung mode nyopir sing bakal dipilih. Aku paling seneng karo apa sing ditawakake Sport, sing kudu diadaptasi kanggo driver sing luwih dinamis. Nalika aku milih kanthi ngalih ing bolongan tengah (uga ana pamilih gir sing sithik kanggo imajinasi), aku weruh reaksi sing kaku saka peredam adaptif ing dhaptar peralatan opsional, responsif drivetrain sing luwih dhuwur lan liya-liyane tenaga listrik stabil lan abot. setir.
Nalika aku ngakoni kemungkinan manawa aku ora bisa santai kanthi drive roda mburi, aku nuli ngerti yen aku seneng desain mesin lan rodha mburi, amarga sanajan ana sudhut sing dinamis, sisih mburi mung nuduhake sethithik karep drift. lan yen iki wis kedadeyan, diwenehake kanthi elektronik stabilisasi, sing cukup dingerteni supaya ora ngrusak kesenengane (uga, paling ora rampung), lan ing wektu sing padha cukup cepet kanggo negesake driver sing berlebihan. Responsif lan presisi mekanisme kemudi uga nambah kapercayan driver, sanajan rasane kemudi rada steril ing program nyopir normal lan nyaman.
Bantal iku mesthi sing paling kuat (meh banget kanggo dalan sing ditambal maneh) ing program olahraga, nanging ora nate alus banget, nanging ngulu nabrak ing dalan kanthi apik, sanajan mobil tes kasebut duwe roda 21 inci. ... Dadi sasis fokus ing kenyamanan, sing bisa uga luwih sithik yen rodhane luwih cilik utawa loro inci (lan sisih ban luwih dhuwur). Kajaba iku, level swara sing ditularake saka dalan liwat sasis menyang kompartemen penumpang kurang banget.
Nalika nyopir ing program nyopir sing kepenak, aku ngerti manawa mobil kasebut lancar lan suwe banget ing mode pelayaran sing diarani kurang regenerasi nalika pedal akselerator diluncurake. Mangkene, driver ing bidang dawa kanthi sikil ora kudu ditindakake. Ora ana bedane sing signifikan dibandhingake karo program nyopir "normal", sing nyetel kanthi otomatis ing saben wiwitan, yen ora bisa ditemokake nalika saklar pamilih ana ing posisi Eco.
Program nyopir iki, mesthine fokus utamane ing efisiensi energi, sanajan regenerasi telung tahap ing kabeh program uga bisa disetel nggunakake tuas ing setir. Sanajan transmisi ing posisi B kanthi regenerasi sing luwih kuat, nyopir tanpa pedal rem meh ora bisa ditindakake, nanging mobil kasebut menehi aran "luwih alami" lan luwih bisa diprediksi.
Konsumsi lan jangkoan sing pantes
Nomer 80 ing sisih mburi tegese Enyaq duwe batere internal ing sisih ngisor kasus kanthi kapasitas 82 kilowatt-jam utawa 77 kilowatt-jam. Miturut janji pabrik, konsumsi energi rata-rata yaiku 16 kilowatt-jam saben 100 kilometer, sing ing kertas tegese kisaran nganti 536 kilometer. Sejatine dudu rosy, lan kanthi nyetir normal Enyaq nyedhot udakara 19 kilowatt-jam.
Yen sampeyan nyetir luwih akeh kanthi ekonomi, jumlah kasebut bisa mudhun nganti 17 kilowatt-jam, nanging nalika aku nambahake dalan gedhe menyang rata-rata sirkuit pangukuran, ing mesin kasebut meh 100 kilowatt-jam saben 23 kilometer, rata-rata 19,7. jam kilowatt. Iki tegese kisaran nyata udakara 420 kilometer kanthi variasi sing diarepake babagan pendakian lan keturunan, panggunaan AC, kahanan cuaca lan beban gravitasi. Mangkene, Enyaq minangka salah sawijining mobil sing diidini nggeret trailer, bobote bisa nganti 1.400 kilogram.
Wektu ngisi daya minangka salah sawijining faktor sing paling penting kanggo sopir mobil listrik, amarga ora masalah yen dheweke ngombe kopi lan nyebar croissant nalika listrik mati lan bisa uga nindakake latihan liyane utawa mbutuhake wektu luwih akeh, sing bisa uga rusak. nalika nonton konten ing smartphone utawa mung nyatakake ilang.
Enyaq iV 80 duwe CCS standar 50 kilowatt kanggo ngisi daya cepet lan uga bisa dianyarke karo pangisi daya internal. Iki ngidini 125 kilowatt dikenani biaya. Ing stasiun pengisian daya umum kaya iki, ngisi daya batere sing isih duwe 10 persen listrik bakal nganti 80 persen kapasitase kurang saka 40 menit. Nalika ngisi daya stasiun kanthi kapasitas 50 kilowatt, sing wis ana sawetara jaringan Slovenia, wektu iki kurang saka siji setengah jam.ing lemari tembok ngarep kanthi kapasitas 11 kilowatt saben wolung jam. Mesthi, ana pilihan sing luwih elek - ngisi daya saka stopkontak rumah tangga biasa, sing Enyaq dipaku kabeh dina kanthi baterei sing mati.
