Тест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Energi Bose
Kita wis biasa karo crita yen Renault sukses kanthi sukses ing babagan mobil tartamtu kanthi sawetara model, lan banjur ngalami kuciwane ing generasi sabanjure. Ing kasus Scenic, penurunan iki durung bisa dibuktekake kaya modele dhewe, nanging persaingan kasebut akeh mengaruhi kelas mobil sing diarani "Scenic kaya ngono ...". Apa Scenic anyar bali dadi mantan kamulyan?
Siji sing mesthi wae: ing foto uga ing kasunyatan, mobil katon elegan, canggih, harmoni, ringkesane, katon kaya pria Renault sing nganggo sneaker cerah, Laurens van den Acker, wis nindakake tugas sing apik banget. Scenic anyar wis tuwuh uga. Utamane, Grand Scenic, sing paling gedhe ing kulawarga sing diwenehake kanggo dites, luwih dawa enem inci lan luwih dawa rong inci tinimbang sadurunge. Kanggo njaga proporsi desain sing bener, Scenic anyar dilengkapi roda 20-inci sing kebak, malah Lamborghini Huracan ora bakal isin. Bisa dingerteni manawa jembaré ban luwih sempit lan Renault uga janji manawa biaya pangopènan ora bakal saya mundhak, amarga wis entuk kesepakatan karo pabrikan ban kanthi rega ban sing kudu padha karo 16 utawa 17 inci. -inch gembong.
Amarga lumahing kaca sing amba lan jendhela gendheng, kabin kasebut katon jembar lan seger. Kulit abu-abu sing cahya ing kursi uga nyebabake rasa seger, nanging akeh repot nalika diresiki. Ing model tes kasebut, mung limang ewu kilometer, kursi-kursi kasebut wis nuduhake tandha pakean. Yen ora, lungguh ing kursi listrik lan pijet cukup kepenak lan ora kendel. Lingkungan kerja sopir wis dingerteni saka model Renault sing paling anyar. Counter sing bisa didigitalisasi kanthi lengkap, lan konsol tengah sing dirancang ulang kanthi tombol sing saiki dadi sistem multitasking R-Link anyar. Wis bisa ngontrol paling akeh tugas sing nate mbutuhake tombol buyar ing console, nanging iki dudu solusi sing sampurna. Contone, kita ora kejawab trabasan sederhana kanggo sawetara tugas sing paling migunani (pandhu arah, telpon, radio) ing jejere layar, lan ana sawetara tombol sing luwih suntingan. Malah kasunyatan manawa sampeyan kudu pencet kaping pirang-pirang tombol kanggo nyetel volume radio bisa ditangani kanthi elegan nganggo tombol rotary sing modis, lawas nanging isih luwih apik. Kita uga ora bisa kesengsem karo sistem amarga alon banget, saben prentah mbutuhake wektu sing cendhak (saiki pancen ora perlu), lan sistem navigasi sing diaktifake TomTom bisa ngrusak grafis lan kadang-kadang mbingungake.
Optimisme luwih akeh inspirasi saka sawetara solusi khusus ing njero. Kita bisa ujar manawa interior kasebut cocok kanggo apotek, amarga Grand Scenic duwe ruang panyimpenan sing bisa digunakake nganti 63 liter. Sing paling migunani yaiku laci ing console tengah, laci gedhe ing ngarepe penumpang, lan papat laci sing didhelikake ing mobil.
Ing mobil jinis iki, uga kesejahteraane sopir, kesejahteraan penumpang mburi iku penting. Lan ing versi Grand, bisa uga ana limang wong maneh. Miturut Scenic anyar, bangku mburi pamisah (lan gerakan longitudinal) kanthi rasio 60:40, kanthi rong kursi maneh dipasang ing bagasi ngisor. Bisa diangkat lan diturunake kanthi mencet tombol ing gedhe. Elegan lan kabeh unpretentious. Sampeyan bakal duwe luwih akeh masalah nalika mlebu ing baris kaping telu, nanging apa wae bakal dadi tugas kanggo bocah-bocah, amarga sampeyan bakal angel meksa wong diwasa ing kana. Kaget, ora cukup papan kanggo wong tuwa ing baris kapindho. Utawa paling ora kanggo dhengkul. Yen driver rata-rata ana ing mburine rodha, jarak longitudinal ing baris kapindho udakara udakara 700 milimeter, sing cetha sithik banget kanggo mobil ing segmen iki. Lan ngelingi manawa ujung meja plastik ing sisih mburi kursi ditempelake supaya pinggirane mandheg ing dhengkul, babar pisan ora kepenak dipanggoni. Kita ngarepake manawa versi Grand isih duwe papan sing luwih sithik ing baris kapindho, nanging jebule kabeh dimensi kasebut ditinggalake ing rong baris pertama padha karo ing Skenario biasa lan diwenehi balung inci kanthi gedhe. Kanthi 718 liter bagasi, ing ndhuwur rata-rata, gedhe lan jembar, nanging isih bakal dagang 100 liter kanggo kursi baris liyane sing luwih apik.
