Tes: Porsche Taycan Turbo (2021) // Reality Augmented

Apa wae sing sampeyan pilih, bukak lawang sing kuat, abot lan gedhe banget, pucuk kanthi jujur, lan mundur ing mburi pilar A. Salah sawijining kursi paling apik ing jagad mobil sing nunggu sampeyan. Paling ora, babagan kompromi babagan sporti lan kenyamanan. Lan miturut standar Porsche, iki sing paling apik. Luwes ing 18 arah.

Yen sampeyan seneng garis modern lan modern, sampeyan bakal tekan papan sing bener. Iki jagad ireng lan putih kanthi pirang-pirang warna abu-abu. Minimalis, digitalisasi kanthi lengkap. Kayane tren listrik saiki dibutuhake.

Lan supaya driver Porsche saiki aran ing lingkungan sing akrab, dashboard sing dideleng drivere ing ngarepe, simulasi digital sensor Porsche klasik lan layar sudhut mlengkung... Jempol, Porsche! Layar tutul liyane kanthi cerdas digabungake menyang sisih ndhuwur console tengah, lan sing katelu, sing utamane ngontrol AC, lan uga duwe panel tutul, dununge ing persimpangan console tengah kanthi tonjolan ing antarane kursi ngarep . Minimalis modern sing apik. Mesthi wae, nganggo jam / stopwatch Porsche sing wajib dilebokake ing dashboard.

Kulit ing dashboard katon mulya lan aku ora weruh pinggiran, jinis jahitan, miturut standar rada beda karo Porsche. lan nyedhaki standar sing diwenehake Tesla kanggo mobilitas listrik. Mengkono ...

Ing olahraga, sampeyan bakal sempit, nanging ing wektu sing padha sampeyan bakal duwe cukup ruangan ing kabeh arah, ing sisih ngarep lan ing mburi. Oke, limang meter kudu dingerteni ing endi wae. Uga papan roda 2,9 meter. Lan ambane rong meter uga. Nganti sampeyan luwih ngerti dheweke, sampeyan bakal nindakake langkah kasebut, utamane nalika nyopir, kanthi rasa hormat.

Sing nggumunake, para desainer negesake pundhak ing ndhuwur rodha ngarep supaya luwih gampang ditemokake ing endi ujung Taycan nganggo bulge. Nanging sanajan sampeyan wis krasa luwih becik sawise ngenteni sawetara wektu, sampeyan ora bakal bisa ngatasi kabeh inci kasebut. Ora nggumunake rodhane. Apa sampeyan ndeleng dheweke!? Bener, padha emas; luwih becik yen Taikan ireng. Dheweke uga dudu pilihan sing tepat, nanging nyengsemake. Desain uga ukurane.

Lan yen aku ngomong babagan nomer ... 265 iku jembaré ban ing ngarep, 305 (!) Ing mburi. Dheweke ukurane 30" lan ukuran 21"! Sampeyan ora perlu ngerti maneh. Lan meh kabeh perkara bisa dingerteni, sanajan mung ndeleng. Apamaneh ing jembar mburi. Sing sampeyan kudu ngerti yaiku pinggul sing sithik banget lan kurang nglindhungi sisih tegese sampeyan bakal ngindhari malah bolongan sing paling cilik ing dalan lan sampeyan kudu ati-ati banget nalika parkir ing pinggir dalan. Biasane kanthi jarak sing gedhe banget.

Nalika nutup lawang sawise tiba, maaf, mlebu kokpit, Taikan bakal diwiwiti kanthi otomatis. Mbukak? Hmm ... Ya ya, kabeh sistem urip lan mesin, nuwun sewu, siap mbukak. Nanging piye wae sampeyan ora krungu apa-apa. Lan aja nganti tumindak kasebut ngapusi sampeyan. Nyatane, sampeyan luwih siyap kanggo dimensi nyopir anyar tinimbang sing sampeyan kira.

Saklar tuas shift pesawat minangka salah sawijining unsur paling rumit ing kokpit iki. Ing kana, ing mburi rodha ing dashboard, iku pancen ora bisa dideleng, nanging yen mlebu lan mudhun utawa mudhun mesthi dadi kesenengan.

Langsung menyang D lan Taycan wis obah. Sepi, ora keprungu, nanging kuat. Gigi kemudi pancen bobote, nanging sampeyan bakal luwih seneng tinimbang nyopir kanthi alon nalika pungkasane ngliwati pojokan. Nanging ora cepet ... Sampeyan bisa kanthi gampang pencet pedal akselerator kanthi presisi operasi, lan responsif saka Taycan mesthi menehi kesan yen mobil kasebut mesthi ngramal persis apa sing sampeyan karepake.

