Tes gril: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Sapa wae sing nggoleki mobil penumpang ing cara biasanipun, mesthi ora bakal panas kanggo Volkswagen Caddy. Sing ngerti, iki mobil temen beda. Kaping pisanan, pancen apik yen sampeyan pengin nggunakake limang penumpang minangka kendaraan sing aman kanggo akeh bagasi. Nanging saka kadohan sampeyan bisa ndeleng sing grapyak kanggo gawan. Padha ngomong ukuran penting. Caddy nandheske iki lan ing wektu sing padha duwe sawetara aksesoris sing nggawe mobil tenan loropaken - malah kulawarga. Contone, lawang ngusapake. Dheweke duwe kekirangan sing malah Caddy ora bisa ngubengi.
Iku angel banget kanggo nutup wong-wong mau luwih lembut, sing langsung nuduhake yen iki tangan wadon. Nanging padha karo bocah-bocah, sanajan bocah cilik sampeyan bengok-bengok, "Aku bakal nutup lawange dhewe!" wong tuwa sing waspada nggegirisi. Untunge, nutup lawang geser mburi minangka tugas sing angel ditindakake bocah-bocah, uga amarga pancingan ing Caddy cukup dhuwur. Nyatane, mung siji-sijine keprihatinan utama kenapa mobil iki ora bisa dadi mobil kulawarga sing cocog.
Akeh prekara liya sing ujar liya, utamane ukuran lan kegunaan sing wis kasebut. Biaya pangopènan lan regane adol mobil bekas uga cocog.
Mesin uga nduweni peran gedhe ing babagan iki. Turbodiesel (Volkswagen kanthi sebutan TDI mesthi) dudu sing pungkasan, contone saiki kasedhiya ing Golf. Nanging kanthi cara akeh, iku langkah gedhe saka sing wis katon ing Caddies sing wis ana ing tes majalah Auto. Generasi sadurunge mesin Caddy TDI mesthi dianggep banter banget ing negara kita. Kanthi volume 1,6 liter lan daya 75 kW, iki ora bisa diarani. Dadi ana akeh kemajuan sing kudu ditindakake ing kene. Konsumsi bahan bakar uga ngalangi, nanging emphasis ing solidity. Iku ora apik banget. Alesan kanggo iki yaiku rong alangan utama. Amarga Caddy gedhe, iku uga abot, lan amarga iku dhuwur (kaya Cross, malah luwih sethitik saka yen padha normal), iku uga unconvincing ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar ing kacepetan liwat 100 mph. Nanging, kaya sing wis kacathet, malah mbuwang karo loro caveats ing atine ora dadi ora bisa ditampa.
Mesin kanthi volume mung 1,6 liter lan tenaga 75 kW kayane ora katon sepisanan. Nanging jebule luwih apik tinimbang sing diarepake. Iki amarga torsi sing cukup dhuwur sing ditularake menyang roda drive ngarep sanajan revs sing cukup murah.
Pitakon kenapa Caddy iki duwe aksesoris Cross nalika mung ngomong babagan drive roda loro bisa dibenerake. Tanggepan sing nyenengake saka tim Volkswagen yaiku manawa luwih akeh reresik ing lemah tegese regane dhuwit luwih becik tinimbang yen sampeyan pengin drive kabeh-roda. Nanging kita kepengin weruh, apa iki solusi sing paling cocog. Ing babagan biaya, yaiku Nanging sapa maneh sing bisa nggunakake prabédan paling gedhe saka lemah nalika mbandhingake Caddy biasa karo model Cross-ditambah? Mula, kudu dipikirake kabeh aksesoris sing wis kalebu ing rega. Sejatine, iki peralatan Trendline, saliyane kanggo nglindhungi awak plastik eksternal, tutup kursi salib, windows mburi warna, setir sing ditutupi kulit, tuas gir lan rem, sandhangan tangan sing bisa diatur, miwiti pitulung, sisipan dekoratif ing dashboard (ireng mengkilap), rak gendheng, kursi panas lan rodha aluminium khusus.
Dadi keputusan ing versi Salib bisa uga gumantung yen sampeyan yakin manawa bakal entuk kauntungan sing cocog kanthi jarak sing luwih gedhe saka lemah.
Caddy tetep dadi Caddy amarga akeh prekara sing wis kasebut, lan Salib pancen pancen dadi Salib nalika sampeyan duwe pacuan roda papat sing mbantu sampeyan navigasi rute sing luwih akeh.
Mula, aku tetep tetep ngandhani pratelan saka judhul kasebut: sampeyan ora bisa mbukak kontes kaendahan karo Caddy, sanajan salib. Nanging, aku ngakeni manawa pemilik bisa uga luwih dipercaya yen duwe prasasti tambahan ing sisih mburi. Apamaneh yen warna sing meyakinkan kaya Caddy sing wis dicoba!
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.847 € |
| Biaya model tes: | 25.355 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 75 kW (102 hp) ing 4.400 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 168 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.507 kg - bobot reged diijini 2.159 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.406 mm - jembaré 1.794 mm - dhuwur 1.822 mm - wheelbase 2.681 mm - trunk 912-3.200 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = Status 73% / odometer: 16.523 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 117 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,2 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,8 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Caddy uga kabukten dadi kendaraan sing migunani lan ngyakinake ing versi ruang kepala sing luwih dhuwur kanthi sebutan Cross. Tampilan kendaraan ing kasus iki penting banget.
Kita muji lan nguciwani
sarana
jembar
mesin
akses menyang interior
gudang
kaca tetep ing lawang geser
nutup lawang geser mung kanggo wong sing kuwat
sanajan katon ing njaba dalan tanpa drive kabeh
