Cathetan: Renault Clio TCe 90 Stop Energi & Mulai Dynamique
Isi
Iki paling bisa kedadeyan ing sekitar taun 1990, lan wiwit iku, Clio ora mung salah sawijine kendharaan sing kasedhiya kanggo para pembeli ing sawetara bawana, nanging uga minangka salah sawijining kendharaan laris ing Eropa, sing jarene mbantu nulungi Renault. tuwuhing adol. ... , kanggo nambah reputasi lan nambah sales. Muse wis jelas nindakake tugas.
Saiki Clio generasi kaping papat isih mandheg ing kamulyan saka telung pemain pertama, nanging iki ora cukup amarga para pelanggan utamane kritis ing jaman saiki. Salah siji cara, umume sing bakal kepincut karo penampilane, sing katon luwih dewasa tinimbang sadurunge, kanthi ujung sing luwih alus kanggo cocog karo gaya lan gaya desain anyar, lan gambar sing katon kaya Mégane sing luwih gedhe tinimbang sadurunge. Pungkasane, Clio uga wis tuwuh saya gedhe nganti mung decimeter luwih cendhek tinimbang Mégane generasi kaping pisanan.
Sawetara kritik liyane bakal diwenehake menyang pedalaman. Ing babagan desain, dheweke nemokake dalan sing apik ing antarane Twingo lan Mégane, lan ing antarane pendekatan desain sing wis ditemtokake lan avant-garde. Sensor sing apik, gampang diwaca, ngilangi bezel dekorasi sing mengkilap, saengga bisa narik kawigaten lan uga malah ngganggu nalika srengenge tekan permukaan sing nggilap.
Produksi uga katon, paling ora miturut tes sing sebanding karo sing paling apik, lan peralatan ing kene uga jelas gumantung karo konfigurasi sing dipilih. Ing tes Dynamiqu, saiki cocog banget, kalebu AC (sistem kanthi manual, nanging cukup efisien) lan sistem infotainment sing sugih. Lan babagan dheweke mengko mengko. (Sawetara) bahan interior pancen pantes, nanging ora kritik sing penting, kayata, contone, ora ana kain ing njero lawang, lan umume, bahan sing dipilih ora seneng karo mripat utawa driji. Tuas sing rada macet ing setir (lampu utama, wiper) uga nyebabake sawetara komplikasi, lan lengen wiper maneh ora duwe gerakan kanggo ngusap cepet.
Ruang kerja sopir apik banget kanthi setir (diameter, kekandelan, genggeman) lan posisine (kemudi, pedal lan tuas gir gir), uga ergonomis. Renault wis nemokake solusi sing apik kanggo instalasi lan desain switch sing dibutuhake, nganti saklar cruise control lan sistem audio. Sejatine, dheweke ora madhangi setir, nanging amarga mung ana papat (kanggo kontrol pelayaran), mula ora angel diapalake.
Sampeyan uga kudu dibiasakake ing posisi tombol rotary ventilasi kanggo ngarahake udhara, amarga tombol kasebut ora gampang katon. Luwih apik sing dipuji yaiku tampilan tengah gedhe saka infotainment, sing meyakinkan karo sensitivitas sentuhan sing unggul (sing ora jelas) lan menu kontrol intuisi sing gampang. Speaker ngarepe duwe "bass reflex", nanging elinga manawa dirancang kanggo swara sing apik, dudu kanggo swara philharmonic sing apik.
Pembalap uga ngerti banget babagan bebaya overtaking, sing nyoba ngirit bahan bakar nanging isih nandhang sawetara informasi; Data suhu njaba mung salah siji saka akeh komputer trip, lan nguripake cruise kontrol utawa kacepetan limiter saben wektu "ngatur" data komputer trip bakal disebut munggah saben wektu.
Bagean kasebut minangka papan kanggo nulis ing kelas, sing apik, nanging mung kanggo wong sing ora nggunakake pilihan ekstensi. Malah ing Clio anyar, mung kursi mburi mburi (telu) lempitan mudhun, lan isih ana tulangan awak antarane bangku lan (dhasar) trunk, tegese langkah unprepared digawe nalika unfolded. Uga ora duwe stopkontak lan pancingan kanggo tas, lan gagang kanggo nutup lawang mburi utamané ora trep.
