Tes: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ora rahasia manawa wektu karo MV Agusta nyenengake kanggo sampeyan. Iku mung Maseratti rodha loro Italia, Ferrari utawa Lamborghini, sing dikarepake. Pesona kaendahan telung silinder, apa kaendahan, diva, uga ngrebut aku. Sampeyan ngerti, ora ana akeh romansa ing sejarah pabrik Italia. Crita urip kebak munggah-mudhun, sanajan, kanggo sapa, ora romantis. Nanging ana akeh semangat ing crita iki. Semangat sing nyebabake merek nganti 75 juara sing menang lan meh 300 kemenangan Grand Prix.

Babagan kecanduan motorsport

Asmara pancen ora dibutuhake ing kene, semangat sing penting. MV Agusta Turismo Veloce minangka bayangan wanita ing pangilon Playboy. "Playboy" sejatine ora nganti romantis. Kanggo menang, dheweke kudu tekad, cepet, akurat, mantep ing ngendi dheweke kudu, lan uga akal. Ora lara yen katon apik, universalitas dikarepake, lan sing paling penting, kasedhiya mung kanggo elit. Kabeh iki Turismo Veloce. Mulane, sawise seminggu ngginakaken karo wanita kuwi, wong aran gedhe, meh "playboy". Lan ora, aku ora wong bodho narcissistic. Yen sampeyan ora percaya, coba. Yen sampeyan penggemar asap gas sejatine, dheweke uga bakal njupuk sampeyan.

Turismo Veloce adoh saka kinerja paling dhuwur ing kelase. Nanging kaya roda papat. Akeh Maseratti utawa Ferrari, kaya sing diarani warga, "turu" saben produksi M, RS utawa AMG. Nanging ora nate ana ing wilayah perasaan lan kesenengan.

Wanita asli: ramping lan liar yen dibutuhake

Minangka cocog karo diva, Turismo Veloce uga ngerti prilaku sing sopan. Dheweke mesthi kesengsem karo tampane, semangat budaya lan gelem, menengan kanthi rahasia lan liar nalika dibutuhake. Nanging, nganti sampeyan ngusir setan saka dheweke, gelas sing diabaikan. Kanthi karakter sporti sing paling dhuwur, soundstage kudu luwih jelas wiwit wiwitan. Nanging suwe-suwe, sampeyan bisa ngerti yen Tursimo Velose minangka wanita sing tenang, dheweke duwe swara sing apik, lan dheweke mung njerit nalika throttle diuripake menyang mburi.

Kayane mung sithik gumunggung, nanging Turismo Veloce minangka salah sawijining. MV Agusta sing paling ora standar. Nalika merek kasebut mesthi nggawe motor sportif sing khas, para plancong olahraga ora bisa dibayangake. Mula, para desainer duwe tugas sing gedhe. Perlu investasi, pengalaman, lan kapinteran sing luar biasa kanggo nggawe lelungan olahraga sing cepet banget sing ora bakal bisa ngatasi model liyane. Ing babagan kualitas kulo, aku kanthi yakin bisa ngomong manawa Turismo Veloce kanthi peralatan dhasar minangka sepeda sing paling imbang, paling bisa dikontrol lan stabil ing pasar. Motong dadi tikungan kaya scalpel, lan paling ora presisi padha, uga bakal mudhun.

 

Évolusi karakter anyar lan nambah interval layanan

Sadurunge, aku nulis manawa Turismo Veloce ora ana ing level paling dhuwur ing kelas babagan kinerja, nanging penting kanggo ngerti manawa MV Agusta mutusake dhewe. Mesin telung silinder sikil wolung atus kubik ing versi sing dirancang khusus kanggo model iki beda banget karo liyane ing omah iki. Prioritas kasebut dudu kekuwatan sing luar biasa, nanging distribusi daya optimal sing bisa digunakake ing dalan. Dibandhingake karo versi liyane, liyane sing heliks, torsi wis nambah luwih saka 20 persen, lan mesin kasebut muter 2.100 rpm luwih alon. Ora mung babagan elektronik, dheweke wis melu banget karo camshaf, piston, sistem asupan lan knalpot, dadi sampeyan sing nunggang sepedha motor iki ing jaman mbiyen kudu ngerti manawa Turismo Veloce satus kaping luwih alus lan luwih kepenak. dalan. ... Kabeh evolusi iki sing ditindakake mesin telung silinder uga mengaruhi interval layanan pabrik sing saiki wis positif luwih saka kaping pindho suwene (sadurunge 6.000 km, saiki 15.000 km).

 Minangka gegayutan karo mesin, bener yen ora ana inovasi mekanik, kita uga ujar babagan elektronik. Mangkene sinaran Turismo Veloce. Kothak saiki uga standar. kanthi sistem angkat elektronik lan sistem mudun... Kita mesthi ngomong babagan "quickshifter", sing dadi salah sawijining sing paling apik sing durung nate nyoba. Sejatine, siji-sijine sing dakpentingake yaiku lelungan pindah pindah sing rada dawa, sing bisa uga rada ora ngganggu yen aku nganggo sepatu motor sing dilindhungi terus-terusan.

