Tes grille: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Aku kelingan karo anakku, sing wis cukup tuwa takon sepira sepele anggone mlaku. Utawa paling ora nomer apa sing ditulis ing spedometer. Jam 270 km / jam ing dashboard Megane sing anyar, kita sakloron mesem, ora sedhih, nanging antusias. Ora, 270 ora, nanging cocog karo diesel turbo 1,6 liter.
Ing dina sing padha, kita seneng-seneng ing ngarep karo game sing mbokmenawa kabeh ngerti: sampeyan ngomong tembung, lan interlocutor kudu njawab cepet sabisa apa nerangake atine. Nalika kita terus-terusan ing iki kanggo sawetara wektu, gagasan wiwit garing munggah, banjur putra ketoke kelingan Megan ing ngarep omah. Renault, ngandika, lan aku kaya metu saka kulawarga gun. Coupe, dheweke terus, lan aku RS Hmm, tenan?
Megane luwih saka mung mobil kulawarga, lan coupe adoh saka mung RS semi-racing. Langsung aku ngomong yen kombinasi iku ing geni. Tampilan anyar bisa rembugan ing gaya inn kabeh sasi, nanging isih bakal ana sing seneng lan sing ora. Kita mung bisa nambah sing katon luwih apik ing urip nyata saka ing foto, lan lampu awan LED sing mbungkus bumper ngarep nglengkapi gambar kulawarga Renault apik.
Sanalika, dheweke medeni sapa sing wani banget ing jalur sing kepungkur, supaya ora mundur menyang sing luwih cepet. Mesthine, kabeh sing anyar ditulis babagan versi liar Redbull uga ditrapake kanggo bodywork: lawang gedhe lan gedhe, sabuk kursi sing angel digayuh, jendhela mburi sing asring lemek, lan visibilitas mburi sing kurang apik. Cekakipun, coupe khas. Nanging yen sampeyan lenggah ing kursi, gulungake kemudi kulit sing gedhe banget lan sportif lan genggem tuas roda gigi enem-kacepetan, sampeyan langsung lali babagan repot cilik. Banjur iku wektu sing nyenengake, ya, nyopir kesenengan.
Apa turbodiesel sing luwih cilik bisa menehi kesenengan nyopir, utamane ing coupe olahraga? Yen sampeyan ora cukup penggemar mesin bensin lan penggemar versi diesel, wangsulane jelas: sampeyan bisa. Nanging kanthi cara sing beda. Torsi kudu digunakake (Megane nawakake nganti 80 persen torsi maksimum saka 1.500 rpm !!) lan kothak gir cepet sing gampang ngetutake motor lompat kanthi enem rasio. Turbocharger nindakake tugas kasebut kanthi kepenak banget saengga kita kaget ing kantor editor yen volume kerja luwih saka siji lan setengah liter. Kanggo njaga perasaan ora ngapusi, deleng pengukuran akselerasi kita, luwih apik tinimbang pabrik. Ora ana kompromi gedhe ing kene, amarga swara lan geter mesin meh ora katon, nanging duwe akeh kaluwihan, kayata bobot kurang amarga ukuran mesin (posisi!) Lan konsumsi bahan bakar moderat. Makane Megana 1.6 dCi 130 seneng banget mlebu dalan sing nduwurke tumpukan, amarga kajaba sasis sing rada kaku, rem lan sistem kemudi sing tepat wis kabukten dhewe, nggawa anak-anak sampeyan menyang taman kanak-kanak lan sekolah lan mulih menyang garwane. kanthi konsumsi udakara 5,5 liter. Kita nggunakake 5,7 liter ing puteran biasa, nanging nyathet yen sistem Stop & Start biasane ora bisa digunakake amarga suhune sithik.
Apa tegese Jalur GT, sing paling sugih saka telung model kasebut? Mesthi wae, sebutan GT nuduhake aksesoris olahraga, saka sasis sporti lan kursi sing sadurunge diakoni nganti bumper ngarep lan mburi sing dirancang khusus dadi roda 17 inci ... Mula, merek Renault Sport ing ngarep ora pantes ngguyu. Lan yen nomer ing counter analog kurang jelas, sampeyan isih bisa menehi printout sing sampeyan coba nggunakake tuas setir sing tengen ing bagean digital ing dashboard.
Mesthine, antarmuka R-Link nggawe kita kesengsem maneh, amarga kita bisa ngontrol radio, pandhu arah (TomTom kanthi grafis sing apik!), Sistem bebas tangan, aplikasi sing gegandhengan karo Internet, lsp liwat pitung inci (18 sentimeter) layar sing uga intuisi lan sensitif tutul. Nganyari manawa antarmuka wis dadi luwih migunani lan trep, mesthi cocog kanggo dheweke. Sampeyan uga kepenak ndeleng tiruan serat karbon kanthi garis abang ing garis miring sing diakhiri karo huruf GT Line. Apa kita wis nyebut jahitan abang sing apik banget ing setir lan tuas gir?
Megane anyar, paling ora siji tes, ora bakal ora preduli. Dadi pikirake maneh nalika sampeyan ngomong babagan Megane mung minangka mobil kulawarga santai, lan turbodiesel 1,6 liter kaya hemat bahan bakar.
Teks: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe dCi 130 Energi GT Line
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.900 € |
| Biaya model tes: | 23.865 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.395 kg - bobot reged diijini 1.859 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.312 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.423 mm - wheelbase 2.640 mm - trunk 344-991 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = Status 84% / odometer: 4.755 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,9 / 15,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,4 / 12,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Apa sampeyan pengin coupe ekonomi sing sporty, nyenengake lan sekaligus sing mung ngetokake 104 g CO2 saben kilometer? Garis Megane Coupe dCi 130 Energy GT bakal dadi wangsulan sing bener.
Kita muji lan nguciwani
mesin
posisi ing dalan
kursi awak, setir olahraga
Antarmuka R-Link
map miwiti lan kunci tengah
