Ест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Isi
Twingo ing edisi kapindho ora ana sing khusus, mung mobil cilik liyane. Dibandhingake karo sing sepisanan, wis tuwa banget, mboseni, ora fleksibel, lan ora cukup gedhe. Akeh pamilik (lan utamane pemilik) saka Twingo generasi pisanan mung ngangkat pundhake sing nomer loro.
Nalika desas-desus wiwit muncul babagan generasi anyar sing anyar, mula dadi menarik maneh. Diduga bakal duwe mesin lan roda mburi? Mesthine kudu ana gandhengane karo Smart? Sampeyan bisa mikir? Mungkin bakal ana sing beda maneh?
Nanging amarga kita krungu desas-desus kaya ngono saka sawetara pabrikan liyane (kayata, Volkswagen Up mesthine duwe desain sing padha karo Twingo anyar, nanging nalika proses pangembangan dadi klasik), butuh wektu suwe kanggo kita manawa Twingo pancen bakal beda banget.
Lan ing kene, lan kita kudu langsung ngakoni: semangat Twingo asli wis tangi. Sing anyar ora dadi spasial, nanging ceria, lincah, beda. Ora mung amarga desain, kabeh kombinasi saka wangun, aksesoris, werna lan pengalaman nyopir beda banget saka apa kita bisa nyoba sawetara sasi kepungkur nalika mbandhingaké mobil cilik limang lawang ing pasar. Nalika iku kita ngumpulake Upa!, Hyundai i10 lan Pando. Menapa malih, Twingo bedo Ngartekno ing karakter saka wong-wong mau (carane persis lan carane mbandhingaké karo wong-wong mau, ing salah siji saka masalah ing ngisor iki majalah Auto) - cukup kanggo katon ing iku sethitik beda.
Yen sampeyan ngevaluasi kanthi adhem, teknis, mula sawetara kekurangan bakal nambah cepet.
Contone, mesin. 0,9 liter turbocharged engine telung silinder wis banget sehat, meh sporti 90 daya kuda. Nanging dheweke uga ngelak: ing puteran normal, Twingo nggunakake 5,9 liter lan rata-rata 6,4 liter bensin sajrone tes kabeh. Bentenipun tipis antarane puteran normal lan test rata-rata tegese iku hard kanggo nyimpen dhuwit ing Twingo motorized kuwi, nanging ora keganggu wong akeh yen kutha lan dalan gedhe (yaiku, paling voracious) kilometer ndhuwur rata-rata. Sapa sing ora isin karo konsumsi kasebut (lan ora butuh daya sing ditawakake mesin iki), bakal dadi sewu luwih murah lan nyata (kanthi mripat kita bakal ujar manawa saka liter nganti setengah liter ing bunder norma. , lan kita bakal nampa informasi akurat ing sawetara minggu, nalika teka ing armada test kita) engine telung silinder luwih ekonomis tanpa turbocharger. Iku, kita cepet mriksa, uga luwih sampurna, IE kurang wobbly lan kurang banter (utamané ngisor 1.700 rpm) lan ing wektu sing padha ing kutha luwih ing sih saka upshifts luwih cepet.
Nanging kita bisa ndeleng kabeh iki beda. Iku nyenengake nalika pembalap ora luwih apik motorized, nanging limosin lan kafilah sing luwih gedhe lan luwih dhuwur ora bisa ngerti yen dheweke ora bisa ngetutake Twingo kasebut ing stasiun tol nalika nyepetake. Lan sampeyan bisa drive menyang prapatan thanks kanggo torsi, massa lan mburi-wheel drive tanpa kudu sijine gembong ing netral lan melu-melu gawan saka sistem stabil, kang tegese sampeyan bisa eksploitasi malah bolongan cilik ing akeh. Lan iki, diakoni, iku sing ngrungokake mesin nang endi wae ing mburi, mung soko khusus, racing - nganti 160 kilometer per jam, nalika fun diselani dening limiter kacepetan elektronik.
Nalika kita nambah wangun kanggo iku, kabeh dadi malah luwih pinunjul. Aku sangsi sing panuku Twingo enom klasik bakal ngerti apa Renault 5 Turbo ing wektu, nanging malah tanpa kawruh, padha kudu ngakeni bilih Twingo katon banget sporti saka mburi. Hips pocapan, digawe malah luwih ngelingke dening taillights (kang apa mid-engined 5 Turbo paling eling kanggo), wheel cukup gedhe (16-inch ing test Twingo minangka bagéan saka paket olahraga) lan cendhak, bodywork chunky. menehi tampilan sporti. Yen sampeyan nambahake (amarga Twingo duwe akeh pilihan pangaturan dhewe) sawetara stiker sing dipilih kanthi apik (contone, ireng matte kanthi wates abang ing tes), kabeh dadi luwih katon. Nanging Twingo uga nengsemake ing ambegan padha - cukup kanggo ora label hooligan dalan, malah yen semangat sporti punika dicokot subdued.
