Kesan pisanan: Panigale V4S mesthi nomer siji!

Ducati nyetel tonggak sejarah sejarah motorport kanthi motor iki. Kanggo pertama kaline, motor serial kanthi drive papat silinder ora diterusake dadi loro. Dheweke nyanyi hebat, kaya mobil MotoGP, nanging kabeh peralatan sing dibutuhake kanggo nyopir ing dalan. Ora kaget yen ing presentasi kasebut kita main musik klasik Orchestra Filharmonik Nasional.

Jaran luwih akeh tinimbang pon!

Desain mesin V4 gegandhengan banget karo mesin sing digunakake ing balap MotoGP sawetara taun kepungkur, mula ora bakal kaget nalika ndeleng sawetara data dhasar. Besi padha karo spesifikasi MotoGP, yaiku 81mm, lan stroke piston luwih dawa lan nyedhiyakake kurva tenaga sing luwih apik ing kisaran sedheng lan tengah-tengah. Motor muter terus 14.500 rpm, nduweni volume 1.103 sentimeter kubik lan ing konfigurasi Euro4 sing homologis bisa ngasilake tenaga 214 tenaga kuda, kanthi bobot garing saka motor mung 174 kilograms, tegese tenaga khusus 1,1 "tenaga kuda" per kilogram! Kanthi sistem knalpot titanium Akrapovic balap, bisa nggawa 226 jaran sing kaget lan bobote 188 kg. Mesin kasebut dipasang ing pigura monocoque aluminium (bobote mung 4,2 kilogram) kanthi miring mundur 42 °, tegese sentralisasi massa luwih apik. Mesin kasebut uga minangka bagean dhukungan saka sasis.

Kabeh kekuwatan kasebut kudu dijinak-jinak lan digunakake kanthi aman, mulane elektronik Panigale V4 sing paling canggih lan gampang digunakake saiki. Telung program kasedhiya: Balapan kanggo trek balap, Olahraga kanthi pangiriman daya sing rada murah, nanging kanthi fungsi suspensi padha karo program Race. Nanging Street, nawakake akselerasi sing progresif lan nyetel suspensi sing alus banget kanggo nglangut nabrak dalan. Ing kasus apa wae, kabeh kekuwatan "jaran" 214 tetep ana ing saham.

Gadget kanggo "nyabrang"

Kontrol slip setir mburi Ducati (DTC) nduweni fungsi sing ngidini sampeyan ngontrol giliran sajrone akselerasi lan kontrol traksi Ducati DSC nalika rem. Sistem rem punika masterpiece Brembo, kontrol dening Bosch ABS EVO kanggo cornering, kang ing telung setelan ngidini penunggang kanggo rem ing mburi lomba karo tingkat dhuwur saka safety lan kapercayan, lan uga ngidini slipping nalika ngetik sudhut sak. braking hard (deceleration kudu liwat 6 m / s), lan kanggo dalan lan udan ana program karya katelu sing melu ABS cukup awal kanggo njaga mancal aman ing loro wheel .

Driver bisa nemtokake mode operasi elektronik mesin, operasi suspensi lan sistem rem nalika ndemek tombol nalika nyopir. Nanging, kabeh iki ditampilake gedhe lan beda. Layar warna TFT 5-inch.

Garpu Showa 43mm kuwalik lan bisa diatur ing sisih ngarep lan kejut Sachs sing bisa disetel ing ngarep, nggawe kontak ban apik ing Pirelli Diablo Supercorsa SP anyar. Ing versi sing luwih larang lan kuat, garpu Öhlins NIX-30 lan kejutan Öhlins TTX 36 nindakake tugas kasebut.

Lan kepiye cara nyetir setan iki?

Nalika nyopir, Panigale V4 nunggang banget entheng lan kaya mancal balap nyata. Dibandhingake karo lawas 1090 S, ngendi distribusi bobot antarane ngarep lan as mburi ana 50:50, 54,3 persen bobot saiki tiba ing ngarep lan 45,5 persen ing setir mburi. Precision lan ease saka nangani uga nemen kena pengaruh dening pasukan gyroscopic cilik ing motor, lan mesthi gembong aluminium palsu entheng nindakake proyek uga. Kekuwatan sing nyepetake sampeyan metu saka giliran iku sing dakkarepake, nanging ora kaget banget.

entheng lan nangani, lan, ing ndhuwur kabeh, elektronik banget uga-fungsi sing ngijini sampeyan kanggo brake kasep lan ing throttle lengkap nalika sampeyan isih ing slope, kaget kula malah luwih saka daya gedhine kabeh 214 jaran. Panigale V4 S karo knalpot balap Akrapovič minangka crita sing beda. Kajaba iku, padha sijine Ban Gamelan Pirellikaya sing digunakake ing balapan WSBK, lan bebarengan karo elektronik mesin sing dimodifikasi, dheweke nggawe kewan sing kudu dicekel luwih kenceng. Ing gir nomer telu lan kaping papat, terus munggah ing rodha mburi, nanging ora beda karo model produksi murni, luwih linier, mula luwih gampang aku muter kanthi agresif ing endi aku nyopir gir nomer loro kanggo model standar. ... Iki menehi kapercayan luar biasa, nambah kapercayan awakku menyang level sing luwih dhuwur lan menehi umpan balik sing apik babagan kedadeyan ing ngisor roda. Aku ngencengake luwih jero maneh, ngerem malah mengko, lan sajrone nyepetake, para reporter liyane sing nganggo sepeda motor standar gampang dimangsa, lan aku cepet-cepet nyekel. Akeh banget kanggo Akrapovich! Iki nambah level driver nalika njaga kabeh supaya aman. Ora kentekan suwarane. Nyanyi kaya mobil balap MotoGP. Nanging maneh, iki kombinasi karo knalpot racetrack.

Rem apik, nanging umume sing paling ora nyengsemake, aku kepengin luwih kuat ing tuas rem kanggo rasa balap sing luwih akeh. Sing paling penting yaiku sampeyan bisa ngatur suspensi sing dikarepake. Kita duwe kondhisi ideal ing Valencia, mula suspensi bisa uga empuk banget utawa ngidini sepeda motor luwih akeh nyebrang wates, nanging kanthi setelan sing luwih kenceng, watesan slip bakal diwiwiti luwih dhisik.

Jaminan, layanan, rega

Sanajan dadi sepeda olahraga super sing durung nate dingerteni, Ducati duwe garansi pabrik 24 wulan, interval layanan saben 12.000 kilometer lan penyesuaian katup saben 24.000 kilometer. Tanduran iki mengklaim konsumsi bahan bakar 6,7 l / 100 km miturut standar Euro 4.

Regane Um, mesthine ya, aku ngerti sebabe iki wis dingerteni sadurunge. Amarga mesin duwe volume luwih saka 1000 sentimeter kubik lan tenaga luwih saka 77 kW, negara kasebut ngetrapake pajak 10%. Pusat motor AS Domžale ngurmati model dhasar kanggo 24.990 europersis kaya sing dak tumpakake, mula Panigale V4 sing ditandhani S rada sportif, sing duwe sisih ngarep lan mburi suspensi Öhlins bakal luwih gampang kanggo sampeyan 29.990 euro... Minangka kanggo edisi winates sing nduweni komponen ultra-cahya lan bakal kasedhiya mung ing 1.500 unit kanthi jeneng Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic