Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Apa "Ferrari roda loro" pancen istimewa?
Isi
Aku kelingan udakara limalas taun kepungkur, aku lagi nyopir ing sadawane dalan menyang segara, ing sacedhake Vrhniki, nyopir ing mburi pengendara motor Jerman sing sadurunge lungguh ing papan-papan kasebut nganggo mobil sing jarang katon. M. V. Agusta. Model F4, kanthi batere knalpot ing sisih mburi. Uh, wis prestise lan desain Italia paling dhuwur, kalebu Ferrari kanggo rong wong. Urip dheweke malah luwih ayu tinimbang foto.
Isih nyimpang saka rata-rata
Dina iki kabeh beda, miturut M.V Agusto, sampeyan bisa menyang Radomlye, saka ngendi kaendahan Italia kasebut saiki digawa menyang Schuebel. Mung "tochel" sing ngirim lan nambah tuku dhuwit. Ing kana aku nyilih MV AgustoBrutale 800 sing seger lan meh resik. Aku butuh wektu lan ndeleng maneh: beda tenan karo rata-rata. "Naked" kaya fatalka sing landhep lan bulldog ing wektu sing padha, mula narik pundhak sing amba ing sisih ngarep lan pinggul panah sing bunder, konsistensi bentuk lan desain sing sampurna.
Ora ana bagean sing ora digawe kanthi artifisial. Bolongan ing sangisore kursi, menang. Ing endi wae, sakedhot utawa loro, ing sawetara elemen ngelingake babagan model TNT Benelli. Elingi dheweke, dheweke kaya garis dosa sing apik banget? "Eh ayu ayu" Aku mikir "Nanging ing ngisor keluwihan desain ing njero mekanik, apa sampeyan bisa ngrasakake lan ngrasakake rasa seneng sing padha kaya sing ngrusak jiwa para penunggang lan ningkatake perjalanane? Apa iki bakal bisa diarepake? " Sampeyan ngerti, wong Italia iku pisanan kabeh estetis, banjur mekanik, Jerman duwe urutan sing beda, kayata. Apa iki isih bener utawa iki kalebu bias?
Jeneng grafik riwayat penerbangan
Aku kepengin ngerti kepiye carane lair merek motor, kepiye carane diwiwiti. Minangka aturan, Eropa, utamane merek Italia, uga BMW, wiwitane ana gandhengane karo penerbangan. Priksa tangga teparo ing Mandello del Lario ing Moto Guzzi. Padha karo MV. Cacah (ya, dadi tandhane getih getih biru) Giovanni Agusta dheweke nggawe perusahaan pesawat cedhak Milan ing taun 1923, sepedha motor durung digunakake, lan sawise seda putrane tetep kerja. Italia sing wis rusak sawise Perang Dunia II mbutuhake kendaraan sing sederhana lan murah, kerjaan arang banget, lan motor minangka solusi sing sampurna. Iki dianggep minangka kesempatan bisnis ing Cascina Costa, saka ngendi MV Agusta.
Ing Bologna, Ducati miwiti nganggo pit cilik, mula model sing padha dibangun ing Agusta (dudu Augusta, tulung). Sepeda motor sing luwih gedhe lan luwih abot dibebasake ing taun 1950. Model Turismo kanthi volume limang atus kaki kubikyen ora, dheweke totoan nganggo sepeda sing luwih entheng, caféré. Dheweke ngerti kemungkinan nggawe trowongan ing pasar mobil balap, mula nggawe model balap khusus sejajar karo model dalan, model telu lan silinder papat kasebut ora ana tandhingane, ing endi John Surtez, Mike "Sepeda", antara liya menang. misuwur lan judhul juara dunia Highwood lan Giacomo Agostini. Nganti dheweke keselak dening Yamaha loro-stroke ing pertengahan XNUMX; Biyen lali babagan patriotisme, merek omah, lan dheweke uga mlumpat menyang Yamaha.
