Tes: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikon Retro ngelingake jaman saiki
Tampilan klasik sing apik banget lan tanpa wates wektu cocog karo lampu ngisor anyar. Lampu LED mbentuk cincin sing khas, lan awak aluminium ribbed kanthi jelas menehi tampilan modern. Ing wayah wengi, padhang kasebut luwih apik, sing mung minangka salah sawijining efek positif saka anyar. Nanging aku kudu negesake manawa cahya putih madhangi dalan kanthi cahya putih luwih apik. Balok dhuwur bisa menehi balok cahya sing luwih apik sawetara meter ing ngarepe rodha ngarep. Kanggo ngimbangi desain, Indikator cahya lan arah uga dipasang karo LED lan dilebokake ing fender sing sempit lan luwih cilik.
Jantung sepeda tetep dadi V-kembar transversal sing kabukten, sing kanthi tenang nyetir roda mburi liwat PTO. Mesin sing bisa ngasilake 6200 "tenaga jaran" ing 52 rpm, gonjang-ganjing nalika startup banjur kendhang meneng. Klik alus saka kothak gir bisa dirungokake saben sampeyan ganti dadi gir kawitan, lan akselerasi bisa irama alon nanging tenang nalika kopling dirilis alon-alon.
Mburu olahraga ora cocog karo dheweke, dheweke nindakake tugas sing luwih apik nalika sampeyan santai, meh males owah-owahan lan nggawe torsi bisa ditindakake. Aku mlaku kanthi paling irit nalika ngetrapake gir sing dhuwur banget amarga ana pojok. Kaya ora biyen, kita nyetir mobil diesel.
Rem bisa digunakake kanthi andal nanging ora agresif. Yen genggeman driji siji dipercaya bisa nyuda sepeda olahraga kanthi efektif, tuas loro driji kudu ditekan kanthi cepet supaya bisa mandheg kanthi cepet. Brembo wis mlebu kontrak winates, nanging dudu produk rampung kanthi logo Racing. Cakram rem gedhe, dhiameter 320 mm, lan kaliper, sing genggeman nganggo papat piston, nindakake tugas kanthi kepenak.
Nalika sampeyan kudu mandheg kanthi cepet lan uga aspal ing sangisore rodhane, ABS sing alus yaiku mbantu, sing dakkira bisa ditambah.. Kabeh iki uga jelas nemtokake karakter Moto Guzzi iki. Inti saka mancal iki ora cepet-cepet, anteng kesenengan ing rodha loro kanggo irama tenang saka engine loro-silinder iku ndadekake iku apik. Yen aku kesusu, aku uga ora bisa ndeleng kabeh sing ayu ing sakubenge. Apa iku alam utawa lady cilik lucu liwat.
Uga Moto Guzzi V 7III Watu ora kesusu... Nalika nyopir kutha utawa lampu lalu lintas, aku ndeleng iki amarga sepedha dirancang kanthi gaya klasik lan nganggo perangan tangan sing tepat, lan uga ora ana sing akeh ing dalan kaya wong sing duwe loro. teknik rodha, kulo kesel.
Data dhasar
Adol: PVG wae
Rega model dhasar: 8.599 €
Biaya model tes: 9.290 €
Informasi teknis
mesin: 744 cc, rong silinder, bentuk V, melintang, papat stroke, digawe adhem, kanthi injeksi bahan bakar elektronik, 3 katup per silinder
Daya: 38 kW (52 km) jam 6.200 rpm
Torsi: 60 Nm jam 4.900 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling
Bingkai: pipa waja
Rem: Cakram ngarep 320mm, kaliber papat piston Brembo, disk mburi 260mm, kaliper loro-piston
Penundaan: garpu teleskopik klasik sing bisa disetel ing ngarep (40 mm), nyerep kejut sing bisa disetel ing mburi
Ban: 100/90-18, 130/80-17
Dhuwur: 770 mm
Tangki bahan bakar: 21L (stok 4L), dites: 4,7L / 100km
Basis roda: 1.449 mm
Bobot: 209 kg
Kita muji lan nguciwani
cukup panglipur kanggo wong loro
ripple sing nyenengake saka silinder kembar melintang V
poros kardan, gampang dijaga
torsi lan keluwesan mesin
rupane
gir alon
tuas kopling lan rem ora bisa diatur
rasane cekelan bisa luwih pas
sasmita pungkasan
Sepeda motor klasik, kanthi desain sing apik banget lan tanpa wates, diwenehi tampilan sing luwih modern amarga teknologi LED. Iki bakal narik kawigaten sapa wae sing nggoleki karakter sing ora sopan, kursi murah lan sepedha sing nggawe santai lan santai luwih santai tinimbang kinerja adrenalin lan atletik.