Kepiye babagan interior? Iki uga istimewa. Saka koper sing dadi kothak tertutup ing ngarepe penumpang ngarep, sing bisa diluncurake ing pundhak lan dijupuk utawa diusung menyang ruang ing sangisore kursi mburi, menyang kothak tambahan sing bisa dipasang ing ngarep tuas gir . (saéngga kelangan akses menyang papan panyimpenan). Kursi kasebut duwe bantal internal (iki pakulinan ing kelas iki, nanging pancen ngganggu bocah-bocah sing lungguh ing mburi), lan mesthine ajaib ajaib. Yen sopir dhuwur ing ngarep, dheweke ora bakal nemoni masalah, sanajan dheweke (ora patig) luwih dhuwur tinimbang 190 sentimeter, meh ora ana ruang sikil ing mburine. Yen ana sing luwih cilik, ing ruang mburi uga cukup kanggo bocah.
Trunk? Iku, nanging ora gedhe banget. Ing ngisor iki, mesthine, mesin didhelikake (dadi sisih ngisor kadhangkala rada rada anget) - ing hood, kaya biasane ing mobil kanthi mesin ing tengah utawa mburi, sampeyan bakal katon muspra. batangane. Saliyane kasunyatan manawa tutup ngarep ora bisa dingerteni lan ora perlu dicopot (ya, tutup kasebut dicopot lan digantung ing tali, ora mbukak), ora ana papan kanggo bagasi. Dadi mung bakal tetep Sejatine ditutup nalika adi washer kaca ngarep kudu ditambahake, sampeyan bakal tansah ngomong soko kandel kanggo engineers Renault.
Nyopir bakal apik kanggo driver, sanajan sensor kasebut spartan banget. Renault sing ala banget milih speedometer analog modern lan segmen lawas LED kanggo sisa data. Luwih akeh sing bisa ditliti babagan karakter mobil kanthi spedometer digital lan bisa uga skala spedometer digital (sing ora kasedhiya) bebarengan karo LED segmen sing luwih ayu (yen ora resolusi dhuwur). Gauges sejatine minangka bagean saka Twingo sing paling ora cocog karo karakter nom-nomane sing hebat. Twingo pertama duwe speedometer digital. Iki minangka merek dagange. Napa iki ora ana ing sing anyar?
Nanging ana uga sisih sing luwih cerah kanggo crita kontra. Ora duwe tachometer? Mesthi wae, sampeyan mung butuh smartphone. Kajaba versi Twingo sing paling dhasar (didol ing kene mung conto), kabeh liyane dilengkapi sistem R&GO (kajaba sampeyan mbayar ekstra kanggo R-Link kanthi layar sentuh LCD resolusi dhuwur) sing nyambung menyang smartphone sing sampeyan lakoni (gratis) R&GO app (kasedhiya kanggo telpon iOS lan Android).
Bisa nampilake kacepetan mesin, data komputer ing papan, data ekonomi nyopir, ngontrol (utawa, mesthi, nggunakake tombol ing setir), radio, muter musik saka ponsel lan ngomong ing telpon. Uga kalebu pandhu arah CoPilot, ing ngendi sampeyan entuk peta siji wilayah kanthi gratis. Sanajan navigasi dudu macem-macem sing paling cepet lan paling transparan (dibandhingake karo produk Garmin sing mbayar, contone), luwih migunani lan, sing paling penting, gratis.
Yen sampeyan metu saka kutha, sampeyan uga bisa mesthekake yen Twingo bisa kerja kanthi apik, sanajan ing dalan bengkong. Roda kemudi pancen akeh puteran saka siji titik ekstrim menyang titik liyane, nanging iki bisa diimbangi karo radius puter cilik (rodhane ngancik 45 derajat) mula isih akeh sing cangkeme kabukak (sanajan ing mburi rodha). Sasis dudu sing paling kaku, nanging luwih penting yen para insinyur Renault nyoba ndhelikake dinamika mobil kanthi drive lan mesin ing mburi sabisa, tegese kontrol poros mburi sing paling dipercaya karo getaran minimal . ...
