Tes: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 lawang)
Isi
Aja tersinggung yen sampeyan ora ngerti sejarah industri otomotif. Kaya sing wis sampeyan ngerteni, kita uga seneng browsing ensiklopedia online gratis kanggo nyepetake ilmu. Produksi Kadetta wiwit taun 1936, nalika isih dadi Kadetta 1.
Sawise 1962, Kadett diwenehi surat ing jejere jeneng kasebut, lan saiki wis didaftar dadi model A, B, C, D lan E. Banjur, ing taun kamardikan Slovenia, Kadett diwenehi jeneng sing beda (jeneng kasebut Astra asale saka Inggris). Jejer karo trek kasebut, nerusake misi Opel ing kelas kompak.
Astra F, G lan H minangka basis apik kanggo model anyar sing kita deleng - ha, taun kepungkur. Malah sawise iki dawa menowo karo sajarah, apa sampeyan mikir boastful enem enem Volkswagen Golf iku wong enom nyata ing grup iki?
Ing Opel, padha kudu cukup enten kanggo Generasi I, senadyan tradhisi sugih, amarga padha wis wiwit nemu kangelan financial. Nanging, mbok menawa, nomer abang ing tagihan GM kudu disalahake amarga Astra paling anyar ora mung kertas anyar ing buku sing kandel, nanging bab anyar. Iku bakal angel kanggo mbandhingaké karo sawijining leluhur amarga iku luwih apik.
Ayo dadi miwiti karo njaba Astra I luwih dawa 170 milimeter tinimbang generasi sadurunge lan wheelbase luwih dawa 71 milimeter. Yen sampeyan mbandhingake karo pesaing sing paling ala, sampeyan bisa langsung ndeleng manawa Astra paling dawa, nanging uga paling dhuwur. Mung Fokus Ford luwih jembar.
Nanging ora mung dawa sing disalahake, nanging uga bentuk awak lan sasis sing jembar. Amarga bentuke gerakan awak sing dirancang kanthi apik, sampeyan kudu mlengkung yen pengin lenggah ing jajaran kursi kaping pindho tanpa ngganggu.
Po watang Sanajan dawa, Astra mung abu-abu tengah, amarga Megane lan Fokus metu rata-rata 30 liter luwih akeh, nanging pathokan kelas Golf kurang saka 20 liter.
Ing batang, sampeyan kudu langsung muji sistem kasebut FlexFlooring endi rak sing bisa diatur (operator!) bisa digunakake kanggo ngganti volume jubin boot ndhuwur lan ngisor, lan yen dikarepake, rak iki bisa dilebokake kanthi gampang ing sisih ngisor dununge sing apik nganggo sarung lan ekspansi kaping telu. koper. Sederhana lan migunani.
Nginep ing endi? Yo wujude. ... Aja mikir manawa wujud awak sing gampang lan lampu sing narik mripat nggawe Astra dadi sepisanan.
Kanthi meter ing tangan, sampeyan bakal weruh manawa Astra anyar dibandhingake karo generasi H. trek liyane akeh (56 milimeter ing ngarep lan paling gedhe 70 milimeter ing sisih mburi), nanging ing wektu sing padha kaget amarga ngerti, ora beda karo para pesainge, duwe trek mburi sing luwih jembar, lan dudu sing ngarep, kaya biasane nganggo mobil roda ngarep.
Mula, Astra anyar katon sportif saka mburi, kaya-kaya sadurunge ndeleng bakal munggah ing ndhuwur kelas, ing endi kue nuduhake sepertiga pasar ing skala Eropa.
Ndeleng v ing njero iki bisa uga bingung sampeyan sithik. Asters kaya ngono, bakal didol mung ing negara kita, amarga (Jerman) dilengkapi peralatan. Sejatine rada kakehan, sing uga dadi sebab model rega tes sing ngelu banget.
Pramila kita bisa nyoba kabeh opsi teknis lan elektronik sing wis dirancang strategi Opel kanggo narik kawigaten para pelanggan sing nuntut: contone, punggung sampeyan karo kursi olahraga olahraga kelas siji sing nambah ukuran kursi 280 milimeter, penyesuaian lumbar , keluwesan ngiringake kursi lan bantal aktif.
Ditutupi ing kulit, dheweke diarani ergonomis. kursi olahraga paling dhuwur, siji-sijine drawback sing bakal daksebut amarga dhuwur, amarga Golf ngidini posisi luwih murah. Kanggo 180 sentimeterku, dhuwure Astra cocog, nanging kanthi sing luwih dhuwur bakal ana masalah maneh, amarga sampeyan bakal bisa ndeleng ing sisih ndhuwur kaca depan.