Miwiti nyepetake kanthi pasti, banjur nemtokake, lan mung nalika sampeyan mikir apa sing sejatine didhelikake wong, mula sejatine bisa murub. Sampeyan wis ngerti rasane kinerja listrik instan, iya? Gamelan. Lan meneng. Sanajan kabeh bisa beda-beda ing kene ... Siji penet saklar digital - lan panggung swara langsung katon. Porsche ngarani swara elektronik olahraga, paling ora iku sing ditulis ing menu sistem infotainment, sing wis diterjemahake menyang basa Slovenia. Yen sampeyan ngaktifake swara, akselerasi lan deselerasi diiringi campuran sing digawe kanthi artine antarane gludhug lan sesambungan. Kabeh sing bakal ilang yaiku swara tinju silinder sing misuwur.

Ing kasus, akselerasi apik banget, nanging isih tekan kana. Ndhuwur, sampeyan bakal kesengsem karo kenyamanan sasis, sing, kanthi sasis PDCC Sport suspensi udara, uga bisa ngatasi dalan Slovenia sing ala., dadi Taycan migunani ing negara kita saben dina. Damper sing bisa disetel lan suspensi udara fleksibel PASM dadi standar. Sasis kasebut luwih apik nalika sampeyan milih suspensi olahraga utawa malah suspensi Sport Plus, lan ing setelan yen sampeyan milih salah siji saka rong mode nyopir olahraga kanthi nggunakake rotary ing setir. Banjur ana luwih kaku lan bisa uga kurang nyenengake, sing bakal sampeyan rasakake nalika nyopir kanthi cepet, utamane ing trek balapan.

Nalika sampeyan duwe jarak tempuh, kapercayan lan kapercayan ing mobil uga bakal saya mundhak, lan kecepetan sampeyan.... Kayane miwiti pendakian curam ing kurva nyopir virtual Porsche. Banjur mung mundhak. Mesthi wae, kredit gedhe bisa ditimbangi, lan kaya sing dakkarepake nalika nyopir Porsche, produk Stuttgart minangka unit imbangan.

Aku drive luwih cepet lan luwih cepet lan ngurmati presisi, responsif lan bobot kemudi nalika milih. Taikan tindak persis ing karepku. Uga amarga kemudi kabeh papat roda nganggo sistem Serotronic Plu.karo. Yen overdo iku, sampeyan bakal cepet nemokake sing watesan saka apa wae sing bisa dadi mbebayani banget peduli dhuwur. Lan yen sampeyan wis nglawan wong-wong mau, elinga apa sing diwulangake ing sekolah nyopir Porsche - sampeyan duwe rong setir: sing cilik dikontrol dening tangan, lan sing gedhe (ing cara siji utawa liyane) kanthi sikil. . Iki minangka pedal akselerator lan rem. Mmm, konco setir Porsche nitih karo kabeh perangan awak.

Taycan, sanajan kacepetan kahanane wis rame banget, isih isih cokotan kuwat lan berdaulat menyang lemah lan sejatine tumindak kaya real estate. Sanajan lingkungane mlaku cepet banget ... Sabanjure, pindhah menyang sing dikarepake. Nanging yen sampeyan ngluwihi wates, sampeyan bakal ngerti yen kudu nambah kabeh bahan, paling ora sawetara. A sethitik siji lan sethitik liyane wheel . Ing basa liyane native, setir sethitik lan gas sethitik. Lan donya dumadakan dadi luwih ayu. Yen sampeyan nolak, banjur Taycan ing cara saka mobil papat wheel drive langsung. Lan sampeyan pancene ora pengin.

Ooooooooooooo, mesin mulai rame lan Taikan, bareng karo konten sing urip, dikirim menyang dimensi nyopir anyar.

Sanajan ing dalan gunung sing nduwurke tumpukan, Taycan pancen apik banget, sanajan mesthine ora bisa ndhelikake ukuran lan bobote. Nanging ana kasunyatan - senajan ora bisa ndhelikake bobot gedhe (2,3 ton), kang kanthi hormat copes karo.... Sanajan kanthi ganti arah dumadakan saka siji menyang siji, dheweke mesthi dhaerah. Mesthine, pusat gravitasi sing endhek, sing luwih cedhak karo lemah amarga batere gedhe ing ngisor iki, uga menehi prabédan gedhe.

