Cathetan: Lexus GS 450h F-Sport
Isi
Iki tegese "non-Eropa" kudu nggawe akeh gaweyan lan kanthi akeh cara ngluwihi produk Eropa supaya bisa katon lan entuk pilihan sing luwih akeh. Iku kabeh gumantung ing lokasi barang - Hyundai Ponys pisanan didol ing kene tanpa gaweyan kanggo madu, nanging ing kelas bergengsi kabeh mung ngelawan; Kita wis krungu pamilik mobil bergengsi (mesthi Eropa) muji Lexus sing dites, nanging ing pungkasan pungkasane ujar kanthi ringkes lan tegas: "Nanging (contone) Volvo isih luwih apik (ing sawetara perkara).
Mula, jelas yen Lexus durung ngirim kembang menyang Eropa.
Nanging wong Jepang rajin lan sinau; Wong Amerika seneng banget, kita luwih winates lan kritis ing Eropa, lan yen kita seneng ing kene, mula (umume) dheweke uga ana. Mula, saiki GS katon kaya mangkene: beda karo Audi, Volvo, lan sapa wae sing ana ing antarane, supaya ora menehi kesan yen salinan kasebut murah, nanging ing wektu sing padha, ora akeh wong sing ora peduli. Ayo diadhepi: umume wong seneng. Ora dicithak cilik.
Mungkin pendapat kasebut umume dipengaruhi warna sing dipilih sing cocog karo dheweke kanthi sampurna, lan kasunyatan manawa ing kasus tes kasebut versi F Sport, sing ing Lexus tegese ana sing padha karo Audi S utawa Beemvee M, ora bisa dilalekake. I .: jelas ditulis, dudu agresi sing gedhe banget.
Interioré uga luwih sportif tinimbang Gees "biasa", nanging isih luwih prestisius. Nalika mlebu, sopir (lan sopir pembalap) disambut nganggo kulit warna sing anget lan alus, bisa ditrima lan berkualitas tinggi. Kursi sopir duwe sawetara pilihan penyesuaian (listrik), kalebu "nutup" dhukungan sisih, lan kaloro kursi kasebut digawe panas lan digawe adhem ing telung tahap.
Gabungan olahraga lan prestise ing dashboard uga enak, ing endi rong prekara kudu dipuji khusus: layar tengah gedhe lan saklar sing bercahaya (putih), sing apik banget nganti mripat sing wis kesel bisa ngerteni. Kang adoh saka aturan.
Sampeyan bisa uga manawa akeh wong sing ngalih saka produk Eropa ing kelas iki bakal rada kecewa karo peralatan lan pilihan. Sampeyan ora bakal bisa nemokake perbaikan apa wae: ora ana kothak sing digawe adhem, ora duwe layar layar kaca (kaca ngarep), ora ngawasi tekanan ban, ora ngontrol kendharaan ing jalur, ora ana sistem rem otomatis (saka kabeh piranti keamanan sing padha, generasi kasebut mung duwe cahya wuta kanggo ngontrol titik-titik buta), ora ana kontrol plancongan radar lan menu kasebut ora paling gampang dienggo pangguna, kayata mouse Lexus (kontrol liwat layar tengah), solusi sing bener, ergonomis lan migunani, nanging pranyata ora dadi solusi sing paling praktis ing antarane solusi saka kelas iki. Penyajian informasi, ing babagan jumlah lan kemungkinan tampilan, luwih sugih tinimbang ing Bimway, nanging uga meh kejem yen ngerti sajrone sampeyan ing Jiza iki manawa sampeyan ora bakal kejawab akeh perkara ing ndhuwur.
GS jebule cilik banget kanggo bisa nyopir ing kursi mburi. Ing sisih mburi, ora ana kursi sing digawe panas lan setelan AC sing kapisah. Batang uga sing cilik lan kurang ukuran, sing ana gandhengane karo batere ing sistem drive hibrida. Mula, ing jagad kaunggulan produk Jerman, Lexus kaya ngono ora katon dadi pilihan sing paling apik kanggo wong sing milih barang peralatan saka dhaptar lan mbandhingake liter lan milimeter.
Iku bisa uga koyone aneh lan ngageti, nanging Gees iki banget penake kanggo njagong, ngadeg lan drive. Iki minangka lingkungan sing ngisi wong kanthi kepenak lan santai. Navigator minangka piranti sing ndadekake wong sing nyedhaki ibukutha kita kepinginan kanggo ketemu wong Slovenia sing ngucapake tembung Ljubljana kanthi sensual (ing wektu sing padha, dheweke dilewati kanthi emosi sing ngelawan nalika wong Austria ngucapake Graz). Ing tangan liyane, drive hibrida iku salah siji sing nggawe pembalap pengin ketemu pembalap temperamental ing Audi utawa Beemvee karo huruf ajaib ing dalan. GS 450h F Sport kuat banget.
