Ест решеток: Mercedes-Benz A180 Biru
Kita pisanan nguji Kelas A anyar ing pungkasan taun kepungkur, lan paling ora miturut label kasebut, iku versi sing padha, kanthi tambahan mung CDI. Diesel turbo, mesthine duwe pamindahan sing luwih gedhe, nanging kurang kekuwatane. Kalorone minangka mesin dhasar sing ditawakake pabrikan Swedia iki. Versi bensin asli, saliyane karo mesin, uga praktis minangka versi dhasar peralatan mobil.
Iki bisa dadi masalah paling gedhe nalika calon pembeli kepengin tuku merek sing dihormati kaya Mercedes-Benz. Yen sampeyan menyang toko kanthi cara kasebut, tanpa lunga ing endi wae, mesthine ora bakal dadi masalah, paling ora nganti sampeyan miwiti nambahake rega kanggo apa wae sing sampeyan butuhake ing mobil sampeyan. Nanging, mula sampeyan bisa uga kudu sabar sethithik karo sing dikarepake.
Kasedhiya macem-macem aksesoris., mung kudu dikurangi sithik. Ing model tes kita, sampeyan kudu nambah paling sethithik 455 euro kanggo radio sing luwih apik, sing uga menehi driver antarmuka Bluetooth kanthi konektivitas kanggo nelpon tanpa tangan ing mobil - yaiku safety dhasar, paling ora miturut kasunyatan. sing paling wong nyopir nganggo tangan siji mencet ponsel menyang kuping! Lan yen sampeyan ora peduli babagan keamanan, tambahan iki uga ngidini sampeyan streaming musik favorit kanthi nirkabel.
Aku bubar nulis ing laporan babagan nyopir mobil liyane sing aku rumangsa dihukum amarga mobil kasebut ora duwe antarmuka telpon lan kontrol pelayaran. Iku padha karo Mercedes A180, awit iku wis ora layanan telpon utawa cruise kontrol. Mercedes-Benz ora nawakake aksesoris iki kanggo model dhasar, ora malah minangka aksesoris. Dadi nyopir kelas A mesthi kompromi. Yen sampeyan arep tuku, mesthine sampeyan kudu ngerti manawa kabeh regane luwih murah.
Yen kabeh kondisi kasebut ditampa, bisnis kasebut bisa ditampa kanthi apik, A180 tumindak sing apik ing tangane driver. Perasaan pertama yen mesin ora cukup kuat banjur cepet ilang nalika sampeyan ngerti yen iki mung kesan sing diwenehake sopir, amarga silinder papat kanthi suplemen tambahan kanggo ngisi silinder prilaku kanthi mandhiri lan mesthine ora narik kawigaten. dhewe. kanthi swara rame. Tuas gir uga lancar, lan gerakane akurat lan cepet. Ora ana swara rame utawa swara saka dalan menyang salon. Sing luwih kuwatir yaiku suspensi dhasar uga sportif, lan perjalanan sing nyenengake ing dalan Slovenia rampung sawise sawetara meter, amarga sasis nyebabake kejutan saka rodha (kanthi ban profil sing kurang) menyang driver. lan penumpang tanpa damping sing ati-ati.
Sampeyan uga ora trep yen numpak karo papat utawa malah lima penumpang utawa nginstal kursi bocah ing kursi mburi, umume amarga papan cilik lutut utawa sikil. Kursi mburi uga bisa dibalik lan dibesarkan, nanging bukaan cilik ing mburi kaget. Yen ana wong sing ora ngerti babagan jeneng sing prestisius lan pengin ngemot kulkas menyang kelas A, lawang mburi mesthi bakal ngalangi! Mesthi wae, luwih akeh sing bisa dingerteni babagan cara iki ing A, kalebu sisih njaba sing gedhe lan mobil kanthi sakabehe. Nanging, paling ora tampilan dashboard kasebut kuciwa meh kabeh wong. Katon plastik banget kanggo mobil merek iki, nanging iki wis kedadeyan sadurunge, lan C-Class sing luwih gedhe ora bisa gumunggung kanthi panjurung luwih gedhe.
Dadi, tampilan Mercedes A-Class anyar katon minangka argumen sing paling penting kanggo tuku mobil. Sing mesthi wae ora ala, sanajan luwih akeh sing mung ngetutake mobil lan ora nggunakake. Kelas A cukup dinamis lan ngyakinake, kabukten karo angka penjualan (utamane ing Jerman). Mesin bensin dhasar ora ana sing salah, luwih becik tenan. Kabeh liyane gumantung apa sampeyan gelem mbayar prestise luwih akeh.
Teks: Tomaž Porekar
EFISIENSI Biru Mercedes-Benz A180
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.320 € |
| Biaya model tes: | 26.968 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.595 cm3 - daya maksimum 90 kW (122 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.250-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 202 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 135 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.370 kg - bobot reged diijini 1.935 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.292 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.433 mm - wheelbase 2.699 mm - trunk 341-1.157 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = Status 39% / odometer: 12.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 11,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,2 / 12,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kelas A minangka tiket kanggo sing pengin mobil kanthi lintang telu. Kompromi ing langkah iki dibutuhake.
Kita muji lan nguciwani
wangun
kinerja nyopir lan posisi ing dalan
kesejahteraan ing salon
batang digawe kanthi apik
produk pungkasan
peralatan dhasar ora cukup
rega aksesoris
jembar ing bangku mburi
transparan bali
bukaan batang cilik