Kaping anyar, pamilik anyar
Ing taun-taun sabanjure, utamane amarga biaya produksi sing akeh lan tenaga kerja sing larang, motor ora nemokake pembeli sing cukup lan Agusta mandheg produksi taun 1980. Produksi helikopter terus. Ing taun 1991 dheweke tuku merek kasebut Cagiva lan ing 1997 ngenalaken MV Agusto anyar ing pasar, model pisanan saka jaman anyar, F4 kasebut ing introduksi. Prekara kasebut ora cocog karo rencana, lan ing taun 2004 dituku dening perusahaan Malaysia. Proton, dheweke adol kowe Harley kanggo Davidson rong taun mengko, lan Amerika - Claudio Castiglioni, sing teamed munggah karo Mercedes Benzom Kab... Jerman dadi pamilik Augusta 2016% ing 25 taun, nanging iki isih ora dadi masalah. Lewis Hamilton duwe Agusta dhewe, F4 sing jenenge bakal luwih gampang kanggo sampeyan udakara $ 44.000. Hubungane karo dheweke saiki luwih jelas, ya?
Pose kanggo stroke sampeyan
Cukup babagan sejarah merek, mula aku duwe "silinder" telung silinder, sing negesake ketajamane kanthi telung lemes sisih lan tampilan agresif. Dadi, Brutale wis ana ing adegan luwih saka dasawarsa lan setengah, sing kaping pisanan yaiku Brutale S 2003 ing taun 750, sadurunge jeneng kasebut yaiku "dilucuti" F4 tanpa waja. Dheweke luwih angel saben wektu, eh, ya luwih angel.
Aku sijine tombol ing, miwiti engine telung silinder - saiki Euro4 cecek - kang ndadekake sing khusu, dhuwur-nada, rada raspy swara ing nganggur. Aku njagong ing rodo dhuwur-pesawat, expertly Cut jog, minangka cah hardy bisa njagong, posisi armrests luwih maju saka iku bisa katon ing kawitan marketing.
Setang sing amba lan rata bisa ngontrol motor kanthi apik. Ing ngarep mata driver ana panel LCD cilik kanthi spedometer digital, ing ngisor iki minangka indikator RPM. Supaya cocog karo wektu, ana Power with Technology ing menu driver-kontrol ing tuas kiwa. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) milih papat program mesin sing beda - Rain, Touring, Sport lan Custom, sing dibedakake kanthi transmisi daya maksimal. Ing ngisor garis rebar karo noon lampu kontrol sing ora katon (contone, kerjane flasher). Sepedha motor kasebut uga duwe nyetel roda mburi anti-slip level wolu level.
Aku ngalih menyang sing pisanan, lan mung corak throttle lever cukup kanggo nggawe Brutale brutal. Dheweke barks lan pengin miwiti 116 jaran bebarengan. Nyopir iku puisi, nyopir persis kaya kabeh, rem uga cetha, utamane gearbox elektronik, "quickschifer" EAS 2.0. munggah lan mudhun, ngijini sampeyan kanggo ngalih tanpa kopling. balapan. Pancen, senadyan pedigree truncated, iku bakal worth nyopir saperangan saka puteran sak trek karo Brutalka, Aku manawa karo kesenengan.
Ya, lan kuwi. Apa sampeyan ngerti apa tegese kliping iki sadurunge jeneng Agusta? Meccanica Verghera. Yen "meccanica" ora butuh panjelasan, mula bisa uga. Vergera... Agusta pertama digawe ing kene.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, pabrik
Data dhasar
Adol: Layanan Avtocentr Šubelj ing toko, doo
Rega model dhasar: Regane: 13.690 EUR €
Biaya model tes: Regane: 13.690 EUR €
Informasi teknis
mesin: telung silinder, sejajar, papat-stroke, digawe adhem cair, 798 cm3
Daya: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Torsi: 83,0 Nm jam 7.600 rpm
Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain
Bingkai: pipa waja
Rem: Cakram ngarep 320mm, kaliper 220 piston, cakram mburi XNUMX mm, kaliper piston kembar, Bosch ABS
Penundaan: kanthi luwes, garpu teleskop ngarep 43mm, kejut tengah mburi, lengen ayunan
Ban: 120/70-17, 180/55-17
Dhuwur: 830 mm
Reresik lemah: NP
Tangki bahan bakar: 16,8
Konsumsi kanggo tes: 5,9 l / 100 kmBasis roda: 1400 mm
Bobot: 175 kg
Kita muji lan nguciwani
rupane
watake
blok sing muncul, kothak gir
Indikator kontrol ing konter cilik banget
sesanti winates ing kaca mburi
