Versi: Lexus LS 500h Mewah
Isi
Amarga ora akeh papan, ayo ringkese: ya. Nanging skor pungkasan gumantung banget karo pengalaman lan pangarepan. Apa tegese iki? Kanggo sing wis biasa karo konsep limusin bergengsi ing Jerman, iki ora cocog. LS 500h (sebagian kanthi desain lan sebagean amarga dudu mobil Eropa) beda. Malah nganti generasi kaping lima, lan iki mesthine 30 taun sawise muncul sing pertama, pangembang Lexus ora nganggep serius tinimbang sing pertama. Kosok baline.
Mulane, contone, generasi kaping lima iku hukum desain, ngelawan saka mboseni, wiwitan umum. Wangun, kang nuduhake podho karo LC coupe, punika saestu extroverted - utamané topeng, kang menehi mobil katon saestu unik. LS cendhak lan sporti, nanging sepisanan ndhelikake dawa njaba kanthi apik - sepisanan, angel dipercaya manawa dawane 5,23 meter. Apa sampeyan kerep nemokake? Bisa uga, nanging amarga Lexus mutusake yen LS, dibangun ing platform global anyar Toyota kanggo kendaraan penggerak roda mburi mewah (nanging mesthine, kaya test LS 500h, uga kasedhiya karo penggerak kabeh roda), mung kasedhiya ing wektu sing dawa. wheelbase saka generasi iki cukup wiyar nang. Pancen: kanthi mindhah kursi penumpang ngarep (kanthi bantuan sistem infotainment, sing bakal dibahas mengko) lan nyetel kursi mburi (kanthi cara sing padha) menyang posisi kanthi reclined, ana cukup ruang ing sisih mburi ing sisih tengen. . kanggo nyaman, meh reclined liyane penumpang kanthi dhuwur 1,9 meter. Lan yen padha lungguh biasane dhuwur ing ngarep (maneh: uga 1,9 meter; sanajan LS kawangun (uga) ing Jepang, ngendi dhuwur kuwi ora cukup normal, iku normal kanggo LS), ana isih cukup papan ing iku. backrest kanggo lelungan paling dawa. Lan wiwit kursi nawakake ora mung cooling lan dadi panas, nanging uga pijet (iku kudu nyatet sing LS kuwi papat-seater), malah jarak banget dawa bisa dadi arang banget nyaman lan nyenengake - utamané amarga padha ora skimp ing soundproofing. , lan sasis wis disetel murni kanggo comfort.
Lan yen sasis pancen nyenengake (lan mulane ora olahraga banget, beda karo pesaing Eropa, lan iki bisa dingerteni lan bisa ditampa), mula ora bisa diarani swara mesin (sing mlebu kabin).
3,5 liter V6 kanthi siklus Atkinson lan motor listrik 132-kilowatt, sing nyedhiyakake 359 tenaga "tenaga kuda" kanggo sistem kasebut, nanging yen driver njaluk mobil, keprungu normal yen nyopir normal kanthi ora nyenengake ( entheng) liwat giliran, sing ora diwenehake menyang mobil kelas iki. Sistem elektronik utawa audio nggawe swara olahraga luwih sporty ing mode nyopir, nanging ayo dadi realistis: driver sing bakal ngganti mode nyopir kanthi saben percepatan. LS luwih apik yen LS malah luwih tenang (sanajan, kajaba akselerasi sing tajem, pancen sepi banget).
Iku padha karo transmisi: kanggo nyukupi panjaluk kacepetan dhuwur nalika njaga kinerja hibrida sing paling apik, insinyur Lexus nambahake transmisi otomatis papat-kacepetan klasik menyang transmisi CVT elektronik sing kondhang - lan iki, sayangé, nyebabake uga. akeh jolt, wobble, lan indecision cocok kanggo mesin kuwi. Sing wis biasa karo drive hibrida Lexus amarga lancar lan siluman bakal kuciwa. Ing kene sampeyan bisa nemokake solusi liyane saka Lexus (mbok menawa kanthi transmisi variabel terus-terusan klasik tinimbang konverter torsi otomatis) utawa paling ora ngasah otomatis.
LS500h mung bisa nganggo listrik kanthi kecepatan nganti 140 kilometer per jam (iki tegese mesin bensin mati kanthi kacepetan kanthi beban sithik, yen ora mung bisa nyepetake listrik nganti 50 kilometer per jam), uga kanggo batere lithium-ion, sing ngganti batere NiMH saka sadurunge, LS600h. Cilik, luwih entheng, nanging mesthine kuat banget.
Ora ana kekurangan kinerja ing LS 500h (sing dibuktekake kanthi akselerasi 5,4 detik nganti 100 kilometer per jam), ing wektu sing padha dudu diesel (sing minangka fitur sing dikarepake banget), nanging kurang konsumsi solar. : ing lap standar kita mung wareg karo bensin 7,2 liter saben 100 kilometer. Gedhe!
Yen sampeyan ngubungake plus kanggo biaya lan kenyamanan lan sing dikurangi menyang kothak gir, sistem infotainment layak uga liyane. Dudu pamilihe (sanajan bisa uga luwih intuisi, nanging sing utama, grafis sing luwih apik), nanging kontrole. LS ora ngerti cara nutul layar demek, lan sistem infotainment mung kudu dioperasikake liwat touchpad, tegese kurang saran banget, tampilan layar terus-terusan lan akeh pilihan sing ora kejawab. Kepiye cara sistem kasebut nggawe produksi massal bisa uga dadi misteri kanggo kita. Iki bisa uga luwih apik, nanging Lexus kudu nggawe penerbangan gedhe ing wilayah kasebut.