Pengalamanku karo kendaraan listrik wis ngajari aku kanthi ati-ati ngrancang rute lan ngisi daya, sing aku setuju. Luwih angel aku setuju karo wong-wong sing ujar manawa ing Slovenia kita duwe stasiun ngisi sing cukup utawa akeh banget. Mbok menawa saka segi kuantitas, kasedhiyan lan gampang digunakake, nanging ora ana cara. Nanging iki dudu kesalahane kendaraan listrik. Nalika aku rada gelo ing awal ketemu karo Enyaq amarga aku ora salah siji saka panyengkuyung gedhe saka mobilitas listrik, Aku cepet digawe adhem mati, nyemplungaken dhewe ing pengalaman pangguna beda lan milih cara liyane driving. Crossover kulawarga Ceko iku salah siji saka mobil sing bisa gawe uwong yakin malah electroskeptics Moderate.
Škoda Enyaq IV 80 (2021)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 60.268 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 46.252 € |
| Diskon rega model tes: | 60.268 € |
| Daya: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 16,0 kWh / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi lengkap kanggo batere voltase dhuwur 8 taun utawa 160.000 km. |
| Tinjauan sistematis | 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 2.767 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 30.726 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 49.626 0,50 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversely ing mburi - daya maksimum 150 kW - torsi maksimum 310 Nm. |
|---|---|
| Batere: | 77 kWh; Ngisi daya batere 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 1-kacepetan. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 160 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,6 s - konsumsi daya (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 537 km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, coil spring, triangular cross anggota, stabilizer - mburi multi-link axle, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.090 kg - bobot total sing diidini 2.612 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.649 mm - jembaré 1.879 mm, karo mirrors 2.185 mm - dhuwur 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - trek ngarep 1.587 - mburi 1.566 - reresik lemah 9,3 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880–1.110 mm, mburi 760–1.050 mm – jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.510 mm – dhuwur sirah ngarep 930–1.040 mm, mburi 970 mm – dawa kursi ngarep 550 mm, kursi mburi 485 mm – diameter ring setir 370 mm - baterei |
| Kothak: | 585-1.710 l |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status Odometer: 1.552 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi listrik miturut skema standar: | 19,7 kWh / 100 km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 57dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
Rating sakabèhé (513/600)
Mungkin iki minangka kendaraan sing pas kanggo ngilangi keraguan wong sing ora weruh masa depan ing drive listrik. Ing babagan kenyamanan, ruangan lan karakteristik nyopir sing layak, bisa uga dibandhingake karo bensin utawa sedulur diesel Kodiaq ing meh kabeh aspek. Lan perang diwiwiti karo sedulur saka Wolfsburg.
Kabin lan batang (95/110)
Ing Škoda, dheweke duwe papan sing cukup kanggo nggawe kompartemen penumpang sing jembar lan mbukak ing Enyaqu. Lan ing sisih mburi ana cukup inci kanggo batang gedhe.
Kenyamanan (99
/ siji)Meh kedudukan ndhuwur. Kursi ngarep sing nyaman, kursi mburi sing amba, damping sing bisa diatur, ora ana swara mesin - kaya ing ruang tamu omah.
Panularan (69
/ siji)Iki bisa nyepetake kanthi agresif, kanthi luwih nggatekake driver lan luwih apik. Cukup ngyakinake sanajan cepet nyusul kanthi kacepetan sing luwih dhuwur.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Dheweke ngerti carane seneng-seneng muter-muter, yen ana penumpang ing kabin, dheweke luwih seneng numpak sing luwih moderat.
Keamanan (105/115)
Nyatane, konten iki kalebu kabeh sistem sing njamin keamanan nyopir, mbantu sopir ing papan kerja lan ngapura kesalahane.
Ekonomi lan lingkungan (63
/ siji)Konsumsi cukup masuk akal babagan ukuran lan bobote, lan kisaran asile cukup gedhe, sanajan ora tekan angka pabrik.
Kesenengan nyopir: 4/5
Minangka crossover kulawarga, Enyaq dirancang utamane kanggo lelungan saben dinane, uga kanggo lelungan sing dawa, sing utamane kepenak. Aku ora bakal ujar manawa ora ana cukup rasa seneng nyopir sing ora bisa diucapake supaya bisa nambah level adrenalin ing getih nganti tingkat kelimpahan. Nanging bisa uga wektu kanggo santai kanthi nyopir kanthi cara sing beda sing cocog karo umur mobil listrik.
Kita muji lan nguciwani
desain anyar lan pangenalan
jembar lan hawa saka kompartemen penumpang
gedhe lan gampang ditambahi
akselerasi semangat
konsumsi listrik kanthi kacepetan dalan gedhe
damper adaptif ora kalebu standar
pandhu arah karo data kuna
