Tes: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Tampilan wis unggul. Iku bener banget menarik lan ngyakinake, karo kombinasi saiki trendi saka pilar katelu rodo peteng. Sapa sing seneng bisa mikir gendheng ireng. Eksterior 3008 cukup khas, Peugeot (untung) ora nuduhake gaya kulawarga umum babagan desain eksterior. Desain njaba bakal katon akeh minangka argumentasi tuku sing menarik lan penting. Iki padha karo interior ngendi Peugeot tindak menyang arah dituduhake dening model sadurungé. Ing sepisanan, setir rodo mboten umum, pelek flattened, mesthi, contone ing mobil Formula 1. Wiwit tampilan liwat setir, kang, mesthi, sethitik ngisor, ora diwatesi dening apa-apa ing gauges digital, driver, pemilik anyar, cepet digunakake kanggo iku.

Peugeot 3008 wis milih kanggo jaman digital kanthi lengkap, yaiku sensor kanggo versi piranti sing wis dhasar, nalika Allure dilengkapi karo fungsi sing luwih akeh. Kita ngontrol sebagian besar fungsi ing layar demek tengah. Sayange, cara iki dianggep kurang aman kanggo operasi ing kacepetan luwih, nanging ana uga sawetara tombol ing layar sing wis luwih gampang kanggo bisa lan ngijini sampeyan kanggo cepet milih fungsi paling penting, tombol tambahan dumunung ing spokes setir. Data ing sensor ndhuwur setir bisa dicocogake kanggo rasa utawa kabutuhan, nanging mesthi dipuji yen driver bisa njaluk akèh informasi ing layar LCD resolusi dhuwur sing ngganti sensor klasik. Kombinasi setir cilik lan gauges ing dashboard ing ngarepe driver katon kaya laku apik. Pengukur digital gampang ngganti layar head-up mini ing sisih ndhuwur dashboard lan luwih nyenengake amarga dataset sing luwih gedhe.

Pangguna ngarep rada kurang seneng karo laci lawang ngarep, sing dirancang kanthi ora apik lan ora ngidini malah buku cilik utawa folder A5 disimpen kanthi efisien, nanging kabeh barang cilik liyane, uga botol, duwe papan istirahat sing cocog. panggonan. Kanggo sing pengin, ana tablet smartphone kanthi pangisi daya induksi ing konsol tengah. Sarung kursi sing dirancang kanthi apik nawakake kursi sing nyaman lan pas, kursi mburi malah duwe area lenggahan sing rada suwe, lan sanajan desainer Peugeot ora pelit. Ana akeh papan ing kana, bisa uga kaya ngarepe rada kenceng tinimbang sing kudune. Fleksibilitas minangka conto supaya sandaran penumpang bisa diuripake kanggo nggawa barang sing luwih dawa, lan bukaan ing tengah sandaran kursi mburi uga bisa digunakake. Keluwesan lan ukuran boot cukup malah kanggo klompok penumpang multi-jog.

Dhaptar peralatan standar kanthi label Allure dawa lan sugih, angel kanggo dhaptar kabeh unsur, nanging ayo nyoba paling ora sing paling penting. Allure kalebu akeh peralatan sing mesthi nyenengake pelanggan. Ana rodha 18-inci, lampu interior LED, sarung kursi sing wis kasebut ing ndhuwur, kaca spion sisih lipat listrik (karo sinyal giliran LED) lan sandaran kursi penumpang ngarep lipat. Ing kasus apa wae, dhaptar peralatan nuduhake yen pangguna bisa ngatasi versi sing kurang sugih, lan luwih saka Allure, dheweke mung entuk peralatan GT.

Sawetara aksesoris migunani isih kasedhiya minangka aksesoris (kabeh sing bisa digabungake mung ing GT sing luwih larang). Tes 3008 dilengkapi sawetara peralatan tambahan, kalebu lampu LED, sistem navigasi, Bantuan Driver lan paket Safety Plus, Paket City 2 lan i-Cockpit Amplify, uga mbukak lawang mburi kanthi gerakan sikil ing sangisore bumper. . mung enem ewu euro. Ing kene, contone, cruise control, sing nduweni fungsi sing bener amarga transmisi otomatis, sing bakal ditulis mengko. Kontrol cruise aktif pisanan cruise kontrol bener bener, pisanan saka sawijining jinis ing Peugeot, nanging kanthi otomatis trek kendaraan ahead lan mandheg. Kanthi kabeh iki, 3008 pancen apik lan kepenak.

Iki uga ditrapake kanggo kombinasi mesin turbodiesel cilik lan transmisi otomatis enem-kacepetan. Dheweke uga nambahake program kanggo milih profil nyopir, sing diwenehake kanthi gambaran lengkap babagan peralatan - "i-Cockpit-Amplify" (ana uga aksesoris sing kurang migunani). Ana rong pilihan ing program transmisi kanggo ngontrol gaya nyopir pembalap, lan yen ora cukup, ana uga pilihan kanggo ngalih kanthi manual nggunakake tuas ing setir. Sing luwih nuntut luwih yakin karo transmisi tinimbang ukuran mesin, lan Peugeot nyedhiyakake pilihan sing trep ing kene - mesin sing luwih kuat utawa transmisi otomatis pamindahan sing luwih cilik, kanthi rega sing padha.

