Tes grille: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Khusus ing jero, disenengi ing njaba: supaya kita bisa ngrujuk sedhela Peugeot 308 van, tradisional diarani minangka SW. Thanks kanggo EMP2 anyar (Platform Modular Efisien) sing ngidini keluwesan luwih longitudinal, SW duwe jarak sumbu roda 11 sentimeter luwih dawa tinimbang sedan lan sampeyan duwe papan parkir kurang 22 sentimeter amarga overhang mburi gedhe. Mulane ana akeh ing jero, amarga wheelbase gedhe utamané katon karo volume luwih ing kursi mburi. Nanging spaciousness ora mung surprise saka mobil iki.
Sing paling aku eling karo wong-wong lokal nalika aku karo ibu menyang toko. "Aku mbokmenawa ora ngerti carane miwiti mobil iki, apa maneh nyetel suhu sing tepat ing njero," ujare ibu sing wis nyedhaki, sing isih gumunggung yen dheweke duwe tes nyopir A ing kanthonge Ya, Vespa wis biasa. dadi barang sing migunani banget… Nanging amarga teknologi wis ora asing karo dheweke, dheweke banjur nemokake manawa diwiwiti kanthi tombol sing diselehake para perancang ing pinggir tengah ing ngarep tuas gear, lan fungsi multifungsi (tutul) tengah. layar luwih gampang kanggo nggunakake saka satus tombol individu. Nalika aku nuduhake pijet lan jog pembalap digawe panas lan sistem parkir semi-otomatis, dheweke antusias ngandika, "Aku uga seneng!"
308 SW, yaiku salah sawijining van sing paling jembar ing kelas kanthi volume 610 liter lan partisi kargo tambahan sing migunani banget (€ 100), unik. Pengukur suhu kacepetan lan coolant, sing ana ing sisih tengen dashboard, duwe ukuran saka nengen menyang kiwa supaya bisa digunakake. Sawetara wong isih sambat babagan tata letak lan ukuran setir sing moderat, nanging aku bisa ngonfirmasi maneh yen 180 sentimeter, ndeleng ukuran ing mobil iki, aku ora nemoni masalah.
Yen sampeyan nganggep manawa ukurane sithik, kulo katon langsung kaya zigzag, amarga miturut teori meh ora ana perbaikan ing setir sing bakal dingerteni nalika nyopir, sampeyan bakal kuciwa: ora ana masalah! Lan kasunyatan manawa pencahayaan interior, digawe nganggo teknologi LED, kanthi sampurna dilengkapi lampu-lampu, nalika lampu-lampu awan, uga lampu-lampu sing dawa lan bisu digawe kanthi teknologi sing padha, bisa uga ora perlu ditekan.
Kanthi peralatan Allure sing wis sugih, peralatan tambahan (pangaturan kursi listrik kanthi penyesuaian lumbar kanthi harga 300 euro, piranti navigasi nganggo kamera lan parkir semi otomatis kanthi harga 1.100 euro, sistem audio Denon 550 euro, kontrol pelayaran aktif udakara 600 euro, Cielo panoramik gedhe atap kanthi area 1,69 m2 kanthi rega 500 euro lan kulit ing salon kanthi rega 1700 euro), sing uga bisa ngirit, nanging interior bakal ora prestisius maneh lan ora krasa apik banget.
Tes Peugeot 308 SW mung duwe turbodiesel 1,6 liter ing sangisore tutup, sing nggunakake bobot luwih entheng bareng karo fender ngarep aluminium, sing mbutuhake driver aktif. Kanggo njupuk kauntungan saka kabeh 115 "tenaga jaran", sampeyan kudu tekun nggunakake kothak gir enem-kacepetan, yen turbo ora bakal bisa mlaku lan mobil bakal wiwit keselak. Nanging nyopir aktif mbayar: sepisanan, amarga wis kebak, kanthi dominasi ngatasi lereng Vrhnik, uga ngluwihi kacepetan sing diidini, lan nomer loro, amarga konsumsi ing lap normal kita ing program ECO mung 4,2 liter. Gedhe Perlu dielingake manawa kita ora weruh geter lan meneng mesin kasebut langsung ngganti swara saka speaker ing nduwur sirah Denon.
Yen kita wis miwiti saka platform, ayo mungkasi iki. Amarga nggunakake bahan modern (utamane baja sing kuwat banget), proses konstruksi anyar (las laser, desain hidrodinamika) lan struktur sing dioptimalake, bobot saka siji platform wis dikurangi 70 kg. Iki uga minangka salah sawijining alesan kenapa mesin bisa volume luwih cilik lan nggunakake kanthi luwih sithik, tanpa mengaruhi ukuran utawa kapasitas nggawa kendaraan. Sing diarepake uga saka versi van, iya? Saiki sampeyan bisa ndeleng manawa setir meh ora relevan ing crita iki.
Teks: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.990 € |
| Biaya model tes: | 25.490 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 18,4 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.560 cm3 - daya maksimum 85 kW (115 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 189 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 100 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.200 kg - bobot reged diijini 1.820 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.585 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.471 mm - wheelbase 2.730 mm - trunk 610-1.660 53 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = Status 71% / odometer: 2.909 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,5 / 16,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 189km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 5,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kreta stasiun 308 lan turbodiesel 1,6 liter ditentang kanthi diametrik, nanging bisa saling komplit kanthi sampurna: bekas gedhe lan loman, dene sing trampil cilik lan andhap asor.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi bahan bakar
peralatan
batang sing luwih gedhe kanthi jaring ekstra
lampu utama kanthi teknologi LED lengkap
sawetara bingung karo setir sing luwih cilik
ora ana pancing ing bagasi
rega
