Tes: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Kita ing Peugeot wis biasa karo iki ing kelas ngisor, nanging pendekatane anyar kanggo mobil ukurane kaya irung singa: Peugeot pengin luwih prestisius. Mesthi wae, dheweke mbukak dalane dhewe-dhewe, nanging kayane dheweke kepengin, dheweke pengin dadi kaya Audi. Kang ora ala.

Deleng ing njaba: unsur-unsur prestisius lan nandheske dhuwur sing kurang kanthi jembar lan dawa sing mewah, jendela ngarep lan mburi coupe (lan jelas), hood dawa, mburi cendhak, kurva bulging saka pundak ngadeg metu, nandheske atose, ing pungkasan, Nanging, ora utamané spared Chrome. Mung overhang ngarep isih rada dawa.

Nang njero Kayane nggambarake eksterior, nanging jelas adaptasi karo posisi sing dicekel: akeh ireng, akeh krom utawa "krom", lan plastik biasane disenengi kualitas dhuwur. Tombol puteran ing antarane kursi, sing langsung tiba ing tangan (utamane yen mobil dilengkapi transmisi otomatis), nyedhiyakake kabeh setelan sing bisa ditindakake, kaya biasane umume, nanging bentuk lan desaine, uga tombol-tombol ing sekitare, mirip banget karo sistem Audi MMI. Sanajan kita ngerti rinciane, kesimpulane padha: 508 pengin menehi kesan prestise ing lingkungan driver.

Layar proyeksi ora asing maneh kanggo mobil Peugeot cilik, lan ing kene uga ora bisa digunakake ing kaca ngarep, nanging ing kaca ngarep plastik sing luwih cilik sing metu saka setir ing ngarepe setir. Kasus iki bisa digunakake, mung ing kahanan cahya tartamtu, bolongan ing panel instrumen nuduhake unpleasantly ing kaca ngarep, tengen ana ing ngarepe pembalap. Tes 508 uga dilengkapi kanthi apik: kursi sing ditutupi kulit sing ora kesel sampeyan ing perjalanan sing dawa lan dipikirake kanthi apik, mesthi uga (biasane kanthi listrik) luwes. Sopir uga bisa dimanjakan kanthi fungsi pijet (yen prasaja). AC ora mung otomatis lan bisa dibagi, nanging uga kapisah kanggo mburi, ana uga dibagi (!) Lan umume efektif, kajaba nalika pembalap lali kanggo mateni circulation online - ing kasus kaya mengkono, AC otomatis ora bisa utawa ora. ora. ora kebacut kuping.

Penumpang mburi uga dijaga kanthi apik; Saliyane kemampuan kasebut kanggo nyetel microclimate kanthi kapisah, dheweke diwenehi stopkontak 12-volt, papan kanggo loro trotoar (ing armrest tengah), bolong sing rada ora nyaman (kanggo nggunakake) ing mburi kursi, visor srengenge ing jendhela sisih lan siji kanggo jendhela mburi lan laci rada gedhe ing lawang. Lan maneh - sing dadi pangecualian tinimbang aturan sanajan kanggo mobil gedhe - ana kursi sing cukup mewah kanggo lelungan sing dawa tanpa stres. Ana uga kamar dhengkul cukup kanggo wong diwasa.

Ing Tes 508, warna ireng kaganggu kulit coklat anget sing cocog karo rasa ing kursi. Pilihan sing apik amarga kulit sing luwih entheng bisa uga katon luwih bergengsi, nanging uga luwih sensitif marang rereget sing disandhang sandhangan. Kesehatan uga diurus karo sistem audio sing apik, sing nggawe kita kecewa karo sawetara menu kontrol (sub).

Sisih paling ala saka limang atus wolu iki, nyerah. Loro saka laci ing dashboard (sing pancen wis digawe adhem), mung laci ing lawang kanggo sopir lan penumpang ngarep; ora cilik, nanging uga ora miring. Ya, ana kothak (luwih cilik) ing sangisore dhukungan siku umum, nanging yen sampeyan nggunakake input USB ing kana (utawa stopkontak 12 volt, utawa kalorone), ora bakal ana akeh ruangan lan mbukak kanggo penumpang. Mula , ing wektu sing padha angel dicapai, nanging kothak iki dununge cukup adoh, lan angel uga tekane malah kanggo sopire. Rong panggonan dikatutake kanggo komplong utawa botol; kalorone geser metu saka tengah dashboard kanthi tekanan, nanging diposisikan persis ing sangisore jurang udara, tegese padha ngombe ombenan kasebut. Lan yen sampeyan nyelehake botol ing kana, iku bakal ngalangi tampilan layar tengah.

