Tes: Hurricane Rage / Siklon
Iki bisa ditemtokake kanthi rasio bobot kendaraan roda papat sing apik banget kanggo tenaga mesin, uga drive roda mburi, supaya tangane sopir tetep sibuk.
Marco Pirman, sing peduli karo karya dekomposer Inggris tanpa cacat, ujar manawa iki balapan mobil nyata, sing ora larang banget lan pancen aman banget. Kabeh kasebut kedadeyan kanthi kecepatan ing sangisoré 100 kilometer per jam, lan uga kesalahan driver sing fatal ora bakal nyebabake pirang-pirang rollover utawa kekacauan, sing bakal kedadeyan nalika driver ilang kendharaan, ujare 200 kilometer per jam. Akibate angel banget, ora bisa ana ing kene. Iki sebabe Rage apik banget kanggo sapa wae sing pengin nyoba katrampilan nyekel setir lan mburi ing lingkungan sing aman, banjur transfer sensasi lan ilmu kasebut menyang mobil balap sing luwih gedhe, luwih cepet, lan mesthine luwih larang. "Kabeh ana ing sensasi, ora ana sing meksa nindakake perkara. Nalika sopir mbesuk, Rage ngukum dheweke lan mburi mburi bisa digayuh, disusul puteran sing kanthi tentrem mungkasi awan bledug. Kaendahane kabeh yaiku yen mbesuk sampeyan bisa langsung mlaku ing pedal gas lan terus, mesthi luwih sugih, kanggo pengalaman mbesuk sing anyar. Jalur kasebut, rumit banget lan sampurna, ana ing antarane wit zaitun ing sisih liyane lan wit anggur ing sisih liyane, ula liwat padang rumput ijo lan nggawe latar mburi sing sampurna kanthi abang rosse. Ora duwe wates, ora ana zona wisata, kabeh alam lan alami, kaya sensasi nyata nalika sampeyan ngrasakake rasa ora bobot sajrone irama drift sing koheren ing bagean irama. Yen ing endi wae, iki minangka cara paling cepet kanggo sinau cara nggeser ing sudhut. Mesin kasebut bakal langsung ngandhani nalika sampeyan sibuk utawa ora rata, cepet banget utawa alon banget. Suspensi kasebut bisa digunakake kanthi apik, lan sanajan Rage dudu barang sing dolan adoh, sampeyan isih kudu cukup supaya ora ketabrak kanthi bolongan utawa punuk sing amba. Rasane pancen padha karo nyopir mobil balap menyang Dakar. Aku nyoba Mitsubishi Pajero ing Dubai pirang-pirang taun kepungkur lan cara reaksi mobil marang dampak lan prentah nalika nyopir meh padha. Yen sampeyan ngetrapake, mula bisa diprediksi. Kanthi setir sing sederhana, yaiku, arahake arah liyane nalika milih sudhut, sampeyan ora seimbang banjur lebokake gas adhedhasar sudut kemudi rodha ngarep utawa gaya slip sisih. Rage uga dikembangake dening tim McRea Racing kanggo Dakar lan bisa balapan ing konfigurasi khusus ing rally sing paling tantangan iki.
Siklon Rage cilik, sing didhukung dening mesin telu silinder Suzuki 70 tenaga kuda, paling apik kanggo miwiti amarga nggawe kesalahan nyopir luwih akeh. Lan amarga sampeyan sinau saka kesalahane luwih cepet tinimbang wong liya, sampeyan cepet dadi diwasa kanggo mesin telu silinder luwih kuat karo kapasitas 140 "daya kuda", kang, kanthi swara, kuwat ngandika iku ora kanggo trifled karo. Mesin, sing diselang saka snowmobile Yamaha FX Nytro, cemlorot karo swara atos lan nyepak luwih akeh bledug saka ngisor gembong, lan akselerasi cocok kanggo iki. Uga nggunakake transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT), kang idea gedhe wiwit pembalap wis luwih kanggo muter karo daya panggolekan kanggo lemah lan nemokake baris sampurna saka milih pindah tengen. Nanging iki isih kewan galak nyata sing nyepetake nganti 100 kilometer per jam mung patang detik! Yen sampeyan isih duwe kabeh ing kontrol karo sawetara kawruh saka model ora pati roso, arep overboard karo kuwat bakal cepet mimpin kanggo kebingungan lan ora bakal maneh cetha kanggo sampeyan ngendi sampeyan ngowahi setir utawa trek isi munggah cepet. Ing kasus loro, skeptisisme babagan pamikiran awal sing CVT otomatis (kerjane padha karo skuter) ora balapan, lan bakal luwih apik tinimbang manual kanthi konsistensi cepet. Jujur, yen aku kudu ngobahake tuas gear maneh, mesthi akeh kebingungan. Kanthi cara iki, pembalap bisa fokus ing nyopir, ing perasaan, nemokake balapan ing tapel wates, sing dadi tujuan utama.
Rampung tes balapan kanthi eseman lan adrenalin santai. Yen sampeyan ora ngerti carane ngejutake pasangan, kanca utawa mung nganakake liburan sing ora bisa dilalekake, kita bakal menehi petunjuk. Bayangake dina olahraga nganggo buggy Rage! Sampeyan bisa ngatur dina balapan ing trek Savudrija kanthi perwakilan merek Rage karo kita ing Pirman Racing, utawa sampeyan bisa pesen mobil balap Rage dhewe. Nanging yen balapan ngracun sampeyan, aja nyalahke majalah Auto.
Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich
Data teknis: Hurricane Rage / Siklon
HARGA MOBIL
€ 35.546 (siklon) Azyrome € 50.045 (angin topan)
ENGINEMesin (desain): 3 silinder, papat-stroke
Ganti: 1.049 / 998 cm3
Torsi: tuladhane
Daya: 103/52 kW (140/70 "tenaga kuda")
kacepetan maksimum: +190/120 km / jam
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: 4 s
Konsumsi bahan bakar: contone
DRIVEDrive: mburi, ATB diferensial
TRANSMISICVT transmisi terus-terusan beda-beda, gir mbalikke
CHASSISRel ganda A ngarep kanthi lelungan suspensi 32 mm, rel dobel A mburi kanthi perjalanan 35 mm
TEMPAT IN MASDawane x jembaré x dhuwur: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm
Kendaraan kosong: 550/540 kg
Rem: cakram rem baja depan, kaliper rem Brembo, cakram rem baja mburi, kaliper rem Brembo
Ban: ngarep 26˝x 9˝x 14, mburi 26˝x 10˝x 14