Milih mesin generasi anyar iki tegese rong perkara: sampeyan ora ketarik (secara finansial) utawa sampeyan ora seneng numpak ing dalan. Engine dhewe apik banget, nanging ing awak iki underpowered ing syarat-syarat torsi - yen dianggep mung ing syarat-syarat torsi. Kurva torsi apik tenan amarga njupuk cukup cepet kanggo Clio kanggo narik apik ing pindah kalima ing 1.800 rpm. Iki umume amarga tambahan turbocharger, sing nduweni fitur praktis liyane sing apik - ngidini mesin bisa mlaku maneh ing kacepetan sing dipilih ing pendakian tinimbang yen mesin kasebut minangka mesin klasik (non-turbocharged) kanthi daya maksimum sing padha. Sampeyan kudu eling yen mesin wis "mung 90 daya kuda", kang dina iki awak ora ateges sportiness.
Nanging, kanthi terus-terusan banget karo sikil tengen, mesin uga bisa dadi luwih urip, luwih-luwih amarga turbo seneng muter sethithik. Elektronika mandheg dheweke ing 6.000 (wiwitan lapangan "kuning"), ing endi dheweke munggah kanthi sabar sethithik ing gir kaping papat (penultimate), nalika spedometer nuduhake 174 kilometer per jam, lan gir nomer kaping lima bisa njaga kacepetan kasebut. ... Nanging iki ora apik kanggo dompet, amarga konsumsi saiki ing throttle open sudhut udakara 13 liter saben 100 kilometer, yen ora, kita maca angka-angka ing ngisor iki kanggo Clio iki: ing gear kaping lima lan konstan 60 kilometer per jam 4,2, saben 100 4,8, 130 6,9 lan 160 10,0 liter saben 100 km.
Data kasebut bisa dipercaya kanthi kondisional, amarga nilai-nilai ing komputer ing papan ganti kanthi cepet, lan uga owah-owahan kanthi signifikan. Nanging, ing laku, engine iki nindakake uga ing test konsumsi, mbuktekaken sing enem liter saben 100 kilometer ora skill sing break irama normal saka gerakan saben dinten utawa renunciation agama.
Mesin kasebut duwe telung silinder lan saka sudut pandang iki bisa dingerteni kanthi swara lan geter, sing terakhir kurang luwih mung nalika nganggur. Ora ngganggu, nanging swara sing ngganggu ing ndhuwur 130 kilometer per jam dadi saya rame nalika ngrungokake musik utawa ngobrol antar penumpang. Malah kulo dhewe ora nyenengake, sanajan Clio iki nyenengake banget lan gampang nyopir.
Sing bakal numpak ing sudhut ora bakal kuciwa - setir meh sporti, pleasantly langsung lan karo saran banget, supaya setir tansah aman lan nyaman. Ing babagan iki, posisi ing dalan uga apik banget, amarga Clio pancen netral sanajan ing pojokan sing dawa banget. Nanging, ing babagan fisika, Clio iki uga tumindak kaya montor "tanah" sing paling semi-kaku - mburi cenderung nyusul ing ngarep nalika sopir ngeculake gas utawa malah ngerem menyang pojok. Begjanipun, reaksi ing watesan Moderate, lan kontrol - uga thanks kanggo setir - entheng lan frisky, yen pembalap kaya.
Ora dikarepke beda (kanggo kelas iki) aran uga aran nalika rem - nalika jumlah tengen gaweyan Applied kanggo pedal lan nalika driver nemtokake kang wheel ing verge saka Spinning. Nanging iki ora ateges rem iku sporti, amarga jarak mandeg ing kelas menengah. Nanging, iki tegese kanggo pembalap sing berpengalaman, nyopir uga bisa luwih aman.