Lan apa bab bagasi? Sisih mburi cilik ora bisa menehi bukaan entri gedhe, amarga 508 minangka sedan, dudu station wagon. Bolongan ing iku uga ora khusus ing volume (515 liter) utawa ing wangun, amarga iku adoh saka kothak. Iku pancene (katelu) expandable, nanging sing ora nambah HFS sakabèhé akeh, mung migunani bab iku loro pancingan tas. Ora ana kothak khusus (luwih cilik).

Lan kita teka ing teknik kang (test) Lima Atus Wolung ora duwe fungsi khusus. Rem tangan diuripake kanthi listrik lan nyenengake, ora katon nalika diwiwiti. Ngalih otomatis antarane lampu sorot kurang lan dhuwur uga gadget apik, nalika iku kudu nyatet sing sistem dianggo uga kanggo driver, nanging ora kanggo driver teka - kang menehi kritik dening akeh (cahya) bebaya saka kendaraan saka arah ngelawan. Koyone alon banget. Sensor udan uga ora anyar - iku (uga) asring dianggo ing ngelawan persis apa ngirim. Kaget, (test) 508 ora duwe bebaya yen ana jalur sing ora disengaja sing wis ana ing C5 generasi sadurunge minangka bagean saka masalah sing padha!

Drivetrain uga klasik modern. Diesel turbo apik banget: ana bahan bakar sithik, adhem saya panas sadurunge diwiwiti, ana (akeh) geter ing kabin, lan prestasine rada tenang kanthi transmisi otomatis. Iki uga apik banget: kanthi cepet ngalih ing antarane mode nyopir, ngalih cukup cepet, tuas ing setir uga dirancang kanggo iki. Malah ing mode manual, transmisi otomatis ora ngidini mesin muter ing ndhuwur 4.500 rpm, sing sejatine apik, amarga mesin duwe torsi ing gir sing luwih dhuwur (lan ing rpm ngisor) cukup kuat kanggo luwih cepet.

Kabèh paket, bebarengan karo ngarep-wheel drive, ora duwe ambisi olahraga: sapa drive menyang sudhut nyenyet bakal cepet aran fitur ngarep-wheel drive lawas - wungu utama (ngarep) wheel lan transisi meneng. Wheelbase dawa luwih diarahake menyang sudhut sing luwih dawa, nanging 508 uga ora sumunar ing kene, amarga stabilitas arah (loro ing garis lurus lan ing sudhut sing dawa) rada kurang. Iku ora mbebayani, ora kabeh, lan uga ora nyenengake.

Nalika ana wong sing weruh dheweke ing peteng kanthi cahya sing ora apik, dheweke takon: "Apa iki Jaguar?" He, he, ora, ora, sapa ngerti, mbok menawa dheweke digoda dening pepeteng kastil, nanging kanthi cepet lan kanthi prestise kabeh (disebutake), aku ngira yen pikirane kaya ngono bisa banget. Yen ora, padha bisa uga ana bab sing padha ing Peugeot nalika padha teka munggah karo project sing muni kaya 508 dina.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Pasuryan: Tomaž Porekar

Anyar minangka penerus kanggo rong model sing beda-beda, lan emphasis ing kaya. Aku iku apik tindakake-munggah kanggo sadurungé 407, minangka Peugeot nindakake apa saingan - 508 luwih gedhe lan luwih apik tinimbang 407. Iku kurang sawetara noto noto saka sawijining leluhur, utamané sedan. cukup pocapan. Sisih apik temtunipun engine, driver wis kathah daya kanggo milih saka, nanging uga bisa milih kanggo meksa gas Moderate lan konsumsi bahan bakar rata-rata terus-terusan kurang.

Sayang banget yen para desainer ora bisa mbukak kesempatan kanggo nambah ruangan ing interior kanthi prekara-prekara cilik. Kursi ngarep, sanajan ukuran taksi, sempit kanggo sopire. Nanging, sasis sing gelisah lan penanganan sing kurang apik ing trek isih kudu didandani.