Test drive: Kursi Leon Cupra - Macho karo keluwihan testosteron
Apa sampeyan saiki wis goyang? Yen durung, disaranake mobil produksi sing paling kuat ing kabeh wektu, sing nggawe sampeyan rumangsa bisa nindakake apa-apa. Mobil sing dites iki narik kawigaten kita kanthi bentuk sing nggoda, swara ras, siluet erotis, nanging biasane brutal 240 tenaga kuda, sing asring nggawe kita mikir yen lalu lintas ing sekitar ...
Ing wektu iki, aku bakal kliwat deskripsi rinci babagan eksterior lan interior luwih dhisik. Apamaneh, fotografi ngucapake luwih saka sewu tembung. Pitu ana ing mburi rodha, lan kursi olahraga ngubengi aku kanthi bolsters sisih gedhe. Aku miwiti mesin kanthi swara muffled. Aku bisa ngrasakake geter ing weteng. Unit kasebut pancen sepi banget. Kaya badai mbesuk, lan saben nyuntikake gas, kulit ing tangan sampeyan bakal gatel. Aku nganggo gir pisanan, katup hard lan ngenteni wangsulan. Tukang tusuk brutal ing mburi ngancani saben ganti gir, lan tekanan ora mandheg nganti watesan kacepetan. Elinga yen mesin 2-silinder 4 liter "nyilih" saka Golf GTI lan Octavia RS, sing ngasilake 200 hp. Insinyur kursi ngupayakake akeh: ganti silinder, dipasang injeksi sing luwih gedhe lan turbocharger kanthi tekanan preload maksimal 0,8 bar. Kanggo kabeh iki, piranti lunak modifikasi mesin ditambah lan diganti, lan asile apik banget: mesin Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injeksi) kanthi pendingin udara sing dikompresi mewah nambah tenaga menyang 240 tenaga kuda sing kasedhiya ing 5.700 rpm, nalika Torsi Bearish 300 Nm kasedhiya ing kisaran 2.200 nganti 5.500 rpm.
Yen sampeyan ngarepake kurva torsi sing curam, sampeyan salah. Kang menehi kritik dening data ing ndhuwur, iku cetha sing pangembangan daya saka engine lomba bakal please malah wong-wong sing seneng mesin atmosfer, lan mesin iki ora kamungkinan kanggo nemokake saingan. Kursi Leon Cupra kanthi karakteristik mesin kasebut minangka ndhuwur ing sawetara hatch panas penggerak roda ngarep. Iki minangka teori lan praktik: Leon Cupra menehi kekuwatan sing luar biasa lan bledosan sing mbledhos kanthi saben pedal akselerator. Kita padha paling kesengsem dening owah-owahan linear ing daya engine. Dadi ora ana "serangan" klasik saka torsi, karakteristik mesin turbo. A cilik, meh imperceptible turbo bolongan ngiring dening tikaman kuwat sing tahan nganti watesan kacepetan. Juara rally saiki negara kita, Vladan Petrovich, ora ndhelikake surprise penake karo motor: "A engine banget karo kurva pembangunan daya apik. Aku sing pembangunan daya linear mung solusi kanggo transfer 240 hp. menyang lemah tanpa mundhut akeh. Cupra narik banget ing revs kurang, lan yen kita pengin njaluk paling metu saka iku, kita bisa bebas ngalih ing zona rev abang wiwit 2.0 TFSI ora nindakake kaya turbocharger liyane. Mesin kasebut tumindak kaya "suasana", lan yen kita pengin maksimal, kita kudu tetep ing kecepatan dhuwur. Lan ora mung iki. Aku mikir ana sawetara mesin bensin turbocharged sing duwe daya lan ing wektu sing padha bisa drive tanpa nervousness lan gaweyan gedhe banget ing lalu lintas normal. Kothak gear luwih cendhek, nanging jarak antarane gear katelu lan kaping lima bisa uga luwih cetha. Swara muffled teka saka tailpipe atraktif uga pantes manungsa waé khusus. "Sistem Knalpot Swara Kursi" minangka sistem khusus sing ngirim swara kuat menyang kupinge wong sing liwat lan uga sopir. Ing revs ngisor, iku rodo muffled, nanging nalika njelajah ing revs luwih, sistem dianggep kita karo swara kasar sing kebak dibayangke daya saka unit.