Ing mangsa adhem, kita seneng karo tambahan kanthi panas setirsing, bareng karo pemanasan kursi telung tahap, kanthi cepet anget drivere sing beku. Sampeyan ngerti, solar turbo dadi luwih panas tinimbang mitra bensin, sanajan kabeh merek paling apik duwe panas kanthi cepet.
Kita ora ngomong apa-apa, anget ing bokong lan tangan iku apik, nanging omo bakal langsung sok dong mirsani sing ing mangsa cedhak kita kudu anget sikil lan nyebul udhara anget ing kuping, kaya sing kita wis biasa ing convertibles modern. .
Dadi, ing toko Otomatis, luwih seneng miwiti sebab lan dudu efek, mula luwih becik menehi saran supaya sampeyan nambah panas kaca ngarep supaya sampeyan ora prelu nggunakake es maneh. Yen bisa ngucapake manawa pengukuran bunder transparan lan apik, kita bakal luwih ora ngapura nganti konsol tengah kanthi tombol katon.
Akeh peralatan, kalebu pandhu arah, speakerphone, radio nganggo CD player, AC loro-saluran kanthi otomatis, lan liya-liyane. Padha nawakake akeh pilihan, mula uga ana (uga) akeh tombol sing bisa tekan tangane pengemudi.
Nanging, akeh ora mesthi tegese opacity, mula aja gupuh lan langsung menehi instruksi kanggo nggunakake. Umume sistem kasebut bisa dikontrol nganggo tombol ing setir, cruise control ing setir kiwa, lan radio lan telpon ing sisih tengen, dadi tampilan kasebut ora bakal asring tiba ing konsol tengah sing rame nalika nyopir.
Minangka pilihan pungkasan, tombol bali sing paling migunani bakal ditampa nalika mundur utawa bali menyang titik wiwitan.
Pengalaman nyopir sing apik amarga posisi nyopir sing luar biasa (wani ngomong manawa Astra kanthi kursi olahraga mesthi unggul tinimbang kabeh kompetisi sanajan ambane winates), desain dashboard dinamis lan bahan-bahan berkualitas mung ngrusak karya kanthi windows sisih, ing endi desainer rada kepeksa. bolongan tambahan kanggo windows sisih defrosting.
Kayane bolongan paling ndhuwur ing pojok ekstrem dashboard ora bakal nindakake tugas (sing ora bisa ditindakake amarga beda wujud ing sekitar kontak lawang-to-dash), mula para insinyur lan desainer nuli masang suntik tambahan.
Ќ ° ЃЃ ° ґЃ °. yen nindakake tugas kanthi apik, kita bakal ora nglirwakake kanthi tenang, nanging kabeh ventilasi (utawa pemanasan) ing Astra bisa diarani rata-rata. Sampeyan butuh wektu suwe kanggo nyepetake windows lan anget sikil sampeyan, mula ide guyonan babagan sikil sing digawe panas iku ora salah.
Kayane katon kaya gudang... Nalika Opel pamer babagan pirang-pirang barang cilik kanthi ukuran lan bentuk sing beda sing bisa disimpen ing akeh laci, spasi sing migunani tenan mung rata-rata. Kalebu bolongan ngombe, sing ukurane mung siji, isih adoh saka adhem AC.
Kita uga menehi minus kanggo sing angel digayuh komputer ing papanminangka bagean saka setir kiwa kudu muter kanggo data, nanging disaranake miwiti wiper mburi. Kanggo wong liya, setir kudu diturunake yen sampeyan pengin ndeleng apa-apa ing mburine mobil nalika udan, nalika kanggo Astra, cukup mencet driji ing sisih ndhuwur setir sisih tengen lan pengisap wiwit nari tanpa nyelehake. setir.
Ing babagan teknik dhasar, Oplovci ora nguciwani, dheweke bakal andhap asor, malah kesengsem! Ayo dadi miwiti karo surprise paling gedhe, transmisi otomatis enem-kacepetan. Gir ora disambungake dening loro clutches, kang langsung pindhah ing irung sawetara ing kantor editor.
Kita Kanthi Ad ngakeni, Main Golf D.S.G. pancen apik, nanging pitakonane, apa kita pancen butuh? Ora Sawise 14 dina ngatasi transmisi otomatis Astra, sing uga ngidini owah-owahan gir urut, kita luwih yakin.
