Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.
Test Drive MOTO

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 ing CRF1000L Afrika Kembar isih ana

Matjaz iku sawijining motorcyclist experienced, nanging utamané lan meh saben dina biasane (maxi) scooter. Iku prides dhewe ing comfort saka transmisi otomatis lan pangayoman angin apik, uga kepraktisan kompartemen bagasi underseat. Nanging, nunggang off-road ora asing utawa njijiki - dheweke bubar dadi pemilik bangga Cagive T4 350 sing ayu. Anakku sing cilik wis seneng banget karo sepeda motor nganggo roda 18 lan 21 inci ... Wanted kanggo nyoba. yen scooter mati-dalan Honda tenan minangka mati-dalan lagi nyoba kanggo kita gawe uwong yakin, lan yen kuwi bisa dadi alternatif kanggo mancal enduro amba serius, kang temtu Afrika Twin.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Saka kutha menyang dalan gedhe

Lan kita lunga: saka tengah Ljubljana, ing kana dheweke cepet jatuh cinta karo transmisi otomatis kanthi kopling dobel (saka DCT nganti X-ADV), menyang trek Gorenjska sing cerah ing musim gugur. Ana ing kacepetan maksimum Kembar inline 745cc nderek Afrika tanpa masalah (sing jujur, dudu salah sawijining analog paling rame), malah bisa mlaku kanthi kecepatan udakara 150 km / jam tanpa stres lan rancangan sing ora nyenengake ing awak. Nanging, skuter sing berpengalaman bakal cepet ngelingi manawa jembatan tengah sing jembar banget njupuk papan kanggo sikil utawa sikil. Sampeyan ora mung bisa nunggang gumpalan suket ing antarane sikil nganggo X-ADV (nanging ayo, ora akeh skuter Gilera Runner), sepatu bot sampeyan uga bakal nancep ing sisih mburi yen sampeyan pengin numpak sikilmu diulur ...

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Ing wektu sing padha, sadulur ing dalan gedhe 1.000-kaki kubik iku kedaulatan lan stabil nganti nomer telu digit pertama sing nomer loro luwih dhisik. Yen sampeyan duwe kekuwatan lan yen ana kahanan, sampeyan bisa kanthi gampang lan wedi njaga kacepetan 180 km / jam ing dalan gedhe. Ing kene aku pengin nuduhake liyane: nalika dina sabanjure aku njupuk perjalanan sing luwih apik kanggo plancongan menyang Izersko, kabeh wis rampung. kenyamanan, ana kanggo penumpang dening pesawat Africa Twin, ana surprise penake. Perlu dimangerteni manawa kekuwatane kurang, luwih merata duwe kaluwihan: sanajan kita nyopir liwat Afrika kanthi luwih cepet, kulo isih alus lan ora agresif. Pancen suspensi kasebut cukup alus kanggo panggunaan ing dalan, nanging menehi ide sing apik babagan apa sing kedadeyan karo mobil. Singkat: Afrika dudu mesin saraf. Ing Petualangan KTM 1090, dheweke lara sadurunge Draggoshe…

Iki diikuti karo pirang-pirang kilometrik aspal: skuter kasebut kudu numpak kanthi apik lan bisa saingan karo sepeda nyata yen lemah isih lemah; reaksi luwih apik kanggo nabrak ing sudhut tinimbang Afrika, sing tumindak kaya ora ngerteni bab-bab cilik kaya ngono (nanging supire ora ngrasakake). Ora ana sing apik: roda sing luwih cilik lan suspensi sing kurang lelungan (ngarep 153,5mm lan mburi 150mm) ora bisa nindakake apa sing ditrapake rodha gedhe lan suspensi sing kuat ing Africa Twin (230 / 220mm). Iki bakal dirasa luwih akeh nalika trotoar aspal rampung lan watu remuk diwiwiti; sepisanan apik lan kuwat, banjur hei, nganti rong crankcases mobil penumpang bubar dibanting.

Yen sampeyan wong enduro, sampeyan pengin numpak nalika ngadeg.

