Tes – Moto Guzzi V7 III Kasar // Nežni grobijan

Rough nampa Moto Guzzi V7 III sawise eksterior sing luwih kasar. Sedhih amarga kasunyatane yen dheweke duwe mobil sing cukup kanggo nyopir malah kurang nuntut ing dalan kerikil sing kurang apik, lan uga amarga ban sing duwe profil rada adoh. Nyatane, tetep dadi V7 lawas sing apik sing wis suwe saya nyenengake.

Petr Kavchich

Tampilan sing adoh banget ing kulawarga scrambler, pit modern kanthi gaya retro sing seneng banget karo keunggulan sepeda pasca perang nalika umume dalan ing Eropa isih kerikil. Lan ing dalan sing mbledug, Guzzi pancen apik banget.. Nah, iki dudu mobil balap, ora mangu-mangu! Nanging karakteristik, ban scrambler rada atos karo doyo tarik apik ing kerikil, suspensi cekap dikiataken lan mburi ngarep lan, ndhuwur kabeh, pangayoman underbody engine, iku bisa kanggo bisa uga malah karo trek cart utawa trek kerikil rusak. .

Yen ora, V7 III Rough isih kitty dibangun utamané kanggo lounging anteng (malah kanggo loro - jog apik). ing kutha lan dalan-dalan sing nduwurke tumpukan nganggo irama sing ora ana watesan, kajaba mung eseman ing sangisore helm. Mesin V melintang duwe torsi lan tenaga sing cukup (52 tenaga kuda) supaya penake bisa ditonton. Plus sing luwih gedhe yaiku nyatane yen nyopir nalika musim panas ora panas banget ing sikil, sing ditrima nalika sampeyan ngenteni greja ing prapatan srengenge.

Transmisi daya cardan menyang setir mburi iku merek dagang saka Guzzi lan njamin sing malah ing lelungan dawa sampeyan ora kudu padha sumelang ing bab lubrication chain. Tank gedhe (paling gedhe ing kelas) ora mung dirancang kanthi apik lan ora mung menehi gaya mancal klasik sing khas, nanging uga migunani. Ngemu nganti 21 liter bensin lan kanthi konsumsi moderat 5,5 liter nyedhiyakake kisaran sing apik kanggo kelas iki.. Sanadyan ora digolongake minangka wong lelungan, sampeyan uga bisa nglakoni perjalanan sing dawa banget kanthi kecepatan sing moderat, anggere sampeyan ora keganggu dening angin sing nyebul ing awak. Stang ambane kaya sepeda lintas negara utawa enduro, lan kursine vertikal. Keamanan dijamin karo ABS sing kuat lan disk rem ngarep gedhe kanthi diameter 320 mm. kanthi kaliper posisi papat lan kontrol slip roda mburi. Regane ora cukup, nanging kudu dipikirake karaktere, tampilan lan asal sing unik, bisa ditrima.

• Data dhasar

  Adol: PVG wae

  Rega model dhasar: € 8.990 €

• Informasi teknis

  mesin: 744 cc, rong silinder, bentuk V, melintang, papat stroke, digawe adhem, kanthi injeksi bahan bakar elektronik, 3 katup per silinder

  Daya: 38 kW (52 km) jam 6.200 rpm

  Torsi: 60 Nm jam 4.900 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling

  Bingkai: pipa waja

  Rem: Cakram ngarep 320mm, kaliber papat piston Brembo, disk mburi 260mm, kaliper loro-piston

  Penundaan: garpu teleskopik klasik sing bisa disetel ing ngarep (40 mm), nyerep kejut sing bisa disetel ing mburi

  Ban: 100/90-18, 130/80-17

  Dhuwur: 770 mm

  Tangki bahan bakar: 21 l (cadangan 4 l)

  Basis roda: 1.449 mm

  Bobot: 209 kg

Kita muji lan nguciwani

rupane

torsi lan keluwesan mesin

poros kardan, gampang dijaga

ripple sing nyenengake saka silinder kembar melintang V

cukup panglipur kanggo wong loro

suspensi stiffer apik kanggo mati-dalan, sethitik kurang kanggo mburi

gir alon

sasmita pungkasan

Scrambler serbaguna dibangun kanggo seneng-seneng, ora cepet-cepet, lan bisa dadi cukup nyaman kanggo wong loro yen dheweke setuju yen jotosan luwih akeh tinimbang para wisatawan.