Kanthi rem, sanajan dipuji, generasi Clio iki ora bakal mudhun ing sejarah. Nanging bener, sakabèhé, Clio generasi kaping papat minangka mobil sing nyenengake kanggo nyopir lan bakal duwe lan digunakake saben dina. Nanging, kaya barang liyane sing didol, muse bakal entuk manfaat. Kaping ora sing paling apik, malah kanggo Renault, lan Clio sepisan maneh tanggung jawab gedhe.
Aksesoris mobil uji
- Sandhangan tangan (90 €)
- Sensor parkir mburi (290 €)
- Peta Eropa kanggo sistem navigasi (90 €)
- Sepeda darurat (50 €)
- Cat logam (490 €)
- Aksesoris ruangan dekorasi (90 €)
Teks: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Stop Energi & Mulai Dynamique
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.190 € |
| Biaya model tes: | 15.290 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 167 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.455 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.659 € |
| Ban (1) | 1.247 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.088 € |
| Asuransi wajib: | 2.010 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.579 0.30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 72,2 × 73,1 mm - pamindahan 898 cm³ - rasio komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 5.250 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,8 m / s - daya tartamtu 73,5 kW / l (100 hp / l) - torsi maksimum 135 Nm ing 2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1.000 rpm ing 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – pelek 16 J × 195 – ban 55/16 R 1,87, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 182 km/j - akselerasi 0-100 km/j 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas ing antarane kursi) - rak lan pinion setir, listrik power steering, 2,75 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.009 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.588 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: 1.200 kg, tanpa rem: 540 kg - Beban gendheng sing diidini: ora ana data |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.732 mm - jembaré kendaraan kanthi pangilon 1.945 mm - trek ngarep 1.506 mm - mburi 1.506 mm - radius nyopir 10,6 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.380 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 450 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L) |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - ISOFIX mount - ABS - ESP - power steering - AC - jendhela daya ngarep - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - kunci tengah remot - setir sing bisa diatur dhuwur lan ambane dering - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Ban: ContiEcoContact Continental5 195/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.071 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,1 (20,8) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (301/420)
Clio wis saya gedhe, utamane limang lawang lan karo mesin iki, iku pilihan kulawarga sing apik (kira-kira saiki wis akeh mobil keluarga), jinis sing luwih ringkes, nanging cukup cepet lan ekonomis. Nyepetake kanthi gampang uga mupangat sing penting.
Eksterior (13/15)
Mobil cilik, sing wis gedhe ukurane karo generasi pertama Mégane, pengin padha karo sing saiki (Mégane) lan mula kabukten mateng.
Interior (87/140)
Sensor sing apik banget lan ngontrol ergonomik, peralatan sing bener lan bener, pokoke gedhe, nanging ora liya. Uga bahan ing ngisor rata-rata.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin lan roda kemudi nyengsemake, uga mekanik liyane ing level dhuwur.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Sensitivitas ngerem dalan lan ngerem banget, nanging rada sensitif tumrap angin silang lan mung pedal tengah.
Kinerja (18/35)
Mesin turbocharged menehi torsi sing apik, paling ora fleksibilitas moderat sajrone rentang rev sing jembar, lan akselerasi padha karo mesin bensin klasik kanthi tenaga sing gedhe.
Keamanan (35/45)
Euro NCAP menehi kabeh lintang, sanajan kasunyatane mung duwe papat airbag, mula mbingungake. Lumahing rubbed cilik sing digosok ing sisih mburi.
Ekonomi (42/50)
Konsumsi rata-rata ing tes kasebut kaget. Yen ora, umume rada larang regane ing antarane kanca-kancane, nanging kita prediksi bakal rada ilang regane.
Kita muji lan nguciwani
torsi mesin malah ing revs murah
katon njaba
konsumsi bahan bakar
krasa ing pedal rem
ergonomi dhasar
setir lan setir
ukuran laras dhasar
tampilan tengah lan fungsine
transparansi lan informasi dhasar meter
visibilitas ing kaca ngarep
tampilan informasi sekunder
tuas kemudi
tong digedhekake
swara kanthi kacepetan dhuwur
sawetara bahan interior
bayangan ing pojok hiasan saka konter