Ya, X-ADV dipasangi ban off-road Dunlop Roadsmart tinimbang ban off-road, nanging katon, Afrika uga disetel ora kanggo ban off-road sing brutal, nanging ban off-road Dunlop Trailmax klasik. Babagan nyopir ing reruntuhan kaya iki: anggere reruntuhan apik, aspal, X-ADV numpak kanthi apik. Nanging, Suzuki Bandit 1250, contone, ora akeh Samsaya Awon ing dalan kuwi. Afrika nawakake kabeh kahanan kanggo kahanan kaya ngono, mung siji kesalahan cilik - tameng knalpot kuatir karo tumit tengenku (sanajan nganggo # 45 boots). Sapa wae sing nemokake solusi, bakal entuk pakurmatan gedhe ing perusahaan lelungan ing Afrika. Dadi, yen sampeyan kerep nempuh rute kasebut, aku uga nyaranake ngganti pedal kanthi bantalan sing ora karet kanggo jembar sikil sing luwih apik lan stabilitas sing luwih apik. Lan siji liyane: sadurunge nyopir ing dalan, luwih dhisik mateni gagang kontrol traksi, yen ora, sampeyan ora bakal lunga ing endi wae utawa sampeyan bakal rumangsa ana kesalahan mesin kasebut, amarga terus ana ing trot.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Dadi X-ADV? Iki ngalangi ngadeg, sing dadi dhasar nyopir ing dalan. Yen sampeyan nyoba tangi, sampeyan bakal nggantungake setang ing posisi jongkok sing kikuk, kaya yen lagi ski ing banyu. Nanging, sampeyan ora bakal nemokake kahanan kaya ngono ing pandhuan off-road. Mung ana siji prekara sing kudu sampeyan lakoni: ngrampungake bagean puing ing posisi lungguh utawa ketik sandhi kanggo golek pasak off-road honda x-adv, sing ing basa Inggris tegese pedal off-road, ing browser web . lan tuku. Pabrik kasebut digawe dening Rizoma lan uga ditawakake dening Honda minangka aksesoris. Lan ana liyane sing ngganggu aku: krasa lemes ing tuas rem mburi, sing ora bisa digunakake nalika ditekan sithik, nanging cepet dikunci nalika ditekan kanthi luwih abot.

Lan kepiye cara kerja transmisi ing kasus kasebut? Sampeyan kudu milih mode shift manual (nggunakake tombol +/-) lan ngarepake rasio gir utawa celah antarane gir pisanan lan kaloro dadi gedhe, sanajan mesthine solusine isih luwih apik tinimbang skuter CVT klasik. ... Iki padha karo tumindak off-road: X-ADV rasane ora butuh dalan dawa sing adoh, nanging ing sisi liyane jelas manawa off-road iki luwih apik tinimbang scooter maxi kutha kaya Syma Maxsyma 600i. Sing dak tumpangi. Ing musim semi, dheweke kesasar lan nyerah kanthi cepet.