Kursi Leon Cupra nduweni suspensi sing diowahi 14 milimeter luwih murah tinimbang standar. Aluminium digunakake ing unsur suspensi ngarep, kang suda "bobot ora stabil" dening 7,5 kg, lan stabilizer ngarep ditambahake. ban banget 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) njamin kontak apik karo lemah. Thanks kanggo suspensi koil-spring Multinlink paling anyar, Leon Cupra nyerep bumps kanthi apik lan aku meh mulai kuwatir babagan kinerja sporti. Nanging "wedi" ilang dhisik. Cupra ngethok kurva kaya piso mentega panas: aman lan sampurna. Mobil kanthi kunci diferensial listrik tumindak kaya-kaya wis gabung karo aspal, lan hukum fisika ora ditrapake. Nanging, nalika nyopir mobil iki aran kaya sampeyan bisa nindakake apa wae, sampeyan kudu ati-ati ing kene, amarga 240 daya kuda ora guyon, minangka Petrovich nuding kita: "Mobil wis akèh daya, nanging sampeyan kudu ati-ati. ora kanggo overdo. Amarga kita kudu ora lali sing torsi dhuwur kadhangkala nguripake gembong menyang papan nalika kita ora nyana. Ing sudhut cepet, nalika mesin mlaku ing kacepetan dhuwur, gembong ngarep bisa muter ing meneng amarga daya dhuwur lan nambah lintasan banget. Nanging malah pembalap rata-rata mesthi seneng karo prilaku mobil amarga iku banget lincah lan lincah ing sudhut alon, lan ing throttle Moderate iku akèh fun ing sudhut cepet. Kajaba iku, setir banget uga diatur minangka menehi resistance cukup nalika nyopir cepet, lan ing kondisi driving normal ngidini kanggo maneuvering gampang lan parking gampang. Safety driving tambahan diwenehake dening rem banget sing nggawa Cupra menyang mandeg Gamelan. Yen kita nggoleki cacat, bisa uga respon rem sing rada angel kanggo penunggang rata-rata. Nanging wektu penyesuaian mesthi minimal.
Sanalika kita mbukak lawang, kita sok dong mirsani "pratandha pangenalan" ing hubungan kanggo versi "biasa" saka Leon: pedal aluminium, kursi olahraga, setir kebungkus kulit karo jahitan abang lan tachometer dumunung ing tengah sing mrentah karo. instrumen kasebut. Nalika wiwitane kesengsem, ana sawetara bantahan sing bakal ditindakake ing kene. Apa Seat ora spesialis ing emosi? Kursi sing paling kuat sing wis dibangun bisa uga rada adoh saka model seri lawas, yen katon. Gaya kasebut dipuji, lan taksi sing katon dhuwur minangka nyegerake ing kelas hatch panas, nanging digabungake karo plastik sing dilapisi metalik, katon luwih murah tinimbang asline. Sampeyan ora bisa pikiran materi, nanging uga sambungan ngalangi, nanging console tengah gedhe karo tombol cilik nggawe raos kekosongan lan ora njaluk nyisihaken saka compaction massive. Nanging yen ing kursi cangkang karo setir olahraga ing tangan, iku gampang kanggo lali aran spartan saka rincian interior: "Posisi nyopir apik banget lan biasane sporti. Mobil lenggah banget, lan panel instrumen sing padhet lan protruding nggawe kompak. Kursi gampang diatur kanggo wong sing luwih dhuwur, lan gearbox lan konsol tengah ana ing jarak sing cocog. Setir luwes ing dhuwur lan ambane, lan aku utamané bakal memuji fungsi imbuhan setir liwat tombol ing kirim. Tuas gear sporti nanging bakal dadi warna yen rada cilik. Tampilan setir kulit olahraga dirancang kanggo sepuluh lan tangan mung terus ing. Petrovich nyathet.
Informasi pabrik babagan konsumsi Kursi mobil paling kuat langsung dilalekake. Konsumsi ing kutha iki 11,4 liter, ing dalan 6,5 lan gabungan 8,3 liter saka sudut pandang kita mung minangka kekarepan panganggit para tokoh kasebut. Kita bisa ngeterake Cupra ing kahanan apa wae, kanthi udakara luwih saka 1.000 kilometer, lan konsumsi rata-rata udakara 11 liter saben 100 kilometer. Ing dalan mbukak, kanthi nyopir moderat ing rev minimal, Cupra nggunakake paling ora 8 liter saben 100 km. Kosok baline, nalika Vladan Petrovich pengin nggoleki potensial maksimum balapan kutha balapan ing mburi roda, konsumsi udakara 25 l / 100 km. Nalika kabeh wong sing tuku mobil iki ora kudu kuwatir banget babagan konsumsi bahan bakar ing liter, penting kanggo dicathet yen Cupra nawakake pilihan sing penting. Yen sampeyan drive kanthi moderat, konsumsi kalebu sawetara model sing ora kuwat, lan yen sampeyan duwe sikil tengen sing abot, iki bakal nggambarake kekandelan dompet sampeyan.
