Tes: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Iki intine

Dadi bagéan saka solusi, dudu bagéan saka masalah, iku salah siji saka prinsip inti engineers Piaggio nalika padha teamed munggah ing giliran millennium kanggo ngembangaken skuter becak. Rampung beda saka apa kita digunakake kanggo. Ing taun 2006, ana titik balik sing ora ngowahi jagad skuter, nanging sawetara taun sabanjure ndadekake jagad motor nyedhaki wong sing ora duwe SIM "gedhe".

Saka kene sampeyan ngerti sejarahe, sampeyan sing maca majalah kita kanthi rutin, malah apik banget. Yaiku, nalika mriksa skuter roda telu saka Ponteder sing wis ditunggangi ing kantor editor ing 14 taun kepungkur, kita ketemu sing kita dites lan digunakake meh kabeh versi sipil sing ana lan isih kasedhiya.

Importir Slovenia mesthi pantes pujian khusus babagan iki, nanging kita bisa ngidini sawetara kapinteran lan njupuk posisi sing kita ngerti meh kabeh babagan tricycles Italia.

Mulane, wektu iki ing kantor editor, kita mutusake yen kolega kita Yure, sing (nganti saiki) ora dadi pengendara motor, nanging entuk pengalaman khusus nggarap moped lan skuter nalika remaja, bakal nyatakake pendapate babagan perasaane. Pengendara bakal menehi pendapat babagan apa HPE kompak MP3 300 anyar minangka introduksi sing tepat kanggo jagad maxiscooter lan mbok menawa ing sawijining dina ing jagad motor.... Mungkin rada angel? Apa cukup entheng? Mungkin iki "banget"? Aku ora ngerti, Yura bakal ngomong.

Anggota departemen motor sing rada berpengalaman ing majalah kita kanthi MP3 anyar nemokake yen dibandhingake karo sing sadurunge (disebut Yourban), luwih gampang nyopir lan luwih gampang digerakake amarga jarak sumbu roda sing luwih cendhek. ...

Wis sak baptisms pisanan taun pungkasan, kang njupuk Panggonan ing Paris sibuk, iku langsung dadi cetha sing scooter iki, senadyan bagean ngarep ketoke amba, bisa gampang liwat macet. Kinerja nyopir, utawa luwih, posisi sing aman lan rasa aman mesthi dadi salah sawijining atribut utama MP3.Nanging, saben nganyari, kita nyekseni manawa redistribusi massa lan pusat gravitasi kanthi ati-ati bisa nyebabake owah-owahan sing nyata lan ditunggu-tunggu dadi luwih apik.

HP 3 MP300 278 anyar didhukung dening mesin siji-silinder XNUMX cc. Delengen, sing wis dadi bagian saka penawaran Piaggio luwih saka sepuluh taun. Mesin uga dikenal saka Vespa GTS, nanging MP-3.considering sing iki versi paling anyar, amarga sirah anyar, piston anyar, klep luwih gedhe, nozzle anyar, folder liyane lan kapasitas luwih saka omah Filter online, malah iyub-iyub kuwat.

Nanging luwih saka mbandhingake karo Vespa, iku ndadekake pangertèn kanggo mbandhingaké karo sadurungé Yourban, kang duwe HPE anyar 20 persen luwih kuat. Ngelingi kasunyatan manawa dheweke bisa nyebarake bobot lan nambah pusat gravitasi ing Piaggio, lan nyatakake yen model anyar uga luwih entheng tinimbang sing sadurunge (bobot 225 kg dilebokake ing sertifikat registrasi)Cetha yen ing syarat-syarat maneuverability lan brilliance, scooter iki kebak iso dibandhingke karo standar scooter loro-wheeled saka kelas volume iki. Kanthi kacepetan pungkasan 125 kilometer per jam, MP3 300 uga cukup cepet kanggo, contone, dalan ring Ljubljana.

Dibandhingake karo sing sadurunge, ana uga kemajuan sing katon ing ergonomi. Ruang kursi tetep meh padha, tegese kita duwe sing kita dhuwur saka 185 inci duwe kamar dhengkul rada kurang nalika corneringdigunakake kita mung bisa njagong mulyo ing bener alus / jog hard, kang saiki uga wis support lumbar.