Mula, kita bisa nggawe kesimpulan ing ngisor iki: X-ADV 750 minangka kendaraan paling gedhe ing segmen kasebut, nanging ora perlu wedi manawa akeh pit motor sing gagah balung milih skuter. Nanging sampeyan ngerti kepiye kahanan SUV alus (silang utawa SUV) ing jagad otomotif: para pria lan wanita tuku amarga modern saiki, amarga luwih gampang parkiran ing pinggir dalan lan amarga dheweke menehi aktif gaya olahraga, olahraga. spesimen sing gegandhengan karo alam kanggo spesies manungsa. Sawetara wong pancen butuh reresik lemah lan drive rodha papat.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Liyane babagan biaya: konsumsi bahan bakar bedane kurang sithik sak liter sajrone lelungan; X-ADV ngombe 4,8, Afrika pa 5,7 liter saben atus kilometer, nanging ing loro iku irungnya liter ngisor nalika nyopir alon. Skuter regane 11.490 euro (utawa 10.690 ing kampanye musim gugur) lan lelungan lengkap 13.490 euro. 12.590 euro. Apa pilihan iki utawa sing luwih apik utawa apa iku worth subtracted sethitik kurang saka rong ewu, wektu iki nganti sampeyan. Amarga kita yakin manawa Honda ora nganggep para penunggang sing padha. Titik.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Tembung liyane babagan eksplorasi bermotor ing sudhut sing adoh: mengko bakal ana wong sing bakal ngakoni papan iki. Ya, ing foto Tabornishka, omahe Shia, dalane watu sing remuk tumuju. Dalan kasebut digunakake utamane kanggo ngrawat gubuk lan gubuk alpine, lan miturut juru jaga (lan juru masak), wong sing sepisanan duwe anak cilik utawa, sing nomer loro, wis ora bisa mlaku maneh nalika wis tuwa. sanajan isih enom dheweke uga mlaku lan menek ing Himalaya). Dheweke ora duwe masalah karo pengendara motor amarga langka lan nggatekake alam sing endah. Sanalika, kita pindhah menyang rongsokan adrenalin: yen ora bisa nyuda kabutuhan nesu banget lan tata cara enduro, luwih becik dheweke parkir ing jurang kasebut lan munggah gunung. Matur nuwun kanggo pangerten.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Aku pisanan ketemu X-ADV ing spring nalika aku diinstal ban karo profil rada luwih mati-dalan. Lan dheweke pancene bisa ngatasi dalan kerikil sing apik tanpa masalah, lan ing kutha dheweke dadi luwih apik, ngatasi alangan kutha klasik. Titik nyata iku X-ADV kakehan scooter lan cilik banget mancal enduro mati-dalan, lan ana sawetara banget scooter lan akeh banget pit ing kutha. Paling kanggo kula. Ing lapangan, bakal angel nanggung groan plastik lan suspensi, sing isih ana watesan, nanging ing kutha, aku ora duwe kothak panyimpenan sing migunani kanggo barang-barang cilik lan sawetara kepraktisan ergonomis sing aku ngarepake tanpa kompromi saka maxi. skuter. Aku ngakoni, yen karo dheweke, saiki dheweke nganggo ban dalan, aku seneng banget karo aspal. Resentment diwatesi kanggo rem mburi, lan aku umume sengit Honda kanggo matesi kabeh inline-kembar kanggo lockup ing 6.500rpm ing umum. Nggolek maneh ing Kawasaki GPZ / ER6 lan BMW F800, Aku iku pancene sampah potensial engine iki. Inggih, ayo nyelinep sawise 100.000 kilometer, "kita bakal entuk", mung aja nyolong kabungahan. Nanging isih: karo gearbox banget lan peralatan sugih, X-ADV pantes dadi salah siji sing paling apik ing sawijining kelas.

Wong lelungan Afrika Twin iki dingerteni luwih mestekake ing rute Matevzh lan aku njupuk. Ing ngendi X-ADV kesandhung kaya kuldi nyedhaki, Afrika Twin mumbul entheng kaya chamois enom. Iku angel kanggo gawe uwong yakin wong-wong sing ngerti babagan iki saka motor sing Afrika luwih unggul ing wilayah sembarang. Nanging, aku yakin iki minangka sepeda sing serbaguna sing bakal daksaranake kanthi ati-ati kanggo sapa wae sing mikir babagan iki. Daya ora sing paling apik, nanging iki ora mancal alon, kertu trump sawijining comfort, kualitas kulo cocog saben rider. Diiseni koper, dheweke mesthi bisa lelungan ing donya. Nanging, ing pungkasan, kasunyatan manawa generasi anyar kanthi hak duwe jeneng Kembar Afrika ora bisa diabaikan. Kanggo sing uga wis ngalami sepedha motor liwat kenangan sejarah, iki mesthi tegese banget.

Lan yen aku bali menyang inti saka test iki. Apa X-ADV padha karo Afrika? Iki yen gol sampeyan bar ing pinggir Kamenyak. Nanging aku uga kaping pirang-pirang menyang Xin-Ling. Lan wong, X-ADV ora nguciwani kula, iku pungkasanipun mimpin kula kanggo gunung, ngendi aku mangan paling saka struukli. Yen ora, prabédan isih amba banget, lan timbangan sing, understandably, akeh banget skewed ing sih saka mancal Enduro klasik. Nanging dheweke kepengin. loro-lorone.

Tes: apa SUV bisa dadi alternatif lelungan enduro? Honda X-ADV 750 ing Afrika Kembar.

Honda CRF1000L Africa Twin

Add a comment