Lan saliyane olahraga banget, Seat Leon Cupra minangka mobil sing tumindak apik ing saben dinane. Dadi, Kursi entuk target: dheweke nggawe mesin kanggo helm lan dasi sekaligus. Sanajan duwe pengaruh olahraga, interior mobil durung ilang macem-macem lan fungsine, lan Leon Cupra bisa dadi mobil kulawarga sing apik banget kanthi panggunaan saben dinane. Lima lawang, papan kursi mburi sing akeh lan volume dhasar 341 liter dijanjeni nyenengake. Papan kursi mburi lan kenyamanan apik banget lan bisa ditempuh kanthi nyaman sanajan adoh. Nanging, amarga Leon Cupra dilengkapi kursi ngarep olahraga sing anyar, penumpang sing dhuwur kanthi dhengkul mburi bakal ndemek kursi ngarep, sing dibungkus plastik hard ing sisih mburi, sing mesthi ora disenengi ing plancongan dawa. Spesialis kursi uga menehi perhatian khusus marang peralatan kasebut, lan nalika nyopir mobil uji "kita", kita nggunakake sistem paling modern ing jaman saiki. Kursi Leon Cupra dilengkapi Kontrol Stabilitas Elektronik (ESP), AC rong zona, enem beg udara, lampu adaptor bi-xenon adaptif, ABS, TCS, pamuter audio MP3, kontrol layaran, kontrol setir lan Leon Cupra. diadaptasi kanggo kabeh selera, kita wis kabukten sambungan kanggo iPod, USB utawa Bluetooth ...
Munculé Kursi Leon Cupra mung bisa dipuji. Iki difasilitasi kanthi tampilan model Leon sing wis apik banget, uga fitur saka versi Cupra. Dinamika lan keanggunan. Iki ora disengaja, nanging mung sawetara detail, kayata kombinasi roda putih sing apik, caliper rem abang lan cermin putih, kanthi tulisan CUPRA (Cup Racing) sing ora ngganggu ing tailgate lan tailpipe oval, nuduhake manawa 240 ras didhelikake ing tutup. Daya jaran. ... Vladan Petrovich percaya manawa tampilan Cupra luwih dibandhingake tinimbang Leons liyane: Kursi Leon katon apik banget, nanging Cupra kudune luwih adoh saka model "biasa". Leon wis katon apik ing versi standar, sing bisa diarepake saka Seat. Agresif lan atletis. Nanging Cupra kudune beda beda. Ora ana bedane ing bodywork, nanging sayang banget kanggo mobil sing duweni potensi olahraga sing hebat. Aku ora mikir sawetara model FR TDI katon luwih agresif lan kuat tinimbang ing Cupra, yaiku kursi produksi paling kuat sing durung tau dibangun. " Dadi gabungan elegan lan olahraga sing apik, lan Cupra nggandhengake kita karo gangster sing sampurna kanthi gaya. Eksterior Kursi Leon Cupra uga bakal narik kawigaten para penggemar kinerja tinggi Jerman lan wong Italia sing petualang. Kita bisa ujar manawa Leon sejatine minangka kombinasi Alfa lan Volkswagen sing sampurna. Leon katon apik banget saka mburi, lan akeh sing nganggep model Alfa. Sisih sisih ndhuwur, windows cilik, lan gagang tailgate didhelikake ing pigura, sing gimik sing apik. Ing sisih ngarep, bumper amba kanthi asupan udara sing luwih gedhe dominasi. Corollary: Leon Cupri kanthi naluri miring ing jalur tengen. Wis rampung Kursi!
Seat Leon Cupra minangka mobil sing angel disalahake, sanajan sampeyan ndeleng regane. Sanajan versi sing diuji kanthi paket peralatan kualitas paling dhuwur regane 31.191 euro, versi kurang dilengkapi nanging isih menarik saka model Cupra kudu regane 28.429 euro. Kanggo dhuwit, panuku mobil iki entuk suspensi uncompromising lan prilaku driving rodo atos, kang ndadekake rumus nyata kanggo nggunakake werna. Tambahake kasunyatan manawa iki minangka mobil sing adoh saka sandhangan mobil kompak lan ora duwe jiwa, lan jumlah kasebut katon cukup. Nanging ayo dadi realistis: sapa, dipandu kanthi alesan, tuku mobil cilik kanthi tenaga kuda 240?
Drive test video: Kursi Leon Cupra