Elektronik mesin ngidini setelan mesin sing paling jembar bisa digabung. Driver bisa nyetel respons tuas throttle ing telung tahap, lan kasedhiya telung program mesin utama. Kabeh 110 "tenaga jaran" kasedhiya ing folder "Olahraga", mung 90 "tenaga kuda" ing Turismo, lan pengaruh sing paling radikal tumrap tenaga mesin asale saka pilihan program Hujan, ing endi 80 "tenaga jaran" diwenehake menyang rodha mburi. Ana folder kaping papat sing driver menehi paramèter kayata kurva tenaga lan torsi, setelan mesin, setelan limiter kacepetan, rem mesin, responsif mesin lan mesthine sistem anti-slip roda mburi (8 level). Secara pribadi, aku seneng banget akeh kontrol kontrol traksi, nanging ing kasus iki, jelas yen nalika nyopir ing rong tahap pisanan, ban mburi bakal cepet ditrapake dening setan. kepiye geger mburi kanthi apikdadi ketagihan.

Padhang sanajan nganggo waja

Terus modern, pancen bener yen Turismo Veloce wis duwe peralatan kaya standar, lan barang-barang anyar kalebu lampu LED, Bosch ABS paling anyar, antarmuka Bluetooth sing ngidini sampeyan nyambung menyang sangang piranti sing beda. 2 port USB lan XNUMX outlet kanggo listrik peralatan listrik sing bisa ngancani sampeyan ing plancongan, lan kanthi otomatis ngalih ing antarane balok sing surem lan dhuwur. Layar warna TFT uga anyar banget, sing paling penting katon lan uga transparan banget babagan informasi dhasar. Akses menu cukup cepet lan gampang, nanging nalika nyopir mbutuhake perhatian driver supaya bisa dirating "apik banget". Sanajan grafis ing layar sing apik banget, aku ora kejawab informasi babagan suhu udhara, nanging ing MV Agusta cetha wis disiulake, amarga ora ana sing edan banget yen motor sing apik banget diwiwiti salju lan lumpur.

Tes Turismo Veloce dhasar, lan uga model Lusso sing kasedhiya, suspensi aktif sawetara, omah sisih, tangan panas, wadhah tengah lan sensor GPS terintegrasi (biaya tambahan 2.800 euro). Bisa nglumpukake data rute, ngelingake alangan lan nyiapake supir kanggo ngirit bahan bakar. Mangkono, ing tes kasebut kita nyathet konsumsi rata-rata 6 liter saben atus kilometer, lan tanpa masalah, komputer perjalanan nuduhake konsumsi sing rada murah nalika nyopir kanthi alon.

Wilayah liyane sing katon wis dikontrol kanthi lengkap ing MV Agusta yaiku ergonomis. Turismo Veloce ngrasa apik. Kabeh sendi ing kabeh anggota awak ditekuk ing sudut sing bener, jembar antarane sikil cocok, pangilon ana ing panggonan sing bener, kursi ora mung ayu, nanging uga cukup nyaman lan kaku, proteksi angin cukup sederhana, nanging banget. gampang nalika nyopir, lan ana loro cilik, kothak conditionally digunakake.

Babagan dhuwit…

Sing jelas Turismo Veloce kuwi diva motor, aja nganti kebacut regane. Nanging, sethithik kurang saka pitulas ewu dibutuhake saka perusahaan "Autocentre Šubelj doo", sing taun iki dadi dealer resmi MV Agusta ing Slovenia. Kang menehi kritik dening test Turismo Veloce, padha ngerti apa sing lagi dilakoni ana, supaya dhuwit iki bakal menehi motor sampurna disiapake lan disetel, kang ing sepuluh taun utawa luwih, mesthi bakal narik kawigaten mata admiration lan meri.

MV Agusta Turismo Veloce minangka sepedha montor sing nggugah emosi. Sawise flirting dhisikan, sampeyan bakal cepet nyekel munggah karo dheweke lan nyenengi karep nalika sampeyan drive alon nyabrang tlaga, nduwurke tumpukan serpentines, utawa dalan gedhe. Lan ora ana sing salah yen mung dekorasi garasi sampeyan.

Matyaj Tomajic

foto: Са К

• Data dhasar

  Adol: Layanan Avtocentr Šubelj ing toko, doo

  Rega model dhasar: 16990 €

  Biaya model tes: 16990 €

• Informasi teknis

  mesin: 798 cm³, garis telu silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 81 kW (110 hp) jam 10.500 rpm

  Torsi: 80 Nm 7.100 b / mnt

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, quickshifter elektronik, rantai,

  Bingkai: tubular baja, sebagian aluminium

  Rem: cakram ngarep 2 320 mm, mburi 1 disk 220 mm, ABS, imbuhan anti-slip

  Penundaan: garpu ngarep USD 43mm, bisa diatur, Marzocchi
  
  
  swingarm aluminium tunggal mburi, luwes, Sachs

  Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/55 R17

  Dhuwur: 850 mm

  Reresik lemah: 108 mm

  Tangki bahan bakar: 21,5 liter XNUMX

  Basis roda: 1.445 mm

  Bobot: 191 kg (bobot garing)

• Kesalahan tes: ora kliru

Kita muji lan nguciwani

tampilan, rincian, eksklusif

rem, kinerja nyopir,

opsi pangaturan dhewe sing jembar

Lever Gear Stroke Panjang

Ngakses menu tampilan TFT nalika nyopir

Soundstage ki andhap asor