Tes grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Winates
Iki minangka masalah pemasaran lan psikologis; sing pengin nyopir utawa malah plancongan ing van sing diarani Ford kanggo Transit? Nanging yen sampeyan menehi jeneng liyane, sampeyan bakal rumangsa yen dheweke nindakake luwih kanggo kenyamanan para penumpang.
Ing kasus van modern, minangka aturan, padha wis cedhak banget karo mobil penumpang ing akeh babagan, paling ing syarat-syarat ease saka driving lan peralatan (opsional). Mangkono, transformasi dadi jinis kendaraan sing luwih pribadi, uga disebut minivan, ora angel banget - sanajan kita ora pengin nyatakake yen mekanik sing luwih pinter bisa nindakake ing omah, ing garasi. kosok baline.
Mesthi wae, angel mbayangake yen barang sing meh limang kaki kanthi ngarep loro kaki kasebut bakal dituku sapa wae kanggo keperluane dhewe, kajaba yen duwe anak enem. Jinis kendharaan kasebut cocog banget kanggo ngeterake wong ing jarak sing adoh, ing luar negeri layanan kasebut diarani "pesawat ulang-alik" utawa sawise transportasi domestik sing cepet; nalika ana sawetara wong sing bisa nggayuh bis gedhe lan jarak jarake cukup sithik. Kamangka penumpang butuh panglipur.
Mulane Tourneo wis akeh headroom, kamar dhengkul ageng ing kabeh kursi, lan trunk uga ageng, meh kothak-shaped Opening. Akses menyang bench kapindho cukup prasaja lan gampang, lan ing katelu sampeyan kudu remet liwat bolongan digawe dening kuwalik mudhun jog tengen bench kapindho - lan bolongan iki uga ora cilik banget.
Sampeyan bisa isin yen mung ana siji lampu ing saben baris ing mburi lan ora ana kanthong (pancen jaring ing mburi kursi ngarep) kanggo kothak utawa stopkontak. Bisa uga luwih penting, Tourneo duwe sistem pendingin ruangan sing efisien (sanajan ora otomatis) lan siji bukaan ing ndhuwur kursi jajaran nomer loro lan kaping telu sing bisa dibukak utawa ditutup kanthi individu lan udara bisa diputer utawa diarahake.
Saliyane, driver lan penumpang ngarep nampa akeh kothak, nanging kabeh gedhe banget kanggo barang cilik saka kanthonge. Kajaba iku, tampilan dashboard lan sakupenge malah ora bisa tekan njaba sing bisa dingerteni lan apik, lan celah ing sawetara panggonan (tutup kothak) uga setengah sentimeter. Lan sistem audio katon abang, lan indikator (layar komputer ing papan) dadi ijo, sing ora miwiti bab penting, nanging iki uga ora nyenengake.
Kabeh liya paling bener, yen ora apik banget saka sudut pandang pembalap. Setir cukup warata, nanging iki ora mengaruhi comfort driving. Tuas shift cedhak karo tangan tengen lan apik banget, yen ora apik banget, miturut Ford, setir cukup tepat, lan mesin minangka bagean mekanik paling apik saka Tourne iki. Sing banter ora salah, iku isolasi (iku minivan, dudu sedan mewah, sawise kabeh), nanging responsif ing revs kurang lan siap kanggo 4.400rpm.
Ningkatake kacepetan kaya ngono iku ora ana gunane, amarga karakteristik sing nyusul 3.500 meh padha, lan torsi kasebut bisa gampang nahan munggah bukit ing dalan lan momotan mobil. Kacepetan maksimal katon cilik, nanging uga sejatine bisa digayuh malah munggah utawa nalika diisi.
Sanajan bodywork sing ora disenengi, turbodiesel modern bisa uga cukup ekonomis, ngonsumsi udakara wolung liter saben 100 kilometer nalika nyopir kanthi lancar. Mode nyopir ekonomi uga kasedhiya kanggo driver, sing diaktifake kanthi tombol Eco; mula Tourneo ora akselerasi luwih cepet tinimbang 100 kilometer per jam, lan ing babagan ekonomi uga mbantu mandheg mesin otomatis nalika kendharaan mandheg lan panah nuduhake kapan arep pindah. Lan ora preduli sepira kecepetane, mesin kasebut ora bisa nggunakake luwih saka 11 liter saben 100 kilometer.
Dadi, iki Tourneo, sejenis transit sing dirancang kanggo nggawa penumpang lan koper. Wektu durung bisa nyekel dheweke, nanging dalane urip meh rampung. Generasi anyar bakal muncul ing sawetara wulan ...
Teks: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 )В) Winates
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.198 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.450 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur: n / a - 0-100 km / h akselerasi: n / a - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 6,3 / 7,2 l / 100 km, emisi CO2 189 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.015 kg - bobot reged diijini 2.825 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.863 mm - jembaré 1.974 mm - dhuwur 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - tank bahan bakar 90 l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = Status 44% / odometer: 9.811 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 12,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 15,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 162km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,4m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Sanajan gampang dioperasikake lan kuat, utamane kanggo bisnis kayata taksi gedhe utawa bis cilik. Pengemudi ing kana ora bakal nandhang sangsara, lan yen plancongan ora suwe, penumpang uga bakal nandhang sangsara. Akeh papan lan mekanika sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
jembar ing baris kapindho lan katelu
katon, fénoména
mesin lan transmisi
kothak dashboard
gampang nyopir, kinerja
kahanan hawa
Lampu Gantung
gangguan internal
tampilan, desain lan Pabrik Dashboard
lawang mlebu abot
banter angin banter
windows cilik banget ing kursi nomer loro