Kothak gear bisa dianggo kanthi alus lan cepet, manawa sampeyan kalebu driver sing luwih cepet kanthi syal abang ing gulu utawa ing antarane driver sing luwih alon kanthi topi ing endhas. Malah gojag-gajeg driver, yen sampeyan menet kanthi cepet pedal akselerator banjur langsung ngeculake, ora bingung mesin sing nggerok konten urip ing njero mobil.
Sistem kasebut uga bisa digunakake ing girboks. FlexRide, sing ngganti karakter Astra anyar. FlexRide ateges kejut elektronik luwes sing luwih kaku ing program Olahraga lan luwih nyaman ing program Tur.
Bebarengan karo sasis, kontrol pedal akselerator elektronik (responsif), warna dashboard (putih kanggo Tur lan abang padhang kanggo Olahraga), setir listrik (responsif), lan kinerja transmisi sing wis kasebut. disetel kanthi mencet tombol ing console tengah.
Ing program Wisata bakal ganti luwih cepet lan ing mode Olahraga bakal luwih agresif karo saben gir. Sejatine, kita ngarep-arep luwih akeh saka sistem FlexRide, utamane ing program Olahraga, nanging pangowahan moderat ing karakter mobil kasebut ora apik banget.
Nanging, pitakonane padha karo transmisi dual-kopling: apa perlu kabeh? Terus terang, aku bakal mangsuli kanthi negatif, amarga jarak antara mode nyaman lan olahraga iku sithik banget, lan uga sasis dhasar (suspensi individu ing poros poros ngarep lan luwih murah kanthi tautan Watt ing mburi) iku cocog kanggo driver dinamis.
Versi OPC bisa uga bakal luwih radikal. Siji-sijine sing negatif ing kothak gir mung disedhiyakake kanggo para pembalap, amarga skema roda gigi ing mode berurutan yaiku ngelawan balapan. Ah, ing endi jaman biyen nalika Opel sukses ing demonstrasi lan DTM?
Aku bisa uga ora bakal ngelingi dheweke yen aku ora njupuk bukune, kanthi ringkesan sejarah wiwit taun 1936 nganti 2009 ing kelas kompak ing umume model kanthi bangga ditampilake nganggo mobil balap. Elingi Sepp Haider, Walter Röhrl lan pria liyane sing cepet kaya dheweke?
Apike, Astra rasane apik banget ing kutha, njaba kutha lan dalan gedhe. Visibilitas kutha bakal diwenehake dening lampu awan ing Teknologi LED, sistem kanggo transparan ing wayah wengi AFL +.
Sistem AFL kanthi lampu adaptor bi-xenon adaptif, dikembangake lan diprodhuksi ing pabrik Hella Saturnus ing Ljubljana, nawakake nganti sangang fungsi (ngganti intensitas lan kisaran cahya gumantung kahanan lalu lintas lan lalu lintas dalan) lan mbantu cahya sing apik banget, lan transmisi kutha sing rame nangkep turbodiesel sing paling kuat.
Mung downside punika swaranedisebabake motor nalika esuk sing adhem, nanging mung tangga teparo sing bakal krungu, dudu penumpang sampeyan. Ing dalan gedhe, kita nemokake akeh desibel saka sangisore feb nalika krikil mabur metu saka ban musim salju, nanging uga siji-sijine swara gangguan sing mung bisa dirungokake dening wong sing paling sensitif.
Nanging, Astra sepi banget ing trek sing rata, uga ing 130 km / jam lan 180 km / jam amarga ana insulasi swara sing apik. Produk anyar Opel mesthi salah sawijining sing paling apik ing kelas, lan saiki kita pengin nyoba mesin bensin 1 liter (6 kW / 85 hp) lan luwih akeh CDTI 115 liter (1 kW / 7 hp). -garan sing didol. Mesthi wae, kanggo dhuwit sithik.
Apa kita nganggep kue Opel utawa lilin minangka pesaing, Astra anyar mesthi bakal menehi tandhingane. Bisa uga saiki dadi luwih jelas kenapa GM ganti pikir babagan adol karya Eropa. Sawise Corsa lan Insignia, dheweke bakal duwe akeh kekarepan sing dikarepake sajrone taun-taun pungkasan.
