Tes: Kursi Leon FR 2.0 TDI (2020) // Yen kurang luwih apik
Isi
Mula ing Kursi pungkasane padha tangi. Leon, sing wis tradisional dadi pembawa standar merek, dudu dadi wong sing tulus lan berdaulat amarga banjir SUV lan salib, nanging isih cukup penting kanggo menehi dheweke basa desain anyar sing nggabungake apa sing saiki dadi emosional, khas lan khas. karo sawetara solusi sing menarik. Iki nggawe luwih dinamis, nanging uga luwih kompak ...
Nalika ing platform anyar MQB nggawe Leon pancen kerja kanthi luwih kompak, mobil kasebut saya gedhe ing pungkasan, yaiku ing generasi kaping papat. Nganti akeh, aku kudu ngandhani, amarga nyata yen iki pancen kurang, lan mesin kasebut malah luwih sithik. Nanging, kasunyatane, kebaruan iki meh sangang inci luwih dawa tinimbang model sadurunge. Nanging, gambarane luwih konsisten amarga dheweke nyurung rodhane nyedhaki pinggir awak, nyuda overhang, lan nggawe optik Leon katon luwih cilik tinimbang ukurane 4,36m.
Mesthine, sanajan ing versi paling anyar, iki mobil sing bakal dituku dudu amarga sentimeter, nanging amarga konsistensi lan rasio moderat ing antarane sentimeter njaba lan kenyamanan spasial ing njero. Nanging, anyar ing kene, mesthine luwih akeh sing ditawakake tinimbang sing sadurunge. Kabeh inci sing luwih gedhe malah wis akrab ing kursi mburi, sing penumpang wis ora ana ing posisi kelas loro.kursi sing kepenak, nanging ora mewah, nanging cukup kanggo sing luwih dhuwur lan, yen prelu, kanggo triple.
Taksi bisa uga tetep sempit, sanajan umume luwih akeh ruangan lan panggunaan sing luwih apik. Bahane luwih apik lan digitalisasi rampung maneh, kaya sedulure klompok. Nyuwun pamitan kanggo ngalih fisik, lali babagan tombol trabasan minangka jinis solusi realitas digital... Sugeng rawuh ing jagad digitalisasi, ing endi kabeh kedadeyan ing layar tengah sistem infotainment lan logika unik kanggo saben merek.
Iki minangka salah sawijining sebab, sawise mbuwang wektu karo sedulur amarga prihatin, butuh wektu suwe kanggo nguasai logika kerja lan cara mikir programer. Aku ngakoni manawa Leon pancen paling daksenengi ing omah. Mesthi, sawetara dina mengko, nalika kabeh bubar, aku kepingin weruh kepiye, nanging aku ora ngerti ... Nanging, jebule, iki pancen mung masalah kebiasaan lan adaptasi.
Sawise saya ngatasi karya lan logika, layar ngarep tutul kanthi kabeh tata letak wis cukup logis. Ya, ana prekara sing kudu diupdate, nanging mupangate sistem kasebut. - nalika sawise sawetara wektu pabrik ketemu sing saklar ekstra virtual bisa uga dibutuhake utawa sing gambar gedhe banget, programmer bakal ngowahi lan nganyari bakal tindakake liwat udhara. Cepet, gampang, lan sing paling penting - murah ...
Nanging aja wedi - iki mesthi ora mengaruhi mekanika lan ergonomi! Lan aku wani ngomong sing sawetara wong ora bakal bisa njagong mulyo lan anteng konco setir Leon iki. Ana kamar sing cukup kanggo nyetel ing kursi lan ing setir, lan kursi (paling ora ana ing konfigurasi FR) uga nyengkuyung, mula mburi mesthi dijepit ing sisih mburi, lan bokong ora mlayu ngiwa utawa nengen. Yen aku bisa nyetel dhukungan lumbar ...
Pengerjaan lan bahan uga tetep ana ing papan iki: dashboard nyenengake sentuhan, lan trim lawang luwih cilik. Aku seneng konsol tengah chunky lan trowongan ing antarane penumpang ngarep kanthi akeh laci lan papan panyimpenan.
Lan saiki aku wis biasa, aku uga seneng ngalih tombol transmisi otomatis, kaya sing dibutuhake banget kanggo ngirim transmisi (kaya D), kabeh uga bisa digunakake kanthi kemudi. tuas gir rodha rodha utawa liwat setelan program nyopir. Ing endi wae, kajaba olahraga, sampeyan uga bisa nemokake tata cara lan individualitas. Bedane sithik, nanging sejatine. Lan amarga ora ana damper sing bisa diatur, setelan kasebut kurang sithik.
