Tes: Registrasi Volvo XC90 D5
Isi
Mobil Skandinavia beda-beda, ana sing ora diduweni wong liya, lan mesthi ana cacat. Nanging sing terakhir iku relatif sawetara lan gampang masked dening kepinginan kanggo nyaman lan, ndhuwur kabeh, mobil aman. Amarga padha pengin mobil supaya cepet mati saka kacilakan mobil, iku cetha yen karo janji iki, utawa luwih sesanti, padha bisa gampang gawe uwong yakin pelanggan sing perlu mobil aman ing Panggonan pisanan. . Ing kasus apa wae, Volvo iki wis ana pirang-pirang dekade lan ora ana sing owah saiki. Nanging XC90 anyar ora mung mobil aman. Paling bakal setuju yen iki mobil desain-loropaken, ing kasunyatan iku hard kanggo nggoleki mobil desain-cocog ing kelas iki ing wayahe. Nanging amarga wujud minangka konsep sing relatif, ora ana gunane kanggo ngatasi.
Mung sawetara wong langsung seneng, nanging liyane ora. Nanging kita bisa setuju karo sing kita seneng lan sing ora kita seneng sing padhang lan cukup menarik kanggo njaga manungsa waé ing dalan. Umumé, mburi ngarep misale jek dadi salah siji sing paling ayu ing kelas, minangka senadyan dimensi saka mobil iku relatif resik lan alus, kang pungkasanipun dikonfirmasi dening koefisien seret banget (CX = 0,29), kang antarane. paling cendhek ing kelas. Senadyan lampu cilik, lampu LED daytime running pancen ndadekake dheweke katon. Cetha yen merit uga bisa digandhengake karo topeng gedhe, sing, kanthi logo gedhe ing tengah, nggawe jelas merek mobil kasebut. Malah kurang macem, minangka ing paling kasus, iku gambar saka sisih, lan ing mburi mobil, kang uga ndhuwur rata-rata elegan amarga dhuwur lan sloping taillights, nanging ing wektu sing padha rampung dikenali (Volvo, mesthi. ).
Mobil test ireng nindakake proyek sing apik banget kanggo ndhelikake sepira gedhene. Yen, mesthi, sampeyan ndeleng saka kadohan; nalika teka munggah lan lenggah ing jejere mobil liyane, ambiguitas wis ilang. Dawane meh limang meter, lan malah luwih nyengsemaken - jembaré - 2.008 milimeter. Akibaté, mesthi, ana akeh papan ing njero. Dadi luwih supaya panuku bisa nimbang rong kursi ekstra sing disimpen kanthi rapi ing kompartemen bagasi yen ora dibutuhake. Lan iku kudu nandheske sing kursi ing baris katelu ora mung darurat, nanging cukup prayoga kursi, kang malah penumpang diwasa bisa nglampahi luwih saka darurat lan trip cendhak. Kanggo akeh, XC90 anyar nawakake owah-owahan sing luwih positif ing interior. Kanthi dheweke, wong Skandinavia pancen ngupayakake. Mesthi, iki umume gumantung ing tingkat peralatan - supaya mung bisa ireng utawa ing kombinasi loro-nada (mobil test), nanging bisa uga multi-colored utawa decorated ora mung karo kulit, nanging uga karo Skandinavia nyata. kayu. . Lan ya, yen sampeyan gelem mbayar, sampeyan uga bisa nimbang kristal Skandinavia nyata ing Volvo XC90 anyar. Ing kasus apa wae, ing pungkasan, penting yen kabeh bisa digunakake.
Volvo mesthekake yen mobil wis sawetara ngalih utawa tombol sabisa. Dadi paling mau bener ing setir multifungsi, lan mung wolung wong ing kabin, liyane wis diganti dening layar tutul tengah gedhe. Mesthi wong bakal ngomong sing Skandinavia diinstal iPad ana, lan aku (sanajan ora resmi) iki ora bakal dadi adoh saka bebener ing kabeh - paling sawetara saka peralatan luwih saka padha. Bisa uga kontrol kasebut luwih apik, amarga ora perlu didemek kanggo mindhah (kiwa, tengen, munggah lan mudhun), tegese ing mangsa adhem, kita bisa "muter" sanajan nganggo sarung tangan. Nanging, sawetara latihan dibutuhake, utamane nalika nyopir, nalika nabrak kita kudu mencet tombol liyane tinimbang sing dikarepake.
Contone, kita bisa ngatasi awake dhewe, kanthi nyelehake jempol ing sisih pinggir layar banjur pencet nganggo driji indeks. Terbukti efektif. Volvo ujar manawa XC90 anyar bisa dilengkapi luwih saka satus sistem keamanan sing beda. Sing terakhir uga gedhe ing mobil uji, kaya sing kabukten manawa ana bedane antara rega dhasar lan rega mobil uji. Aku sangsi manawa kabeh driver butuh apa-apa, nanging kita mesthi bisa nyebutake kamera sing ngawasi kabeh area ing sekitar mobil, kursi sing apik lan apik, lan sistem swara Bowers & Wilkins sing uga bisa ngasilake swara orkestra. ing aula konser. Mula, ora nggumunake yen meh kabeh anggota staf editorial majalah Auto ing Volvo XC90 rasane apik banget. Meh kabeh wong gampang nemokake papan sing tepat ing mburi rodha, lan mesthine, kita kabeh mung ngrungokake swara radio utawa musik saka para pemain eksternal.
