Tes: Renault Zoe Zen
Isi
Yen ing kabeh, siji bisa ngomong. Ing rega 15.490 euro, kalebu limang ewu subsidi pemerintah, sampeyan entuk Zoe dhasar karo peralatan Life, lan kanggo 1.500 euro sampeyan wis entuk Zen sing paling apik, sing uga ana ing tes kasebut. Pengin ngerti endi cetakan sing apik? Ora ana print sing apik ing kene, amarga Renault ora muter ndhelik, nanging kasunyatane sampeyan kudu nyuda 99 nganti 122 euro saben wulan kanggo nyewa baterei ing taun pisanan, gumantung saka jarak tempuh saben taun. Nganti 12.500 kilometer, nilai paling murah ditrapake, lan luwih saka 20.000 kilometer, sing paling dhuwur. Yen sampeyan mlebu sewa sajrone telung taun, biaya iki mung antarane € 79 lan 102 saben wulan.
Napa nembak? Sederhana banget, amarga gampang banget kanggo para pelanggan. Nalika nyewa, Renault ngupayakake menehi pitulung ing pinggir dalan kanthi gratis yen batere kurang (menyang stasiun pengisian daya paling cedhak) utawa kendaraan sing rusak (menyang stasiun layanan sing paling cedhak), saengga yen ilang kapasitas (ngisor 24% saka kapasitas muatan asli), ZE bakal ngganti batere nganggo batere anyar kanthi gratis. saengga yen sampeyan nampa batere luwih apik sawise pungkasan periode sewaan, sampeyan bakal nggawe kontrak anyar batere luwih apik, lan pungkasane bakal didaur ulang. Aja enggal narik ilatku, kanthi ujar yen kanggo dhuwit iki aku bakal njaluk Clio sing luwih siyap utawa uga Megane sing luwih gedhe. Mesthine pancen bener, nanging deleng kompetisi ing antarane kendaraan listrik ing pasar: Zoe regane separo! Lan minangka kanca sing cerdas, nanging kadang ala, ujar: kanggo dhuwit iki, sampeyan ora bakal entuk bahan daur ulang ing njero, mung bagasi 75 liter lan ban 260 mm konyol, kaya BMW i155 anyar.
Zoe duwe batang sing luwih gedhe tinimbang Cleo, lan model tes malah duwe ban 17/205 45 inci! Iki minangka salah sawijining sebab kenapa kita ora ngukum dheweke kanthi akeh ing perkiraan, amarga serial 185/65 R15, mesthine bisa ngirit wektu sakjam-jam. Nanging banjur Zoe ora bakal imut kaya dheweke. Aku mikir bisa ngomong manawa desainer Jean Semeriva nindakake tugas sing apik banget ing sangarepe pengawal Laurence Van Den Acker sing waspada. Logo Renault gedhe ndhelikake konektor pengisian daya, lampu utama duwe basis biru, lan pancing mburi didhelikake ing pilar C. Dheweke bisa uga paling ora kepenak, amarga pancing kudu ditekan banjur ditarik, nanging nambah keanehan. Kesan umum ing dalan yaiku masarakat kaya Zoya, sanajan akeh wong sing nolak mburi nalika nerangake mobil listrik. Crita liyane yen sampeyan bisa ngrayu interlocutor ing bunder kasebut.
Banjur dheweke ora pengin metu saka mobil ... Kaping pisanan, sensor sing digawe nggunakake teknologi TFT (Thin Film Transistor) apik banget. Kauntungan saka dashboard kasebut yaiku fleksibilitas amarga sampeyan bisa ngganti grafis kanthi tutul tombol, banjur sampeyan uga bisa ngganti swara sinyal puter! Bahan sing digunakake ing pedalaman menehi aran modern amarga padhang lan ing sawetara panggonan malah dihiasi logo skema (utawa sing padha), nanging ing wektu sing padha bisa digunakake kanthi murah. Penumpang ngarep lungguh cukup dhuwur, lan ing jok mburi ana cukup ruangane yen bisa nggunakake sakjam utawa rong jam kanthi 180 sentimeter. Yen kita bisa ngegungake ukuran boot sing ngemu 338 liter (hey, udakara 38 liter luwih saka Clio lan mung 67 kurang saka Megane), sampeyan bakal kliwat bench mburi lempitan sebagian nalika ngeterake barang sing luwih gedhe. Zoe ora migunani kaya Kangoo ZE lan ora nyenengake kaya Twizy (kalorone didol ing kene!), Nanging kanthi bagasi gedhe, luwih saka cukup minangka mobil nomer loro ing kulawarga. Kepiye carane dheweke nindakake? Sederhanane, dheweke miwiti nganggo selembar kertas kosong, sanajan iki file sing kosong ing komputer, lan nggawe mobil kabeh listrik, ora mung ndandani mobil sing wis ana.