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Pancen masalah liyane yen mobil kasebut "dimuat" karo peralatan saka kabeh situs sing bisa ditindakake. Dadi Astra iki katon beda banget (jelas: luwih apik) karo Astra sing bakal nemtokake sejarah mobil, nanging paling ora sawetara kesimpulan sing digawe nalika mbaptis ing wiwitan Oktober taun kepungkur bisa ditrapake: yen ora pilihan sing paling apik. ing kelas, nanging cedhak banget. Nyatane, aku mung bisa nyalahake dheweke amarga ora trampil ngatur piranti "sekunder". Lan sampeyan cepet-cepet mbiasakake.
Saka Kapetanovič: Wis versi limang lawang nganggep desain sing rada sportif lan kompak. Aku curiga OPC bakal nyelehake driji. Ing njero, sampeyan bisa ngrasakake pengaruh Insignia, sing apik, utamane babagan gaweyan lan bahan. Versi tes kasebut dilengkapi kanthi apik lan aku sangsi manawa akeh sing bakal katon ing dalan. Nanging, versi sing luwih pelit bisa uga nyebar ing Slovenia luwih cepet tinimbang desas-desus babagan Damjan Murka. Amin, kita bakal ujar ing Opel kanggo pengarepan Taun Anyar.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 450
Jendela daya mburi 375
Pemanasan cepet mobil 275
Kursi interior interior kulit lan digawe panas 1.275
Nyetel kompartemen barang 55
Asisten parkir 500
Setir sing digawe panas 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Paket Cosmo / Olahraga 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | GM Eropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.290 € |
| Biaya model tes: | 30.140 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 90,4 mm - pamindahan 1.956 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,1 m/s – daya spesifik 60,3 kW/l (82 hp) s./l – torsi maksimum 350 Nm ing 1.750 l. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi otomatis - aspek pindah I. 4,15 2,37; II. 1,56 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - diferensial 7 - pelek 17 J × 215 - ban 50/17 R 1,95, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 209 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, Watt parallelogram, coil springs, teleskopik shock absorbers - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. cakram, ABS mechanical parking mburi wheel brake (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.590 kg - bobot kendaraan reged diijini 2.065 kg - bobot trailer diijini karo brake: n / a, tanpa rem: n / a - beban gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.814 mm, trek ngarep 1.544 mm, trek mburi 1.558 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.430 mm - jog dawa ngarep 500-560 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 56 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Ban: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kondisi Mileage: 10.164 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 209km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,3l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,9m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (344/420)
Diesel turbo paling kuat lan transmisi enem-kacepetan otomatis punika kombinasi menang kanggo luwih nuntut, lan sistem FlexRide mung nglengkapi i, sanajan iku ora nemen needed. Enem sasi mengko, versi universal bakal katon, sing bakal nggawe wates papan (luwih andhap asor), lan sing cepet kudu ngenteni OPC.
Eksterior (12/15)
Wonten ing antawisipun Corsa lan Insignia, sing kita pikirake minangka bab sing apik. Kanthi konsisten, yen ora apik.
Interior (97/140)
Interioré dudu sing paling gedhe lan sing paling ergonomis. Yen ngomong babagan posisi nyopir, mula kursi olahraga paling ora dadi sing paling apik, sanajan ora menang!
Mesin, transmisi (58
/ siji)Mesin sing lincah, nanging streamline lan transmisi otomatis sing apik banget (klasik). Uga kalebu sing paling apik ing babagan penanganan.
Kinerja nyopir (62
/ siji)FlexRide nyumbang menyang posisi sing luwih apik ing dalan, jarak rem medium.
Kinerja (27/35)
Sejatine, sampeyan ora butuh maneh. Kasunyatane wis katon sportif.
Keamanan (49/45)
Lampu aktif, ESP standar, airbag papat lan rong airbag tirai ... Cekakipun: 5 lintang kanggo Euro NCAP!
Ekonomi
Rega kompetitif, (ngisor) garansi rata-rata, ilang nilai moderat sing digunakake.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kotak gear otomatis
kursi ngarep
setir digawe panas
nyenengake (sanajan utawa utamane kanthi kecepatan dhuwur!)
nyerep kejut sing bisa disetel, kemudi daya, pedal akselerator lan transmisi otomatis
nguripake wiper mburi
batang luwes
rega mesin test
luwih angel entuk komputer ing-board
gangguan mesin adhem (njaba)
papan cilik ing kursi mburi kanthi dawa umume
lokasi lan kegunaan winates saka gudang minuman
swara saka ngisor swiwi
