Tes: Moto Guzzi V7II Watu

Ya, ora miturut tegese sampeyan bisa ngatasi 200 critter supersport tenaga jaran kaya sing disaranake musim taun iki, tegese sampeyan ngerti carane seneng nunggang motor sanajan sampeyan nunggang wates kacepetan. Ya, eseman kasebut tetep ana ing ngisor helm.

Didhukung dening mesin sing digawe adhem, rong silinder, papat stroke kanthi rong katup ing endhas lan bisa ngasilake 48 "tenaga kuda" kanthi 6.250 rpm moderat. Mungkin iki ora adoh banget karo standar sing kita ngarepake saka motor, kayata, nggawa spanduk modernitas lan kemajuan teknologi. Nanging, torsi padat (50 Nm @ 3.000 rpm) mbantu banget supaya mesin nyenengake. Iki kanggo sampeyan sing pengin nikmati sepeda ing swasana santai, lan ora liya kanggo kabeh wong sing dilindhungi dina Minggu awan sawise balapan MotoGP lan kudu pamer ing pojokan sabanjure kanthi integral Arai utawa Sepatu, ing antarane kalebu penunggang sing paling apik. ing jagad iki, kasunyatane, ora ana bedane, mung ing mesin! Dadi, kanggo kabeh pengendara iki Guzzi ora! Nyatane, iki dudu Moto Guzzi liyane. Ing Mandello del Lario, ing endi pesaing Italia menyang Harley Amerika digawe, dheweke mutusake tetep setya karo tradhisi silinder V melintang lan luwih seneng nikmati roda loro lan rasa bebas nalika ngrungokake hawa. Drum silinder kembar digawe adhem kanthi nyenengake nalika nguripake katup.

Yen sampeyan seneng karo sing diwaca, sampeyan kudu nyoba, lan yen sampeyan seneng karo krom, komponen sing dipoles tangan, teknik asli, lan goyang rong silinder, sampeyan ora bisa mandheg anggone nyetir. Mesin kasebut mung apik, apik ing klasik, lan wong-wong Italia pancen ahli ing kene. Paling ora, nanging paling ora, kanthi rega € 8.000 sing apik, sampeyan bakal oleh motor sing bakal digoleki bocah-bocah wadon lan bakal diangguk dening umume wong sing nanem investasi ing tradhisi lan jaman emas pitung puluh, nalika jagad iki luwih akeh santai wae nalika krisis luwih khayal, nanging urip, nanging saya alon.

Moto Guzzi V7 II punika brainchild saka wektu karo sawetara genggeman modern lan saiki kaget apik ABS lan, uga, ora persis ndhuwur-kedudukan mburi sistem anti-selip. Nanging kanthi jujur, dheweke ora butuh sistem kasebut nalika mesin mung ana ing sangisore 50 "daya kuda". Nanging isih apik kanggo supaya sawetara omong kosong nalika, contone, drive ing aspal Gamelan nang endi wae ing Istria utawa ing persagi granit ing tengah kutha nalika lagi splashed karo udan.

Nalika kita mlaku karo wong ing atmosfer panas penake, kita lengkap test dicokot lan tindak ing trip rada maneh. Kanthi bensin 21 liter lan tangki bahan bakar retro sing apik, sampeyan bisa mlaku kurang saka 300 kilometer ing sak panggonan. Iki, mesthi, cukup kanggo trip serius. Sing paling menarik yaiku kacepetan saka 80 nganti 120 mil saben jam, nanging ternyata iki dudu sepeda balap. Mesthine, angin uga duwe pengaruh, sing, kanthi kecepatan luwih saka 130 kilometer per jam, ngganggu perjalanan sing nyenengake lan santai.

Nglewati kulit, sampeyan seneng banget, nanging yen sampeyan pengin menehi tandha, ana akeh bagean sing cocog ing garasi Guzzi kanggo mbukak balapan cafe menyang petugas ban off-road. lan knalpot digawe dawa ing sangisore kursi.

Mung bobote garing 190 kilogram lan kursi sing kepenak sing jumlahe 790 milimeter saka lemah, bisa uga dadi sepeda sing apik kanggo sapa wae sing durung duwe motor, nanging uga cocog karo jinis sing luwih adil.

AMG Moto bakul sing wis ngedol account legendaris iki wiwit taun, lan mesthi Aprilia, wis alamat tengen kontak lan njupuk kanggo test drive. Dheweke uga bisa anget atimu karo pribadine menarik.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, pabrik

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 8.400 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 744 cc, loro silinder, bentuk V, dununge melintang, papat stroke, adhem udara, kanthi injeksi bahan bakar elektronik, 3 katup per silinder.

  Daya: 35 kW (48 KM) udakara 6.250 / mnt.

  Torsi: 59 Nm jam 3.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: cakram ngarep 320 mm, rahang Brembo papat piston, disk mburi 260 mm, rahang loro piston.

  Penundaan: 43mm garpu teleskop sing bisa disetel ing ngarep, damper sing bisa disetel ing mburi.

  Ban: 100/90-18, 130/80-17.

  Tangki bahan bakar: 21 l (cadangan 4 l).

  Basis roda: 1.449 mm.

  Bobot: 189 kg.

Kita muji lan nguciwani

rupane

produksi

watak, pesona

undemanding kanggo nyopir

kepenak, kursi apik

rega (kalebu sistem ABS lan anti-slip)

dadi atletik nalika balapan nalika nyopir ing pojok dawa utawa aspal sing ora rata

operasi mesin adhem sing aneh

ing jugangan, suspensi ora cukup nyedhot kejut