Mesthi wae, FR isih Langkah pertama menyang olahraga saka Kursi (lan iki minangka inisial saka Formula Racing, sing mesthine ora kudu diterjemahake), ing endi "langkah pertama" iki ing sawetara cara malah luwih langsung tinimbang ing (sawetara) kompetisi, sing mung babagan desain aksesoris utawa peralatan
Kanggo Kursi, paling ora ateges iki sasis olahraga sing sumbere luwih sempit lan luwih cendhek lan mobil luwih murah 14 mm. Apa sampeyan ora bakal bisa maca ing data resmi lan brosur, nanging pabrik banget isin ing bahan pers resmi. Lan kudu dikandhakake manawa kanthi roda 18-inch tambahan, mobil kasebut mlaku kanthi dinamis, malah lengkungan roda dadi luwih lengkap. Nanging carane nambah driving iku pitakonan liyane.
Yen dinamika driving lan kabeh sing dadi karo iku pancene cedhak sampeyan, sampeyan ana ing trek tengen, digunakake, iku bisa luwih apik kanggo skip paket FR, minangka kekuatan sasis (utamané ing hubungan kanggo kurang-profil 225). / 40 ban Bridgestone karo hips tenan) exaggerated - kanggo mobil sing ngirim mung Petunjuk ing sportiness. Mesthine, dheweke ngomong babagan nyopir ing aspal kutha sing retak kanthi potholes lan irregularities transversal.
Uga dirasakake yen prema pungkasan (isih semi kaku) ora nindakake tugas kanthi becik.damper ora maneh imbang dening sumber, lan bobot saka rim nambah bobot dhewe (ing phase babagan). Nanging pancen bener - pas aku bisa ngetokake "sikil" mobil ing dalan regional kosong kanthi permukaan aspal sing apik, dadi jelas yen dudu mobil sing disalahake, nanging karusakane dalan kita. .
Kombinasi kecondongan awak sing dikontrol kanthi apik, kemudi sing bisa diprediksi sing sesambungan karo driver, lan jembatan sing apik nuduhake manawa DNA sporti Seat, wujud lan berkembang ing pirang-pirang versi olahraga (lan sukses olahraga), isih ana. Untunge… Mung ing beban, lan bisa uga penting, sasis ambegan biasane, dadi luwih fleksibel, lan genggeman poros ngarep mesthi gedhe banget kaya sasis bisa nggawa turbin liyane ing solar iki.
Apa malah luwih apik, lan iki, mesthi, teka ing beyo saka "jembatan" - nalika poros ngarep wiwit sag ing siji, mengkono mboko sithik, calmly, alon. Lan kabeh iki uga felt ing setir, karo koreksi minimal iku gampang kanggo tetep ngerti. A kapak semi-kaku bisa duwe sawetara drawbacks, utamané kejut-nresep bumps, nanging Leon mung siji-sijine ing kulawarga sing ngidini dheweke bisa diprovokasi nganti pucuk mburi bisa dadi lucu lan nakal nalika throttle tiba-tiba mandheg. lan mbantu kanggo nguripake menyang sisih. Mesthi, mesthi - banget maju lan tansah ing kontrol malaekat wali elektronik.
Ing kabeh iki katon TDI rong liter - pilihan luwih bener tinimbang logisamarga mung nampilake sawetara temperamen lan torsi diesel sajrone program olah raga, yen ora katon luwih sithik tinimbang sing ditampilake utawa kaya sing diandharake nomer kasebut, kanthi asal-usul diesel pancen didhelikake (lan bisu). Saliyane, efisiensi unit iki (ing babagan tenaga lan torsi) bisa disorot, amarga sanajan limang liter aliran bisa gampang ditindakake kanthi ati-ati.
Mesthine, pengamatan subyektif babagan transfer kekuwatan mesthi angel, nanging ing sawetara kasus iki amarga kurva torsi sing diturunake kanthi elegan. Iki amarga ana genggeman sing apik banget ing ndhuwur, sing bisa uga nyamarke asil nyata, lan uga ing kothak gir DSG otomatis utawa robot pitung kacepetan, sing saiki luwih apik tinimbang model sadurunge.
Isih drivetrain dual-kopling kanthi pro lan kontra, nanging luwih akeh. Nanging fluktuasi periodik isih angel banget kanggo rasane aku, luwih-luwih amarga ana owah-owahan sing gedhe ing dinamika nyopir. Nanging, transmisi otomatis isih nawakake akeh kaluwihan tinimbang transmisi manual sing investasi kasebut bisa lunas. Kajaba, mesthine sampeyan minangka penggemar kendharaan sisih tengen (lan pedal kaping telu), sing mesthi duwe kaluwihan yen sampeyan pengin njupuk kauntungan saka paket FR lan rasa mekanik ing tangan isih menehi kesenengan . Ya, ya, yen sampeyan adoh banget, mula Cupro Leon ora sabar.