Baterai 290 pon wis dipasang ing sisih ngisor, lan motor listrik dipasang ing ngisor tutup cilik. Apike, Zoe dibangun ing platform sing dirancang ulang saka Clio sadurunge, mung pusat gravitasi luwih murah 35 milimeter, trek kasebut luwih wiyar 16 milimeter, lan kekuatan torsi 55 persen luwih apik tinimbang Clio generasi kaping telu. Warisan sawetara bagean sasis ngarep sing dituduhake karo Clio anyar saka Megane, lan kanggo kontak dalan sing luwih apik, entuk bagean saka roda kemudi saka Clio RS. Tertarik karo pengalaman nyopir? Sanajan duwe teknik kemudi listrik sing kondhang, rasa ora tenang isih ana, mula sampeyan ora bakal ngalami pengalaman nyopir dinamis. Nanging, sampeyan bakal kaget kanthi kecepatan mlumpat nganti 50 kilometer per jam, amarga Zoe mung butuh patang detik kanggo akselerasi lan operasi sepi kasebut.
Wiwit kasepen uga kesenengan, kita uga dianggep Renault sethitik banget kindly ing evaluasi iki. Baterei kanthi teoritis ngidini cadangan daya 210 kilometer, sanajan sing nyata saka 110 nganti 150 kilometer. Kita bisa entuk kira-kira 130 kilometer saben jam kanthi rata-rata nalika nyopir ing kutha lan nggunakake AC (dina-dina musim panas, sampeyan ngerti), nanging ing wektu iku kita luwih seneng ngindhari dalan gedhe, amarga wis dadi racun sing luwih suwe. jangkoan. Nanging, kita wis ngukur circumference normal kita kanthi akurat. Nalika tes 100km kita bisa ditindakake kanthi fitur ECO, sing luwih ngirit energi (amarga mengaruhi tenaga mesin lan kinerja AC), kita mutusake yen pathokan kanggo kendaraan listrik bakal padha karo mobil mesin pembakaran klasik. mesin. Iki tegese 130 kilometer per jam ing dalan gedhe. Mulane, pangukuran digawe ing program nyopir klasik, amarga fungsi ECO ora ngidini kacepetan ngluwihi 90 kilometer per jam.
Mulane, konsumsi 15,5 kilowatt-jam ora paling terjangkau, nanging isih banget nggodho dibandhingake mobil klasik. Baterei Lithium-ion kanthi kapasitas 22 kilowatt-jam kanthi teoritis butuh kira-kira sangang jam kanggo ngisi daya saka stopkontak rumah tangga, sanajan sistem kasebut nate ngandhani yen bakal ngisi daya sajrone 11 jam. Yen sampeyan kuciwa karo informasi iki, Renault wis ngenalake versi R240 sing nawakake jarak luwih akeh (teoretis 240 kilometer tinimbang sing sampeyan bayangake) nanging uga wektu pangisian daya luwih suwe. Dadi, sampeyan kudu mutusake dhewe apa sing luwih penting kanggo sampeyan: jarak sing luwih dawa utawa wektu pangisian daya sing luwih cendhek. Kanthi ngguyu sethithik, kita bisa ngonfirmasi yen Zoe minangka mobil sing aman banget amarga meksa sopir manut watesan kacepetan. Kacepetan paling dhuwur mung 135 kilometer per jam, sing tegese tanpa watesan kacepetan tambahan, sampeyan ora bakal mbayar denda ing dalan gedhe.
Joking aside, ing kutha aran kaya iwak ing banyu, ing trek isih banget penake, senadyan sasis harder lan chassis banter, lan trek tenan ora mambu. Amarga baterei abot, posisi dalan, senadyan ban amba (Aku wis kasebut sing kita panginten Zoe iki apik, minangka mobil listrik liyane ketemu iku lucu karo ban Eco-loropaken panah), mung rata-rata, sanajan kahanan mitigating. iku padha diinstal banget kurang. Ing kabin, ing wayah awan, kita padha kuwatir babagan bayangan wates putih saka ventilasi sisih ing jendhela sisih, lan ing wayah wengi, bayangan dashboard gedhe, sing ngganggu tampilan ing kaca spion. Sanadyan swara sepi nalika lawang ditutup ora nambah gengsi.