Ing bagean babagan solusi teknologi, kita bakal maneh muji kertu Renault utawa kunci komunikasi tanpa tangan lan miwiti mobil. Pancen apik banget manawa ora ana pesaing sing "nyolong" sistem sing efisien lan fungsi sing apik. Ayo disalahake amarga dheweke "nemplek" banget karo jarak mobil, amarga kunci nalika kita ngubengi mobil kanggo mbukak lawang bocah saka sisih liyane. Yen ora, Grand Scenic sing anyar wis dilengkapi karo kabeh sistem dhukungan keamanan kayata sistem deteksi pejalan kaki, kamera mburi, pangeling keberangkatan jalur, layar proyeksi warna, sistem pangenalan tandha lalu lintas, lan kontrol pelayaran radar. Sing terakhir bisa diarani biasane alat sing apik kanggo nggawe tugas supir luwih gampang, nanging duwe kekurangan ing Scenic. Kejaba kasunyatane beroperasi kanthi kecepatan mung 50 kilometer per jam lan praktis ora ana gunane ing kutha (ora mandheg utawa mudhun ing ngisor 40 kilometer per jam), akeh masalah karo lalu lintas ing dalan gedhe. Coba kandhane, dheweke alon banget kanggo ndeteksi kecepetan kendaraan ing ngarep sawise ganti jalur. Reaksi sing kapisan mesthi ngerem, lan sawise ngerti yen mobil ing ngarepe obah, mula saya cepet. Dheweke uga duwe masalah karo truk sing mbengkongaken ing jalur jejer amarga dheweke ngidentifikasi minangka alangan lan mulai rem.
Nanging, angel golek nesu amarga kombinasi turbodiesel 1,6 liter 160 "tenaga kuda" ditambah karo transmisi dual-kopling robot. Lan sanajan Grand Scenic nawakake pilihan profil nyopir, kalebu sing dinamis, mobil kaya ngono cocog karo mobil sing nyenengake. Kaget, amarga ukuran pelek, kulo uga fokus banget kanggo nyenengake. Basis roda sing dawa "poles" ora rata dalane, lan amarga roda ing pinggir njaba awak lan mekanisme kemudi sing tepat, penanganane cukup apik. Kedap suara saka kabin uga apik, saengga angin gedhe, swara saka ngisor rodha lan swara mesin nembus menyang kabin kanthi angel. Malah konsumsi bahan bakar tetep ing level sing cukup ing dina sing adhem kasebut: mung ngonsumsi 5,4 liter ing lingkaran normal kita, sing cukup apik banget kanggo mobil ukuran iki.
Keputusan Renault kanggo ngrancang merek kanthi gaya, sing digunakake dening Scenic anyar, mesthine kudu dikepung. Uga pinuji yaiku solusi khusus sing dikembangake dening para insinyur sing pancen mikir manawa para pangguna kendharaan kaya ngono. Nanging, kurang jelas, ing endi 23 inci ekstra sing misahake Grand saka Scenic biasa wis ora ana. Mungkin isih bisa dingerteni yen Renault nawakake Espace mini tinimbang Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.290 € |
| Biaya model tes: | 34.060 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, 3 taun garansi ing tlaga, garansi 12 taun kebanjiran |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km utawa setaun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.529 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.469 € |
| Ban (1) | 1.120 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.769 € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | 29.537 € 0,29 (biaya per km: € XNUMX / km) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - dipasang melintang ngarep - bore lan stroke 80 × 79,5 mm - pamindahan 1.600 cm3 - komprèsi 15,4: 1 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,6 m / s - daya tartamtu 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - maksimum torsi 1.750 Nm ing 2 rpm - 4 camshaft ing sirah (rantai) - XNUMX katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - hawa aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 6-kacepetan EDC gearbox - rasio f.eks. – Roda 9,5 J × 20 – Ban 195/55 R 20 H, keliling keliling 2,18 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l / 100 km emisi CO2 122 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak dhewe - ngarep individu Suspensi, spring coil, wishbone telung spokes, stabilizer - poros mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parkir listrik ing rodha mburi (switching kursi) - setir karo rak lan pinion , daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.644 kg - bobot total sing diidini 2.340 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.850 kg, tanpa rem: 750 - beban gendheng sing diidini: 80. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.634 mm - jembaré 1.866 mm, karo pangilon 2.120 mm - dhuwur 1.660 mm - wheelbase kadohan 2.804 mm - trek ngarep 1.602 mm - mburi 1.596 mm - radius driving 11,4 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860–1.170 mm, tengah 670–900 mm, mburi 480–710 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, tengah 1.410 mm, mburi 1.218 mm - headroom ngarep 900-990 mm, tengah 910 mm, mburi 814 mm - dawa kursi: kursi ngarep 500-560 mm, kursi tengah 480 mm, kursi mburi 480 mm - trunk 189 l - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 53 l. |
pambiji
Nalika desain struktural interior katon cacat, nanging desain panggung sing hebat.
isih mesin migunani banget. Sampeyan mesthi ora bakal sukses karo kombinasi drivetrain iki.
ora kejawab, lan nalika nerangake gir, coba uwalake kulit sing entheng
Kita muji lan nguciwani
rupane
kenyamanan
mekanika drive
solusi khusus
lumahing kaca gedhe
konsumsi
kertu handsfree
kamar ing baris tengah
Operasi sistem R-Link
operasi kontrol layaran radar
