Ест: Mercedes Benz V 220 CDI
Isi
Sashko minangka anggota tim majalah Auto sing pancen enom banget, dadi aku kudu percaya karo dheweke. Ternyata, teknisi lan insinyur Mercedes-Benz diwenehi tongkat sihir kanggo nggawa sasis lan rumangsa nyopir V-Class dadi cedhak mobil klasik sing mung bentuk awak boxy padha karo penumpang sing gedhe, asring ora nyaman lan kikuk. minibus.
Sajarah kelas V duwe jenggot dawa, amarga dheweke marisi sawetara gen saka penumpang Vita utawa Vian. Nanging opsi van tansah kompromi, utamané karo sasis. Wiwit padha mikir pisanan kabeh mbukak utawa kebangkrutan bayangan chassis, padha lega, ora nyaman lan asring kuatir ing dalan bumpy. Ing kelas V, kita ora weruh masalah kasebut, amarga ing kombinasi karo turbodiesel 2.143 meter kubik kanthi nganti 120 kilowatt lan transmisi otomatis pitung kacepetan, kerjane banget ... hmm, bisa uga diarani entheng ... mulus; mulus. Malah desainer Mercedes-Benz sing pinter ora bisa ndhelikake ukuran awak sing gedhe, mula golek parkir ing tengah kutha luwih angel tinimbang tugas sing ramah.
Lan papan parkir ujug-ujug dadi cilik ... Ukuran uga dikenal ing pojokan, amarga uga crosfer sing saya akeh sing bisa digoleki ora bisa nyaingi limusin (combi), nanging drive roda mburi uga ana ing dalan salju amarga ESP Meek sing efisien . Roda papat kudu ngenteni luwih suwe amarga bakal ditawakake mengko. Mesin kasebut uga luwih rame amarga kedhep swara ing kompartemen penumpang, lan transmisi otomatis kanthi tandha 7G-Tronic Plus (biaya tambahan 2.562 euro) ngidini sawetara program: mode S, C, M lan E. Mode, gearshift manual kanthi kemudi kuping lan cara ekonomi, ing lingkaran normal, mung nggunakake 6,6 liter saben atus kilometer kanthi sepi kanthi kecepatan dhuwur.
Mesin ora dekomposer, nanging cukup kanggo nelusuri normal aliran lalu lintas dimuat, thanks kanggo 380 Nm torsi maksimum, malah trunk lengkap lan slope gedhe ora wedi iku. Ngomong babagan bagasi, mesthi ana akeh ruangan, lan ngakses butuh tenaga amarga lawang mburi sing luwih abot. Ing lawang mbukak, kabeh wong sing gen ora ngluwihi 190 centimeters bisa mindhah lancar, lan ora kaya versi Avantgarde sing paling apik, test V ora ana kaca sing bisa dibukak kanthi kapisah. V 220 CDI wolung kursi, sanajan sampeyan bisa nyathet luwih sithik kursi ing ruang pameran, sampeyan uga bisa mikir babagan papat kursi kanthi meja tengah, kanthi AC sing kapisah ing mburi (biaya tambahan 881 euro!) lan akses liwat rong sisih. saka lawang ngusapake (ing saham kiwa) - 876 euro).
Sing paling apik kanggo penumpang baris katelu mlebu liwat lawang sisih tengen, amarga kursi sing paling tengen yaiku individu lan nyedhiyakake akses tanpa alangan menyang kursi liyane. Iki minangka kuciwane tipis, amarga bisa uga luwih mewah - paling ora loro pisanan babagan dawa kursi. Sampeyan uga ora cetha yen kursi mburi individu tanpa anchorages ISOFIX diselehake ing posisi paling tengen. Apa ora luwih apik kanggo nyelehake bocah ing baris kapindho, mesthine, ing cedhak lawang, supaya ana masalah sing paling ora kanggo nginstal kursi anak, lan bocah sing paling akeh ing mripate sopir?! ? Panel instrumen disusun kaya Mercedes, sanajan kita nemoni bug ing presisi Jerman pepatah: akses menyang tangki bahan bakar saka sisih driver, lan panah ing panel instrumen ngarahake driver menyang sisih tengen mobil.
Sanajan mobil uji kasebut duwe kothak tengah tambahan kanthi rana rana (€ 116 larang regane, yen sampeyan ora bakal kejawab papan panyimpenan sing gampang kanggo barang cilik), isih bisa transisi lancar ing mburi taksi. Driver uga bakal njaluk kamera kanggo mbantu nalika mbalik, lan sing paling penting kita muji paket sistem lampu cerdas LED sing secara harfiah dadi wengi dadi awan. Acara sing efektif banget regane saben € 1.891! Ing rega 40.990 13.770 euro, V-Class dudu salah sawijining mobil paling murah, apamaneh nganggo aksesoris, regane regane XNUMX euro ing mobil uji! Nanging prestise, yaiku wiyar, peralatan, utawa kelancaran, mung regane regane. Kowe ora precaya? Aja dadi ora percoyo, Tomaj, dakkandhakake saka pengalaman ora bisa menehi hasil.
teks: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Data dhasar
| Adol: | Lacak otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.779 € |
| Biaya model tes: | 54.760 € |
| Daya: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep-dipasang transversely - pamindahan 2.143 cm3 - output maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.800 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.400-2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel mburi - transmisi otomatis 7-kacepetan - ban 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,8 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 8 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, double wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi - mburi 11,8 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.075 kg - bobot total diijini 3.050 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.140 mm - jembaré 1.928 mm - dhuwur 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - trunk 1.030 - 4.630 l - tanki bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / Kondisi jarak tempuh: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (KAMU LAKON.) |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | Amarga kahanan cuaca sing kurang apik, pangukuran ora ditindakake. M |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (325/420)
Sampeyan bisa ngumpulake panemu sing beda-beda babagan wangun njaba, nanging kita ora bakal ngrembug babagan teknik lan kegunaan mobil iki. Yen tujuan sampeyan duwe mobil sing gedhe, nyaman lan dipercaya kanggo nggawa luwih akeh wong, mula V-Class meh ora ana saingan.
Eksterior (12/15)
Mercedes sing jelas, dadi langsung dingerteni.
Interior (109/140)
Ruangan akeh, peralatan sing nyukupi, kenyamanan sing cukup lan bagasi gedhe.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Mesin utawa sasis sing kepenak ora kuciwa. Disaranake banget transmisi otomatis (opsional)!
Kinerja nyopir (54
/ siji)Kestabilan arah bisa uga ora bisa dienggo lan kudu ati-ati nalika ditutuk. Rasane kepenak nalika rem.
Kinerja (23/35)
Ing bagean iki, V 220 CDI pancen cocog kanggo tugas kasebut, amarga sampeyan bisa uga ora bisa balapan.
Keamanan (31/45)
Kita muji lampu LED lan ora ngerteni akeh peralatan keamanan aktif.
Ekonomi (41/50)
Ora ana undakan sing murah, iki uga bisa dadi jaminan sing paling apik.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan
Transmisi otomatis 7-kacepetan
sarana
8 kursi
lampu kerja
vignette luwih murah
kursi
buntut abot
loro kursi mburi (tengen) tanpa sistem ISOFIX
sebutan sing ora bener kanggo ngisi titik
