Tes: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Isi
Yen mobil sing nawakake personalisasi luwih sithik ora cocog, Adam ora bakal. Dadi, Opel mung nanggepi panjaluk mobil sing luwih cilik sing nyenengake aksesoris fashion tinimbang ruangan utawa kegunaan.
Adam wis telat amarga Mini (anyar) wis ngetokake busi 12 lan malah Fiat 500 generasi anyar meh siap sekolah nalika umur limang taun. Dadi, model sing Adam pengin komunikasi karo wis ditetepake, lan liyane, padha duwe soko sing Adam ora duwe: crita. Nalika 500 lan Mini minangka lambang, kajaba owah-owahan ing taun-taun pungkasan, Adam mung minangka salah sawijining wakil Opel. Pak Adam Opel pancen dadi pangadeg merek mobil sing misuwur ing jaman saiki, nanging umume wong nggandhengake model Adam karo wong pisanan sing diduga lan Evo. Apa jeneng sukses utawa ora, kita ninggalake kanggo sampeyan, nanging ing kasus iku cendhak, gampang kanggo elinga lan nggambaraké sawetara jenis wiwitan. Senajan kanggo sisih paling ora seneng karo apel ilegal.
Yen sampeyan miwiti karo katon, banjur tanpa remorse bisa lantaran kanggo sawetara account Italia. Wujude seger, lucu, malah istimewa nganti akeh sing ora kenal gen Opel. Ing test, kita duwe versi karo gendheng putih, alus biru peteng (kanggo rereget lan goresan cilik saka sikat umbah-umbah!) Lan pelek putih karo ban 17-inch. Ing bab mung kita padha ilang sensor parkir, nalika sampeyan njaluk sistem parkir Park Pilot dhasar (mung mburi) kanggo ekstra € 320 lan sistem Park Pilot ngarep lan mburi kanggo € 580. Kanggo cahya ruangan kanthi teknologi LED, sampeyan kudu mriksa peralatan sing paling apik (Jam minangka sing paling awon kaloro, Glam lan Slam uga luwih apik) utawa mbayar tambahan 300 euro. Glam mung wis LED ing ngarep, Slam uga ing mburi, lan basis Adam (kanggo € 11.400) luwih saka temen gundhul ing syarat-syarat hardware.
Nanging, nalika mlebu salon, sejatine aku kaget. Ana macem-macem warna cerah ing tumpukan kanggo wong sing nalika semana pengin nyopir kanthi aman metu saka garasi kantor. Lampu dashboard abang sing padhang, lampu laci ijo ing loro lawang ngarep, lan lintang-lintang ing atap luwih cocog kanggo dina Jumuah ing wayah wengi menyang pesta raver tinimbang mulih saka kantor. Malah anak-anakku sing umur enem lan wolu taun, wis bosen karo warna sing padhang. Iku kakehan. Kanthi rong tombol ing ndhuwur sirah, kita nyuda intensitas cahya lan nyelarasake interior, dadi langit sing katon lintang kanthi 64 LED. Luwih becik saiki. Kita uga kepengin kepiye motif motif awan, godhong musim gugur utawa papan cetak sing dicithak, bisa uga katon kaya sampeyan.
Sawise impact pisanan, kita langsung ketemu sing ana cukup akeh papan ing kursi ngarep, nanging ing kursi mburi lan ing bagasi iku ends. Nalika wong diwasa loro biasane bisa njagong ing ngarep, bangku mburi mung cocok kanggo bocah loro, lan wong loro bakal duwe mburi siji saka kursi ngarep ing ngarepe irung. Bagean kasebut, diakses kanthi sentuhan cahya ing lencana Opel, samesthine mung duwe rong tas travel utawa telung tas blanja gedhe. Amarga Mini duwe trunk 160 liter lan Fiat 500 duwe boot 185 liter, Adam 170 liter lungguh ing tengah. Nalika boot basa bisa ditambah karo bangku mburi semi-pamisah, aja nyana mukjijat.
Kanthi dawane 3,7 meter, Adam luwih cedhak karo Agila tinimbang Corsa papat meter, mula ukurane ora sakabehe kauntungan. Nanging, ing unit tes kita, kita seneng interior telung nada (abu-abu arang ing ndhuwur, biru navy warisan ing njaba, lan putih ing sisih ngisor), sing nyebabake monotoni lan nambah rasa jembar. Sayange, rincian sing dicet nganggo warna salju putih langsung dadi reged, saengga mung cocok kanggo wanita diwasa, sing sanajan ing musim dingin luwih apik tinimbang blanja ing pusat perbelanjaan. Mesthi, ora ana bocah. Pengerjaan apik lan pilihan bahan kasebut temenan cedhak karo dhaptar syarat sing paling dhuwur amarga dipilih kanthi teliti.