Nanging, kita ngormati peralatan sugih, kalebu tombol pinter, air conditioning otomatis, power side windows, cruise control, speed limiter, hands-free system lan, mesthi, antarmuka R-Link 2, sing nindakake tugas kanthi andal. pakaryane. grapyak. Uga kudu dicathet yaiku kamungkinan nyetel suhu ing njero sadurunge lelungan, nalika kita ngaktifake AC utawa dadi panas ing pungkasan ngisi daya, lan aplikasi sing mbantu ngontrol pangisian daya nganggo ponsel menehi saran nggunakake stasiun pangisian daya sing cedhak ing rute sing luwih dawa. . , lsp. Ora mung rega, nanging uga gampang digunakake minangka kertu trump utama sing ndadekake mobil Zoe minangka salah sawijining tukang listrik sing paling apik ing pasar. Nalika sawetara tambah sethitik lan kebingungan karo stasiun pangisian daya free wis diurutake metu, banjur ora wedi kanggo mangsa mobil iki, ngenalaken telung taun kepungkur.
teks: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.490 € |
| Biaya model tes: | 22.909 € |
| Daya: | 65kW (88 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 135 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,6 kWh / 100 km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum Garansi pernis 3 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km utawa setaun km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km utawa setaun km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 486 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | nyewa batere 6.120 / rega energi 2.390 € |
| Ban (1) | 812 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.096 € |
| Asuransi wajib: | 2.042 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 23.425 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 65 kW (88 hp) ing 3.000-11.300 rpm - torsi maksimum 220 Nm ing 250-2.500 rpm. Baterei: Baterei Li-Ion - voltase nominal 400 V - kapasitas 22 kWh. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - 1-kacepetan transmisi otomatis - 7 J × 17 wheel - 205/45 R 17 ban, Rolling kadohan 1,86 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 135 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,5 s - konsumsi energi (ECE) 14,6 kWh / 100 km, emisi CO2 0 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), drum mburi. , ABS parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | unladen 1.468 1.943 kg - bobot total idin XNUMX kg - bobot trailer idin karo brake: Ora ana data, tanpa brake: Ora diijini. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.084 mm - jembaré 1.730 mm, karo mirrors 1.945 1.562 mm - dhuwur 2.588 mm - wheelbase 1.511 mm - trek ngarep 1.510 mm - mburi 10,56 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.040 630 mm, mburi 800-1.390 mm - jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 970 mm - dhuwur sirah ngarep 900 mm, mburi 490 mm - dawa kursi ngarep 480 mm, kursi mburi 338-1.225 mm - bagasi 370 mm diameteripun stang XNUMX mm. |
| Kothak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - mounting ISOFIX - ABS - ESP - setir nganggo AC otomatis - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio karo pamuter MP3 - setir multifungsi - remot kontrol konsol tengah kunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - trip komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Ban: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status Odometer: 730 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,9 taun ( 117 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 135km / jam (Tuas gir ing posisi D) |
| konsumsi test: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 15,5 kWh / dosis 142 km l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gangguan idling: | 33dB |
Rating sakabèhé (301/420)
Zoe nyekel rambut papat. Ora istimewa. Nalika batere nyedhiyakake jarak sing luwih dawa (R240 sing wis dikenalake duwe kisaran 240 kilometer) lan dilengkapi peralatan tambahan, luwih-luwih kanthi rega sing terjangkau, mula dakanggep mobil liya sing cocog kanggo kulawarga. Ya, iki dudu guyon ...
Eksterior (13/15)
Menarik, mboten umum, nanging winastan migunani.
Interior (94/140)
Zoe bisa nampung nganti patang wong diwasa, sanajan sempit lan gedhe gedhe. Sawetara poin bakal ilang ing bahan kasebut, lan dashboard sing fleksibel bakal dibiasakake.
Mesin, transmisi (44
/ siji)Motor listrik lan sasis wis runtut, lan ana indirection sing ora nyenengake ing rodha kasebut.
Kinerja nyopir (51
/ siji)Batere bobote udakara 290 kilogram, sing wis dingerteni. Apike yen dipasang ing lantai mobil. Pengereman bisa dadi luwih apik, lan uga bisa diarani babagan stabilitas.
Kinerja (24/35)
Akselerasi kanggo 50 km / h apik tenan, nanging kacepetan maksimum mbutuhake wektu sethitik liyane - 135 km / h.
Keamanan (32/45)
Zoya ngetung kabeh bintang ing tes EuroNCAP rong taun kepungkur, nanging dheweke dudu sing paling loman babagan keamanan aktif.
Ekonomi (43/50)
Konsumsi listrik rata-rata (dibandhingake karo mobil sing wis dicoba sadurunge), rega sing terjangkau banget lan kurang saka babar pisan garansi.
Kita muji lan nguciwani
rega
rupane, rupane
ukuran laras
kemampuan kanggo nyetel suhu sing dipengini ing kabin nalika ngisi daya lan sadurunge miwiti
ban gedhe lan amba
kisaran
posisi nyopir dhuwur
sasis banget lan banter banget
bobot batere (290 kilogram)
ora duwe derailleur mburi parsial