Leon anyar mesthi mobil kurang katon ing sawijining kelas, sanajan iku ora Samsaya Awon saka primus kelas - Golf.. Dheweke (cedhak) sepupu sawise kabeh, Leon uga nawakake rega sing luwih apik, teknik sing padha, dinamisme lan tampilan sing bakal disenengi dening akeh. Paket FR bisa uga amba banget (ing syarat-syarat sasis) minangka mesthi nawakake kinerja luwih harmonis minangka standar lan ndhuwur kabeh operasi luwih nyaman tanpa ciri nangani noticeably Samsaya Awon. Maneh, kurang bisa luwih.
Kursi Leon FR 2.0 TDI (2020)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 32.518 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 27.855 € |
| Diskon rega model tes: | 32.518 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi nganti 4 taun kanthi wates 160.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.200 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 21.679 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 38.370 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 1.700-2.750 rpm saben header. ) - 2 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan transmisi DSG - 7,5 J × 18 wheel - 225/40 R 18 ban. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 218 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,8 l / 100 km, emisi CO2 98 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone ngarep, spring coil, wishbones telung spokes, stabilizer bar - poros poros mburi, coil springs, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS, setir mburi rem parking elektrik (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.446 kg - bobot total diijini 1.980 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 720 kg - mbukak gendheng diijini: np kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.368 mm - jembaré 1.809 mm, karo mirrors 1.977 mm - dhuwur 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - trek ngarep 1.534 - mburi 1.516 - reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 865-1.100 mm, mburi 660-880 - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 985-1.060 970 mm, mburi 480 mm - dawa jog ngarep 435 mm, jog mburi 360 mm - diameteripun setir 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 380 |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 138 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,2m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 60dB |
| Suara ing 130 km / jam | 65dB |
Rating sakabèhé (507/600)
Leon iku pancen kendharaan sing luwih apik lan apik, mbuktekake manawa DNA olahraga isih dadi bagean integral saka inti saka Kursi. Nanging dinamika mesthi ora bisa ditawakake, sanajan sasis FR sing dikombinasikake karo poros semi-kaku lan ban low-profile bisa uga kakehan pangguna rata-rata sing golek kenyamanan saben dinane. Yen ora, kabeh wong bakal milih dhewe ...
Kabin lan batang (87/110)
Lan maneh Leon tampan, sing wektu iki gumantung karo gambar sing luwih canggih, dinamis lan digabungake karo teknologi modern lan digitalisasi.
Kenyamanan (95
/ siji)Leon luwih gedhe lan luwih jembar, sing mesthi wae bisa dirasakake, nanging isih ana ergonomis lan kursi sing kuat. Kesejahteraan didhukung dening digitalisasi canggih.
Panularan (60
/ siji)TDI XNUMX liter ora owah nanging saiki luwih seger lan luwih emosional tinimbang sadurunge. Unit sing apik banget sing ora duwe semangat. Sasis FR, Nanging, bisa uga cramped kanggo saben dina.
Kinerja nyopir (84
/ siji)Kanggo sing looking for nangani lan nangani, FR iku cara kanggo pindhah minangka ngidini kanggo luwih saka iku ngijini ing, utamané karo ban Bridgestone banget.
Keamanan
Meh kabeh sing bisa mbayangake ing model modern kelas menengah ngisor. Lan luwih akeh yen sampeyan duwe dhuwit ...
Ekonomi lan lingkungan (73
/ siji)Mesin diesel modern nyedhiyakake perjalanan sing ekonomis banget yen sampeyan pengin banget, lan sekaligus duwe mesin bersih sing wis kabukten kanthi injeksi urea ganda.
Kesenengan nyopir: 4/5
Mobil kursi (kanthi sawetara pangecualian) mesthi dibedakake kanthi dinamika nyopir sing bisa diakses. Kanthi nganyari FR, Leon anyar uga nawakake sasis sing bisa ngyakinake supaya bisa narik kawigaten sopir. Genggeman lan kinerja mbutuhake tenaga mesin luwih akeh, nanging pancen kaya ngono.
Kita muji lan nguciwani
wujud dinamis
ergonomis lan kursi
maneuverability lan genggeman ing poros ngarep
TDI sing apik, nemtokake lan tenang
sasis FR sing kenceng banget kanggo digunakake saben dinane
ora ana mitigasi sing fleksibel
sawetara bahan ing salon