Dadi Twingo urip ing sudhut amarga ukuran cilik lan prigel (lan mesin cukup kuat, mesthi), nanging mesthi understeer lan sistem stabilitas ngédap sing quells sembarang pikiran skidding ing lendhut ora bisa diterangake minangka. sporti utawa malah lucu - paling ora ing cara sing bakal diterangake ing sawetara mobil legendaris liyane karo engine lan mburi-wheel drive. Nanging sing iki uga larang kaping sepuluh, ta?
Rem wis tekan tandha (nanging dheweke seneng banter nalika rem kanthi kecepatan dhuwur), lan amarga sistem koreksi crosswind, Twingo bisa dipercaya ing dalan gedhe, sanajan kacepetan mundhak nganti maksimal. Nanging, nalika semana, banter banget (uga) banter amarga angin ing sekitar pilar A, kaca spion lan segel.
Nanging sanajan iku khas ing Twingo anyar. Sawetara ora bakal bisa (utawa pengin) ngapura kesalahane, utamane sing ngarepake versi klasik mobil gedhe, sanajan saka mobil cilik. Saliyane, Twingo duwe trik sing cukup, pesona lan nyenengake supaya bisa langsung njupuk ing ati wong-wong sing kepengin urip, macem-macem lan nyenengake ing mobil cilik.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
- Paket olahraga 650 €
- Paket kenyamanan € 500
- Sensor parkir mburi 250 €
- Kothak sing bisa dicopot ing ngarep penumpang 90 €
Teks: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.990 € |
| Biaya model tes: | 12.980 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 881 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.261 € |
| Ban (1) | 952 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 5.350 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| Tuku | € 22.489 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 72,2 × 73,1 mm - pamindahan 898 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 66 kW (90 l .s.) ing 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,4 m / s - daya tartamtu 73,5 kW / l (100,0 l. adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferensial 4,50 - gembong ngarep 6,5 J × 16 - ban 185/50 R 16, mburi 7 J x 16 - ban 205/45 R16, muter bunder 1,78 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 943 kg - bobot reged diijini 1.382 kg - bobot trailer diijini karo rem: n / a, ora rem: n / a - mbukak gendheng diijini: n / a. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.595 mm - jembaré 1.646 mm, karo mirrors 1.870 1.554 mm - dhuwur 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - trek ngarep 1.425 mm - mburi 9,09 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 900-1.120 mm, mburi 540-770 mm - jembaré ngarep 1.310 mm, mburi 1.370 mm - dhuwur sirah ngarep 930-1.000 mm, mburi 930 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 188. 980 370 l - diameteripun stang 35 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 koper udara (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - spion spion sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas - R&GO sistem karo CD player, MP3 pamuter lan panyambungan smartphone - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur luwes driver jog - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Ban: ContiEcoContact sisih ngarep 185/50 / R 16 H, mburi 205/45 / R 16 H / status odometer: 2.274 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,2 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (311/420)
Twingo anyar minangka Twingo pisanan sing gumunggung pesona lan semangat generasi pisanan. Bener, ana sawetara cacat suntingan, nanging wong-wong sing looking for a mobil karo nyawa lan karakter mesthi bakal kesengsem.
Eksterior (14/15)
Eksterior, sing uga meh padha karo ikon balap Renault, meh ora ana sing peduli.
Interior (81/140)
Pancen ana akeh ruang ing ngarep, nanging ing sisih mburi ora dikarepake. Kasunyatan manawa mesin kasebut ing sisih mburi dingerteni saka bagasi.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin kasebut kuat, nanging ora lancar lan ngelak banget. Versi 70-tenaga jaran luwih apik.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Radius balik banget, posisi on-road sing sopan, pitulungan kemudi standar.
Kinerja (29/35)
Kanthi Twingo kaya iki, sampeyan bisa kanthi gampang dadi salah siji sing paling cepet, amarga mesin telung silinder turbo sing kuat cukup kuat kanggo nyetir mobil gedhe.
Keamanan (34/45)
Ing tes NCAP, Twingo mung nampa 4 bintang lan ora duwe sistem rem kota kanthi otomatis. ESP efisien banget.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar ora paling murah, sing digandhengake karo kapasitas sing luwih gedhe - supaya regane terjangkau.
Kita muji lan nguciwani
wangun
ngarep amba
kapasitas
setir gedhe
ketrampilan
konsumsi
angin kanthi kacepetan sing luwih gedhe
Motor Neuglajen
meter