Nanging, kaya biasane, crita sing diarani XC90 duwe rong pungkasan. Yen sing pisanan yaiku wangun lan interior sing nyenengake, banjur sing kapindho kudu dadi mesin lan sasis. Volvo saiki mutusake kanggo nginstal mung mesin papat silinder ing mobil. Padha uga bisa didhukung dening turbocharger, nanging ing tangan liyane, iki tegese ora ana maneh enem silinder utawa malah wolung silinder Unit sing muter, supaya driver bakal seneng mateni malah sistem swara apik. Aku ora ngandika iku ora apik, nanging kompetisi bener nawakake luwih gedhe, mesin luwih kuat kanggo dhuwit sing padha Ngartekno luwih prigel, luwih cepet, lan mung ora boros. Mrikso? Yen sampeyan durung nyoba, mesin diesel papat silinder Volvo uga nyengsemaken. 225 "daya kuda" lan 470 Nm cukup kanggo nyedhiyani kulo luwih dinamis karo XC90. Iki dibantu dening suspensi udhara, sing nawakake setelan sing luwih sporti saliyane mode Klasik lan Eco (kajaba bisa uga ora cukup). Kajaba iku, sasis XC90 (kaya akeh Volvos) cukup banter. Iku ora amarga ora bisa, nanging mung kaya ...
Bisa uga kakehan mobil premium kaya ngono. Mula, patbelas dina komunikasi pungkasane nyebabake rasa campur aduk. Rancangan mobil dhewe apik banget, interior ndhuwur rata-rata, lan mesin lan sasis, yen dudu saka liyane, mula saka pesaing Jerman, isih ketinggalan. Uga amarga rega pungkasan mobil tes ora beda karo pesaing, lan sawetara uga nawakake model anyar. Nanging kaya sing ditulis ing wiwitan, kaya Volvo liyane, XC90 bisa uga ora langsung kesengsem. Temenan, sawetara prekara bakal mbutuhake wektu. Sawetara malah seneng, amarga XC90 bisa uga dadi mobil sing mbedakake saka kompetisi liyane. Utawa, kanthi tembung liya, beda karo masarakat. Kuwi tegese, apa ora?
teks: Sebastian Plevnyak
Registrasi XC90 D5 (2015)
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 69.558 € |
| Biaya model tes: | 100.811 € |
| Daya: | 165kW (225 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun utawa 60.000 km garansi total, Garansi seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km utawa setaun km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km utawa setaun km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | agen ora nyedhiyakake € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.399 € |
| Ban (1) | agen ora nyedhiyakake € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 43.535 € |
| Asuransi wajib: | 5.021 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | ora ana data € (biaya km: ora ana data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 82 × 93,2 mm - pamindahan 1.969 cm3 - komprèsi 15,8: 1 - daya maksimum 165 kW (225 hp) .) ing 4.250 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 13,2 m / s - daya tartamtu 83,8 kW / l (114,0 l. Exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - pelek 9,5 J × 21 - ban 275/40 R 21, circumference rolling 2,27 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel salib telung spoke, stabilizer, suspensi udara - poros multi-link mburi, stabilizer, suspensi udara - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.082 kg - bobot total diijini 2.630 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.700 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.950 mm - jembaré 1.923 mm, karo mirrors 2.140 1.776 mm - dhuwur 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - trek ngarep 1.679 mm - mburi 12,2 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870–1.110 mm, tengah 520–900, mburi 590–720 mm – jembaré ngarep 1.550 mm, tengah 1.520, mburi 1.340 mm – ngarep headroom 900–1.000 mm, tengah 940, dawa mburi 870 mm – kursi ngarep 490 mm -550 mm, jog tengah 480, jog mburi 390 mm - trunk 692-1.886 l - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 71 l. |
| Kothak: | 5 papan: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / status Odometer: 2.497 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (VIII.) |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (361/420)
Kaya model Volvo, XC90 ora mung desaine sing beda karo para pesaing liyane. Kajaba iku, nawakake akeh inovasi lan perbaikan sing bisa dibanggaake dening Volvo. Nanging ing ngisor garis pesaing, paling ora sing saka Jerman, durung bisa dicekel.
Eksterior (14/15)
Nalika nerangake desain, dianggep akeh sing paling ayu ing kelas. Lan kita ora bakal preduli.
Interior (117/140)
Mesthi beda karo kompetisi, kanthi tampilan pusat butuh latihan sethithik.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Kita ora bisa nyalahake mesin banget, nanging kayane mesin kompetisi sing luwih gedhe lan luwih kuat nggawe kendaraan sing gedhe lan utamane abot.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Intine, ora ana sing salah ing drive, nanging mode nyopir sing dipilih ora cukup dirasa.
Kinerja (26/35)
Nalika Volvo nolak iki, siji XNUMX liter papat silinder katon cilik banget kanggo mobil gedhe lan, paling penting, mobil larang.
Keamanan (45/45)
Yen ana apa-apa, kita ora bisa nyalahake Volvo kanthi aman.
Ekonomi (47/50)
Diesel XNUMX liter sing kompetitif luwih kuat lan ekonomis.
Kita muji lan nguciwani
wangun
krasa nang njero
pakaryan
nomer sistem keamanan tambahan
mung mesin papat silinder ing silang premium
sasis banter
pelek sensitif amarga ban profil kurang