Aku rada kaget karo panyimpangan sing relatif gedhe saka tingkat konsumsi sing dijanjekake saka sing kita ukur ing bunder norma, nanging ana uga sing mbenerake iki - kita ngukur ing esuk sing adhem banget lan, mesthi, ing mangsa. ban. "Mbenerake" sing padha kanggo asil pangukuran sing kurang puas babagan jarak rem - lan ing kene ban mangsa wis ilang. Sasis saka anyar 3008 padha karo 308, supaya iku ndadekake pangertèn sing roso kesengsem genggeman apik lan comfort ngalangi apik, karo komentar sing ing short bumps penundaan taksi bisa ngirim kakehan "cheers". saka lumahing dalan miskin.

3008 anyar wis rampung rampung ing gaya sing katon banget populer saiki. Kurang penting yaiku hardware mobil iki, luwih akeh perhatian marang elektronik lan piranti lunak, yen kita nyilih perbandingan saka majalah komputer. Utawa, misale jek luwih penting apa roso kesengsem 3008 ing pangguna utawa panuku potensial, lan uga nemu technique cocok banget, kang utamané bener kanggo kombinasi saka engine solidly kuat lan transmisi otomatis.

Resep iki nggampangake para pedagang Peugeot kanggo "mburu" para panuku. Nanging, ing Peugeot, dheweke nggawe sawetara pitfalls sing dianggep kurang ditrima. Dheweke dadi sing utama ing proposal karo pembiayaan Peugeot. Opsi iki minangka mobil rega pungkasan sing cukup murah, nanging ing wektu sing padha uga minangka cara mung kanggo para panuku entuk program diskon kanthi garansi limang taun. Konsekuensi saka metode pendanaan iki kudu dipriksa dening saben panuku ing proposal kasebut. Apa sing apik utawa ala gumantung saka pelanggan, nanging mesthine kurang transparan tinimbang sing dikarepake - padha karo garansi lengkap.

Teks: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

Data dhasar

Rega model dhasar:	27.190 €
Biaya model tes:	33.000 €
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,6 s
Kacepetan maksimal:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi cat 3 taun, anti karat 12 taun, garansi seluler.
Tinjauan sistematis	15.000 km saben 1 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.004 €
Bahan bakar:	6.384 €
Ban (1)	1.516 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	8.733 €
Asuransi wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 26.212 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - dipasang melintang ngarep - bolongan lan stroke 75 × 88,3 mm – pamindahan 1.560 cm3 – kompresi 18:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 3.500 rpm – medium kacepetan piston ing daya maksimum 10,3 m / s - daya tartamtu 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torsi maksimum 370 Nm ing 2.000 / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 4,044; II. 2,371 jam; III. 1,556 jam; IV. 1,159 jam; V. 0,852; VI. 0,672 - diferensial 3,867 - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/55 R 18 V, sawetara rolling 2,13 m.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - rata-rata konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km.
Transportasi lan penundaan:	silang - 5 lawang, 5 kursi - awak dhewe - suspensi siji ngarep, meneng spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, stabilizer - rem ngarep cakram (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parkir listrik ing roda mburi (ngalih ing antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	tanpa beban 1.315 kg - Bobot total sing diidini 1.900 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: 1.300 kg, tanpa rem: np - beban gendheng sing diidini: np Kinerja: kacepetan maksimum 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,2 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km.
Ukuran eksternal:	dawa 4.447 mm - jembaré 1.841 mm, karo pangilon 2.098 mm - dhuwur 1.624 mm - wheelbase kadohan 2.675 mm - trek ngarep 1.579 mm - mburi 1.587 mm - radius driving 10,67 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 630-870 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.470 mm - headroom ngarep 940-1.030 mm, mburi 950 mm - kursi ngarep dawa jog 500 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun handlebar 350 mm - wadhah kanggo bahan bakar 53 l
Kothak:	520-1.482 l

Pangukuran kita

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kondisi Odometer: 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	11,9
402m saka kutha:	18,3 taun ( 123 km / jam)
Kacepetan maksimal:	185km / jam
konsumsi test:	7,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,7 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	70,2m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,4m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6	62dB

Rating sakabèhé (349/420)

• Peugeot wis bisa nggawe mobil apik banget sing rampung marem
  
  
  kabutuhan pangguna modern.

• Eksterior (14/15)

  Desaine seger lan atraktif.

• Interior (107/140)

  Conto apik kenapa crossovers populer banget yaiku interior sing wiyar lan praktis.
  
  
  batang cukup gedhe. Counter lan aksesoris modern sing cocog kanggo digunakake.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / siji)

  Kanggo kabutuhan normal, iki kombinasi saka 1,6 liter turbo diesel lan transmisi otomatis.
  
  
  kang cocok.

• Kinerja nyopir (61
  
  
  / siji)

  3008 menehi posisi nyopir marem lan comfort sing uga dijupuk care saka.
  
  
  Panularan otomatis.

• Kinerja (27/35)

  Ngelingi daya saka engine, kinerja kebak ing baris karo pangarepan.

• Keamanan (42/45)

  Keamanan aktif sing apik banget kanthi macem-macem sistem dhukungan.

• Ekonomi (43/50)

  Konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur tinimbang sing diarepake bisa disebabake dening gearbox,
  
  
  rega, Nanging, kebak ing baris karo kelas saingan.

Kita muji lan nguciwani

katon apik

peralatan standar sing sugih

program transmisi otomatis efisien

Isofix dipasang ing ngarep

tambahan "kontrol jupuk" sing kudu sampeyan bayar bakal migunani.

wiper ora duwe fungsi siji-giliran

nalika lawang mbukak kanthi otomatis, bisa macet yen digunakake ora bener

operasi sing ora bisa dipercaya kanggo mbukak batang kanthi gerakan sikil