Aku digandhengake kemajuan paling pinunjul ing ergonomics karo posisi anyar pedal rem. Saiki wis dipindhah kanthi lengkap menyang ngarep legroom, mbebasake ruangan sikil tengen sing luwih akeh ing platform sing nyaman. Secara pribadi, aku mikir pedal iki luwih dadi alangan tinimbang kauntungan, nanging iki mung minangka salah sawijining syarat kanggo entuk persetujuan jinis kanggo nyopir ing kategori B.

HPE MP3 300 anyar uga dilengkapi ABS lan TCS minangka standar, Platform plug-in multimedia MIA lan lampu LED... Kabeh elektronik iki, mesthi, mengaruhi rega produksi skuter kang, kang Piaggio, ngerti sing posisi rega bener malah luwih penting, mutusaké kanggo njupuk langkah penghematan.

Iki ora perlu, nanging sayangé, padha isih mbantu MP3 kompak ilang sing aran premium apik ing driji. Maksudku utamané tombol kontak lan sawetara fungsi adat, kang ing mratelakake panemume padha luwih mestekake karo leluhur. Utamane, protokol khusus dibutuhake kanggo mbukak kunci kursi, sing apik banget babagan keamanan, nanging mesthine kurang pangguna-loropaken.

Nanging iki sing dadi kuwatir kanggo kita sing pindhah saka motor menyang motor utawa saka skuter menyang skuter. Saben uwong sing duwe skuter iki bakal digunakake, lan kerugian bakal dadi kauntungan.

Sampeyan bisa uga wis ngeweruhi sing MP3 kompak anyar wis desain akeh fresher. Sanadyan ora ana sing bisa ditindakake babagan desain kanthi proporsi dimensi sing dibutuhake dening poros ngarep dual, para perancang wis sukses nggawe wajah anyar skuter iki luwih ayu lan semangat omah modern lan elegan. desain. ...

Pasuryan: Yure Shuyitsa:

Minangka "non-motoris" klasik, aku duwe perasaan campur aduk sadurunge ngerti Piaggio MP3, lan akeh pitakonan sing muncul ing sirahku. Carane mlengkung? Sepira jero aku bisa miring? Kepiye carane aku ngerti yen aku cepet banget? Nalika lan carane nggunakake rudder? Sampeyan ngrungokake saran saka ahli lan isih ora ngerti apa lan carane. Nanging jebule MP3 kuwi jenis labrador. Big, ing kaping lan utamané ing kacepetan kurang sethitik gedhe banget, nanging ora mangu loropaken (kanggo pangguna). Sawise sawetara kilometer, kita bisa bebarengan apik, lan sadurunge saben kulo raos apik. Opo numpak motor kaya numpak motor? Sayange, aku ora bisa (durung) ngadili, nanging katon apik yen malah wong-wong sing numpak motor ing dalan menehi salam minangka padha.

• Data dhasar

  Adol: PVG wae

  Rega model dhasar: 7.299 €

  Biaya model tes: 7.099 €

• Informasi teknis

  mesin: 278 cc, silinder loro, adhem banyu

  Daya: 19,30 kW (26,2 hp) jam 7.750 rpm

  Torsi: 24,5 Nm 6.250 b / mnt

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: kandhang dobel saka pipa baja

  Rem: 2 x cakram ngarep 258 mm, cakram mburi 240 mm, ABS, pangaturan anti-slip, pedal rem terpadu

  Penundaan: poros elektro-hidrolik ing sisih ngarep, loro penyerap kejut ing mburi

  Ban: ngarep 110 / 70-13, mburi 140 / 60-14

  Dhuwur: 790 mm

  Tangki bahan bakar: 11 liter XNUMX

Kita muji lan nguciwani

katon, pakaryan

kinerja nyopir, paket safety

pangayoman angin andhap asor nanging efektif

ora ana tombol / ngalih kanggo mbukak jog

visibilitas rata-rata ing kaca spion

sasmita pungkasan

Senadyan kabeh keuntungan sing ditawakake skuter iki, inti saka skuter yaiku kemampuan kanggo lulus ujian Kategori B. Iki ngidini Piaggio luwih wani nyetel rega, nanging kadhangkala yen dhuwit murah, becak kompak iki ora. sing gedhe lan ora tekan. Ragu-ragu ora nggawa rasa seneng utawa nggawe urip luwih gampang.