Tes grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Olahraga
Nalika aku jumangkah ing pedal gas kanggo kaping sepuluh ing pindah enem kanggo nyusul truk ing lane kiwa, kang mbutuhake limang kilometer kanggo kanca malah alon ing misfortune, eseman ing lambé ora ilang ing kabeh. Ora amarga kolom ing mburiku sing ilang kanthi cepet, nanging amarga bodho ing mburiku. Yen dudu tamba! Bentenipun antarane loro iku cilik: OPC wis 280 daya kuda, nalika versi bensin paling kuat saka GTC klasik wis 200 sparks. Dadi bedane yaiku 80 "daya kuda" lan 120 Newton meter ing torsi maksimum, sing ora bisa dimanfaatake amarga ban mangsa, akeh, dalan sing berliku, polisi, utawa penumpang cair (ora mesthi ing urutan kasebut). Mulane, bedane rega miturut daftar rega biasane nganti pitung ewu! Apa sampeyan ngerti pira ban, bensin, es krim, nedha bengi, liburan akhir minggu, utawa rental trek balapan (hmm, maneh, ora kudu ing urutan kasebut) sampeyan bisa mbayar dhuwit kasebut?!? Diakoni, Astra GTC nduweni desain sing luwih understated dibandhingake OPC, nanging mung yen kita loro parkir jejere.
Kutha kasebut bakal duwe goethe, biasane nganggo klambi kuning lan dihiasi aksesoris Paket OPC Line 2 (antena sirip hiu, pinggir ngisor bumper sing sporti, rok sisih khusus, spoiler mburi, lampu kabut ngarep, gril radiator ireng kanthi garis kaping pindho warna lan, mesthine prasasti OPC Line wajib) uga nuwuhake rasa iri, amarga bisa olahraga banget. Apa sikep sing luwih jembar (trek ngarepe papat sentimeter luwih amba tinimbang Astro klasik lan trek mburi ana telu!), Pintu sisih gedhe kanthi jendela mburi cilik, utawa sistem pembuangan ing saben sisih mobil, ora ' pancen penting.
Umume komentar yaiku: sportif nanging elegan. Sawetara katresnan sing ndeleng langsung ngilang ing njero, amarga konsol tengah Astra GTC isih diiseni tombol lan ing sisih ndhuwur meh isin nempel ing layar demek. Freak elektronik malah ora bakal ndeleng Astra iki, lan sing luwih terus-terusan bakal takon manawa sawetara mobil cilik wis duwe layar amba? Dheweke wis kenal pirang-pirang taun suwene. Sawetara paku uga tiba ing kursi ngarep. Sanajan cukup sporti, kanthi bagean kursi sing bisa disetel lan bagean lumbar sing bisa disetel kanthi listrik (peralatan opsional kanggo 600 euro), ana sawetara wong sing ngeluh babagan lara sawise nunggang dawa. Sampeyan bener, kita kabeh pancen wis tuwa, nanging paling ora sawetara wong durung nemoni masalah punggung. Ing endi kritik saka sopir rata-rata biasane mandheg.
Mesin 1,6 liter duwe injeksi langsung lan diisi kanthi paksa, lan rasa seneng mlumpat wis kabukten ing 1.500 rpm. Patut karo standar Euro 6, ngasilake aliran laju 6,4 liter (kisaran standar) nganti sepuluh liter yen sampeyan minangka sopir budaya nanging dinamis ing dalan. Mesthi wae, ora ana watesan ndhuwur yen bajingan nyopir, amarga sanajan ora ana swara sporti saka sistem pembuangan, supire luwih seneng muter pedal akselerator. Driver sensitif bakal muji sasis amarga ora kaku, lan yen digawe cepet, berkat sistem HiPerStrut ing poros ngarep (pamisahan sistem kemudi saka géomètri roda), setir ora rusak. Suspensi mburi kanthi tautan Watt bisa uga efektif banget, amarga mburi ora pengin nyenengake driver sing muter kanthi slippage entheng. Mesthine, kanthi sistem stabil dipateni, rodha ngarep ing ngarep dadi kosong, sing bisa diarepake amarga ban musim salju, lan kita kaget banget karo kinerja sing kurang apik nalika rem. Amarga linuwih, pangukuran kasebut diulang kaping pindho lan kaping pindho dadi ala. Nalika ngobrol babagan rem, amarga isih ana salju ing dalan nalika tes, kita ora kejawab rem tangan klasik. Sampeyan ngerti sebabe, sawetara wong ora nate diwasa.
Yen mesin wis diwenehi B ing SD lan sasis wis diwenehi C, gearbox kudu defend dhewe maneh kanggo rating positif. Lelungan kasebut dawa banget, lan transmisi ora seneng karo drive tangan tengen sing cepet, sing ora cocog kanggo mobil olahraga. Lampu aktif banget migunani, padha sumunar ing tikungan lan kanthi otomatis ngalih ing antarane balok dawa lan cendhak. Bebarengan karo radio lan weker, regane 1.672 euro, sing, kanthi guyonan, mesthi luwih migunani tinimbang rem parkir listrik kanggo 150 euro. Kita wis kasebut alesan iki. Senadyan umur (patang taun!), Opel Astra GTC isih atraktif, lan engine turbocharged 1,6 liter modern underlines dhasar sasis apik. Kajaba sing paling cepet ing trek lomba (dadi disebut-dina trek uga banget populer ing Slovenia), sampeyan ora mangu bakal cepet banget nalika overtaking trek, kang mesthi ing sih saka safety. Argumentasi apik kanggo tuku mobil 200 tenaga kuda, ta?
teks: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Olahraga (2015)
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.550 € |
| Biaya model tes: | 24.912 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emisi CO2 146 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.415 kg - bobot reged diijini 1.932 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.465 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm - trunk 380-1.165 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = Status 52% / odometer: 9.871 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,9m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Sanajan bakal duwe pengganti sajrone setaun utawa rong taun, mesin turbocharged 1,6 liter modern isih larang. Senadyan cacat!
Kita muji lan nguciwani
mesin
olahraga (awak, peralatan)
Lampu depan AFL
pangowahan ban nyata
operasi transfer
kinerja rem sing kurang apik
kontrol komputer ing papan