Mesthine, platform anyar uga tegese (kajaba sistem infotainment) maju ing sistem digital. Sistem keamanan ora mung ngerem otomatis yen pejalan mlaku ing ngarep mobil, nanging uga nyetir dhukungan (sing ora ngerti carane njaga tengah dalan kanthi apik, nanging uga angin ing antarane dalan). LS uga wis entuk lampu LED matriks, nanging bisa uga otomatis ngelingake driver utawa rem yen ndeteksi kemungkinan tabrakan lintas lalu lintas ing prapatan, uga nalika parkir lan parkir.
Mangkono, Lexus LS tetep istimewa ing kelas sawijining - lan kabeh ciri apik lan ala sing digawa label kuwi. Kita ora mangu-mangu yen dheweke bakal nemokake bunder pelanggan (uga manut banget), nanging yen Lexus mikir babagan sawetara rincian sing luwih apik lan ngrampungake, mesthi bakal apik, lan ing ndhuwur kabeh (nyopir lan filosofi), ora mung beda, nanging uga. luwih. kompetisi luwih serius karo prestise Eropah.
Lexus LS 500h Lux
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 154.600 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 150.400 € |
| Diskon rega model tes: | 154.600 € |
| Daya: | 246kW (359 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Jaminan: | Garansi jarak tempuh jarak tempuh sing umume 5 taun, garansi batere hibrida 10 taun |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.400 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.670 € |
| Ban (1) | 1.828 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 60.438 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 92.584 0,93 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | V6 – 4-tak – in-line – bensin – longitudinally dipasang ing ngarep – bolongan lan stroke 94×83 mm – pamindahan 3.456 cm3 – komprèsi 13:1 – daya maksimum 220 kW (299 hp) ing 6.600 rpm – rata-rata kacepetan piston ing maksimum daya 20,7 m / s - daya spesifik 63,7 kW / l (86,6 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm ing 5.100 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing sabuk) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Batere: | Li-ion, np kWh |
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheels - gearbox e-CVT + transmisi otomatis 4-kacepetan - rasio np - np diferensial - 8,5 J × 20 pelek - 245/45 R 20 Y ban, rolling sawetara 2,20 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 250 km/j - akselerasi 0-100 km/j 5,5 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,1 l/100 km, emisi CO2 np g/km - kisaran listrik (ECE) np |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, bar stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, mburi rem parking elektrik wheel (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 2.250 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 2.800 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.235 mm - jembaré 1.900 mm, karo mirrors 2.160 mm - dhuwur 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - trek ngarep 1.630 mm - mburi 1.635 mm - radius driving 12 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.140 mm, mburi 730-980 mm - jembaré ngarep 1.590 mm, mburi 1.570 mm - dhuwur sirah ngarep 890-950 mm, mburi 900 mm - dawa jog ngarep 490-580 mm, jog mburi diameteripun 490 mm - diameteripun setir mburi. 370 mm - tank bahan bakar 82 l. |
| Kothak: | 430 |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / status Odometer: 30.460 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,7 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 60dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (502/600)
LS tetep (ing versi anyar lan apik) kaya saiki: alternatif sing apik (lan apik) kanggo sedan premium Jerman kanggo sing ora wedi beda.
Kabin lan batang (92/110)
Ing tangan siji, pancen ana akeh ruang ing mburi kabin, lan ing sisih liyane, bagasi kasebut ora pati migunani (lan gedhe) tinimbang sing dikarepake.
Kenyamanan (94
/ siji)Kursi kasebut bisa diatur kanthi gampang lan kepenak banget, sanajan (utawa malah ndhuwur kabeh) kursi mburi, kalebu kursi pijet. Skor mudhun sacara dramatis amarga sistem infotainment sing kurang dikontrol.
Panularan (70
/ siji)Kursi bisa diatur kanthi wiyar lan nyaman banget, sanajan (utawa utamane) ing mburi - kalebu pijet. Poin wis suda banget amarga sistem infotainment sing ora dikelola kanthi apik. Transmisi hibrida cukup ekonomis lan kuat, kurang amarga otomatisasi sing ora diowahi.
Kinerja nyopir (88
/ siji)LS dudu atlit, nanging ing omah pancen kepenak lan cukup resik sanajan ana ing pojokan. Kompromi apik
Keamanan (101/115)
Dhaptar peralatan protèktif akeh, nanging ora kabeh bisa digunakake kaya sing diarepake.
Ekonomi lan lingkungan (57
/ siji)LS kaya ngono iku ekonomis lan ramah lingkungan, nanging kahanan garansi luwih murah tinimbang sing diarepake.
Kesenengan nyopir: 3/5
Yen kita mung ngetung rasa seneng kokpit sepi, kursi pijet lan sasis nyaman, kita bakal menehi limang. Nanging amarga kita uga pengin mobil sing dinamis kanggo pembalap, dheweke entuk 3 - sanajan dudu tujuane.
Kita muji lan nguciwani
rupane
konsumsi
kursi lan kenyamanan
sistem infotainment
sistem infotainment
lan maneh sistem infotainment