Nanging, aku meh wani ujar manawa sampeyan bakal kejawab tuas roda gigi ing setir nalika nyopir, sampeyan bakal ora bakal rumangsa yen sampeyan bisa ngontrol apa sing kedadeyan kanthi kacepetan mesin. Lan sanajan ing kene sawetara kontrol iki nyoba njupuk tambalan nalika gas diluncurake, adoh saka presisi sing ditawakake kanthi munggah utawa mudhun. Ya, rem terus apik banget. Cukup deleng kumparan lan rahang iki!

Sanadyan… Akselerasi sing bakal nggawe Taycan nyekel sampeyan paling akeh. Sampeyan ora pracaya? Ayo, ayo miwiti ... Temokake tingkat sing prayoga, cukup dawa lan, sing paling penting, dalan sing kosong. Sawise nggawe manawa sakubenge pancen aman lan ora ana siji - kajaba, mbok menawa, pengamat sing antusias ing jarak sing cukup aman - sampeyan bisa miwiti. Lebokake sikil kiwa ing pedal rem lan sikil tengen ing pedal akselerator.

Pesen ing panel instrumen sisih tengen cetha: Kontrol peluncuran aktif. Banjur uculake pedal rem lan aja uculake pedal akselerator.... Lan setir supaya apik. Lan nyenengi ing wektu sing durung dingerteni. Ooooooooooooo, mesin wiwit rame lan Taycan, bareng karo konten sing urip, dikirim menyang dimensi nyopir anyar. Iki minangka telung detik sihir saka kutha nganti atus (lan sateruse). Iki minangka 680 "jaran" kanthi kekuwatane. Tekanan sing sampeyan rasakake ing dada lan sirah iku asli. Kabeh liyane ora. Paling ora kayane ngono.

Iku kaya kasunyatan ditambah ngendi Taycan pahlawan video game favorit - Aku kudu pitutur marang kowe bab liyane wiwit nganyari piranti lunak paling anyar Taycan njupuk rong dina (!?) Lan sampeyan nyekeli panel kontrol ing tangan. Iku kabeh katon surealisme.

Gabungan kasunyatan virtual lan ditambah dadi paling nyata nalika batere kudu diisi ulang. Iki isih ditrapake kanggo nyopir moderat, sing untunge ora alon banget, saben 300-400 kilometer, nanging sanajan ing stasiun pengisian daya paling cepet butuh paling ora sakjam. lan utamane ora ana ing endi wae, kajaba, bisa uga ing omah, yen ngisi daya wektu bisa suwe banget, ora mesthi murah. Nanging yen sampeyan wis menehi dhuwit kasebut kanggo Taycan, kanthi rega kilowatt-hour, sampeyan ora bakal lumrah ...

Ing sawijining dina (yen) mobilitas listrik minangka timku, Taycan bakal dadi timku. Dadi pribadi, mung duwekku. Ya, iku gampang banget.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Data dhasar

Biaya model tes:	202.082 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	161.097 €
Diskon rega model tes:	202.082 €
Daya:	500kW (680 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	3,2 s
Kacepetan maksimal:	260 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	28 kW / 100 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	2 x motor listrik - daya maksimum 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - torsi maksimum 850 Nm.
Batere:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Transfer energi:	mesin sing mimpin dening kabeh papat wheel - ngarep transmisi kacepetan siji / mburi transmisi loro kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 260 km / h - akselerasi 0-100 km / h 3,2 s - konsumsi daya (WLTP) 28 kWh / 100 km - sawetara (WLTP) 383-452 km - wektu ngisi baterei: 9 jam (11 kW AC saiki); 93 min (DC saka 50 kW nganti 80%); 22,5 min (DC 270 kW nganti 80%)
Massa:	kendaraan kosong 2.305 kg - bobot reged diijini 2.880 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.963 mm - jembaré 1.966 mm - dhuwur 1.381 mm - wheelbase 2.900 mm
Kothak:	366 + 81 l

pambiji

• Kanggo kabeh watesan infrastruktur pangisian daya - amarga mung stasiun pangisian daya paling cepet sing pancen migunani - Taycan minangka manifestasi mobilitas listrik sing paling apik lan paling dikarepake, nanging uga paling ora bisa ditindakake.

Kita muji lan nguciwani

pengalaman nyopir, utamane keluwesan lan kontrol peluncuran

imbangan gerakan, kinerja sasis

tampilan lan kesejahteraan ing salon

lawang gedhe, abot lan akeh

saiki kanggo kolom A

sethitik papan ing dodo