Wiwit kulit putih ing setir, kursi, lawang interior lan tuas rem tangan nganti plastik sing ora dilindhungi sanajan mobil mewah liyane. Malah layar demek kanthi tombol volume sing dipasang lan transisi menyang pangkalan ("omah"), sing bisa luwih disenengi tinimbang pencet, menehi sentuhan glamor sing ana ing mobil kaya ngono. Uga, kita uga entuk kesalahan (pabrik) sing khas ing setelan mobil, sing dudu pakurmatan kanggo Opel utawa sing menehi suppliere. Piranti kasebut cocog karo rega mobil uji kanggo tenaga pertama (AC dhasar, kontrol pelayaran, limiter kacepetan, sistem tanpa tangan, radio kanthi sambungan USB lan tombol ing setir, papat airbag, rong beg udara, sistem stabilisasi ESP. ..), sanajan kanthi keamanan aktif, meh 16 ewu pengin sistem pitulung tambahan.
Nalika ngrampungake bab mode ing mobil, kita bakal teka ing teknik sing Adam ora padhang. Nalika ing trek sampeyan duwe perasaan yen Adam, kaya Mini, wis kuwat banget, dheweke wiwit mumbul ing dalan gedhe sing berlubang. Wis suwe banget, olahraga ora mung babagan spring kaku lan penyerap kejut, mula mumbul saka bolongan menyang bolongan dadi angel banget. Banjur ana sistem kemudi, sing, ing tangan siji, ora ngandhani apa sing kedadeyan ing sangisore roda ngarep, lan ing sisih liyane, kanthi tegas nahan geter banget sing ora pengin dirasakake dening sopir. Lan nalika nambahake kothak gir, sing nalika esuk adhem ora kepingin krungu babagan gir kawitan sawetara kaping nganti dadi panas (utawa supire luwih kasar tinimbang sing sampeyan karepake), kita mung bisa ngerti ing sekolah dhasar: Opel, lungguh, telu.
Sampeyan ngerti luwih apik, lan kita yakin manawa versi sing luwih dinamis mesthi bakal luwih apik ing mangsa ngarep. Ing test kita wis engine 1,4 liter, nanging 64 kilowatt (utawa luwih saka domestik 87 "daya kuda") iku mung pilihan rata-rata antarane 1,2 liter (51 kW / 70 "daya kuda") lan 1,4. 74 liter sedulur. (100/5,3). Mesine tikus werna abu-abu: ora banter, ora kuwat, ora kuwat, ora ngelak. Ing puteran normal, ngendi kita ndamel banget calmly ing watesan kacepetan, iku migunakaken mung 100 liter saben 5,8 kilometer ing kutha, lan bebarengan karo dalan gedhe lan dalan, tokoh rata-rata wungu kanggo 130 liter. Bedane antarane nyopir kutha lan dalan gedhe uga bisa diterangake kanthi rasio gear sing cendhak banget saka transmisi manual limang kacepetan siji. Ing kutha (utawa ing momotan, nalika mobil kebak penumpang lan bagasi) iku apik, ing dalan gedhe banget rame. Mesin muter munggah ing 4.000 km / h ing XNUMX rpm, kang luwih cedhak karo lapangan abang saka ing idle. Ketinggalan gear keenam...
Tandha mandeg otomatis kanthi otomatis didhelikake ing tachometer, lan ing dashboard sing transparan, sawetara, miturut pendapat kita, tandha penting (operasi ESP utawa kontrol pelayaran) mung diwenehake kanthi sederhana. Aku sangsi manawa driver lawas bakal ndeleng dheweke kabeh. Dadi, kita bisa muji ergonomis dhasar taksi, lan ndeleng data komputer lelungan, kita takon maneh yen ora luwih becik njupuk data liyane nggunakake tombol ing sisih ndhuwur setir lan mbusak data kasebut tombol ing tengah tuas sing padha. Saiki kosok baline.
Program Kutha migunani nalika servo ngewangi kita manuver ing papan parkir sing rame lan fungsi ECO mbantu kita nganggo konsumsi bahan bakar, sanajan sampeyan bakal luwih apik yen sampeyan ngalih kanthi cukup cepet, nyepetake alon-alon lan nyopir tanpa AC, sanajan cukup anget dina. ...
Yen sampeyan kasengsem karo Adam, disaranake luwih dhisik nulis apa sing dikarepake saka mobil utawa peralatan (tambahan) sing pengin diduweni. Nalika mbukak dhaptar peralatan sing bisa ditemokake, sampeyan bakal ilang ing limang kaca sing dicithak kanthi apik. Pramila sampeyan ora nuntut manawa masarakat dadi euforia modis. Kita perusahaan
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Rodha 17 inci kanthi 300 ban
Lampu interior warna-warni 280
Paket gendheng 200
Radio MOI MEDIA 290
Paket interior 150
Karpet 70
Kemasan batin aksesoris kulit 100
Paket Chrome 150
AC otomatis
Paket lampu tambahan 100
Bar kanthi logo 110
Paket lampu 300
Paket visualisasi 145
Rodha putih 50
Teks: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Permata
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.300 € |
| Biaya model tes: | 15.795 € |
| Daya: | 64kW (87 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 619 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.742 € |
| Ban (1) | 784 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.029 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.624 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 73,4 × 82,6 mm - pamindahan 1.398 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 64 kW (87 hp) ) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,5 m / s - daya tartamtu 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - torsi maksimum 130 Nm ing 4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,91; II. 2,14 jam; III. 1,41 jam; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferensial 3,94 - Wheel 7 J × 17 - Ban 215/45 R 17, circumference rolling 1,89 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 176 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.120 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.465 kg - bobot trailer diijini karo brake: n / a, tanpa rem: n / a - beban gendheng diijini: 50 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.698 mm - jembaré 1.720 mm, karo mirrors 1.966 1.484 mm - dhuwur 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - trek ngarep 1.464 mm - mburi 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 820-1.030 mm, mburi 490-780 mm - jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.260 mm - dhuwur sirah ngarep 930-1.000 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 170. 663 365 l - diameteripun stang 38 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 4 lembar: 1 koper udara (36 liter), 1 tas ransel (20 liter). |
| Peralatan standar: | Airbag pengemudi lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - ISOFIX mount - ABS - ESP - Power steering - Power windows ngarep - Kaca spion mburi sing bisa diatur kanthi listrik - Radio nganggo CD lan pamuter MP3 - Central lock karo remot kontrol - ing dhuwur - bisa diatur driver Pisah kursi mburi - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / Ban: ContiEcoContact Continental 5/215 / R 45 V / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,7 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20,6 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 176km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (273/420)
Basis, utamane bentuk lan aran kabin, apik kanggo mesin sing luwih lincah lan transmisi (enem-kacepetan) luwih apik. Yen uga ngoptimalake sasis lan ningkatake sistem kemudi, Adam bakal dadi mungsuh cilik saka 500 utawa Mini.
Eksterior (12/15)
Mesthi wae mobil sing menarik, sing uga bisa diarani oyot Italia.
Interior (86/140)
Ora bisa gumun ing ruangan, nanging salon dilengkapi peralatan lan bahan sing apik banget.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Isih akeh kesempatan kanggo teknologi. Waca: kurang mesin sing luwih kuat, transmisi luwih cepet (enem-kacepetan), kemudi sing luwih responsif ...
Kinerja nyopir (56
/ siji)Mung sasis sing kaku ora ateges posisi sing apik ing dalan, ngerasa rem sing nyenengake.
Kinerja (18/35)
Kinerja luwih kanggo wanita tinimbang bocah sing dinamis.
Keamanan (23/45)
Jumlah airbag lan sistem ESP menehi penilaian keamanan pasif sing apik, lan ing Adam sing aktif luwih saka sekedar sepatu sikil.
Ekonomi (33/50)
Mung rong taun garansi umum lan seluler, luwih saka ilang regane nalika adol mobil bekas.
Kita muji lan nguciwani
penampilan, pesona
bahan ing interior
prigel ing kutha
cahya interior ('lintang')
rega versi dhasar
bunder tingkat aliran
Iszina dipasang
mung kothak gir limang kacepetan, 4.000 rpm ing 130 km / jam
kombinasi undercarriage sing nyenyet, kemudi alus lan drivetrain sing apik banget
trunk and backseat papan andhap asor
rega (lan jumlah) aksesoris
mesin medium
ora sensor parkir
bagean putih njero langsung reget