Dadi, sampeyan entuk GS 450h F Sport. Ya, iku hibrida, nanging uga F Sport, tegese ora mung tampilan, nanging uga mekanika. Iki utamané fokus ing sportiness, supaya ora ngimpi mbuwang limang liter saben 100 kilometer. Iku bener yen ing kacepetan 60 kilometer per jam konsumsi - amarga operasi baterei lan idling engine bensin - bisa dadi liter saben 100 kilometer, nanging saben 100 kilometer bakal enem, 130 8,5, 160 10 lan 180 13. - supaya komputer ing Papan ngandika paling.
Nanging, sistem hibrida utawa bagean listrik iki sing nggawe sampeyan ora "isin" amarga mung duwe mesin V6. Sampeyan uga cukup kuat kanggo ngisi daya batere hibrida kanthi tenang lan bebas jerawat ing 200 km / jam saliyane nyopir, lan kanthi bagean listrik sistem drive ing kondisi normal, mesthi akselerasi dadi 257 km / jam nalika pengemudi pengin . Luwih saka cukup kanggo Autobahn Jerman.
Kanthi akselerasi murni lan, ing ndhuwur kabeh, keluwesan sing diidini drive hibrida, bakal gampang ngapura sawetara desibel ing kabin - nyatane, iki minangka "kesalahan" transmisi terus-terusan (biasane planet). kang tumindak kaya CVT: dadi akeh gas, carane akeh rpm. Nanging, GS iki uga nyedhiyakake nyopir sing cepet nanging gampang lan cukup irit yen sopir ora gugup. Tombol rotary gedhe bisa ngganggu mekanika: ana prabédan sing signifikan ing antarane posisi ECO, Normal lan Sport ing torsi lan kurva daya sistem drive lan frekuensi mateni mesin bensin, lan Sport + uga kena pengaruh. rigidity saka sasis.
Ing tangan siji, luwih trep lan ekonomi, ing tangan liyane, iku luwih agresif lan luwih langsung ing komunikasi karo sopir. Sisih pisanan njupuk care saka comfort lan istirahat penumpang, lan kaloro - bab pleasures saka cepet driving. Elinga yen GS punika (uga) mburi-mimpin ngendi uga nduweni kunci diferensial parsial lan dicokot saka mrico ditambahake dening sistem stabil kang (mesthi) cukup entheng minangka mbewarakke cukup telat lan mulane ngidini cukup sing dicokot saka setir mburi.roda ing dalan lunyu. Nanging, loro sistem anti-selip lan anti-selip ngalih tanpa campur tangan rumit; pisanan bisa dipateni permanen ing kacepetan nganti 50 kilometer per jam, kaloro - mung ing liyane. Sampeyan mung kudu mutusake luwih dhisik kepiye rencana nyopir ing sudhut.
Babagan sing terakhir, stabilisasi sing diaktifake, ngaktifake Sport + lan dalan sing bener menehi supir rasa nyenengake sing ngungkuli umume kendharaan roda depan, malah kendharaan XNUMX-roda (sing kontroversial, nanging, umume, ing pirang-pirang kasus kombinasi mobil driver), lan (ora maneh) dadi akeh mobil sing padha nyopir.
Pramila aku ujar manawa GS 450h F Sport gampang dikendhaleni lan ngapresiasi kabeh jinis rasa seneng karo wong Beemveys, nalika ing wektu sing padha negesake manawa Jepang uga bisa entuk ide babagan mobil (olahraga) keanggunan.
Kabeh liyane prasangka. Nyingkiri wong-wong mau.
Pinten-pinten biaya ing EURO
Cat logam 1.200
Teks: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 83.900 € |
| Biaya model tes: | 85.100 € |
| Daya: | 215kW (292 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 5 km, 100.000 taun utawa 3 3 km garansi kanggo komponen hibrida, garansi seluler 12 taun, garansi XNUMX taun kanggo cat, garansi XNUMX taun karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | agen ora nyedhiyakake € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.489 € |
| Ban (1) | agen ora nyedhiyakake € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 31.084 € |
| Asuransi wajib: | 5.120 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | ora ana data € (biaya km: ora ana data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V 60° - Bensin gaya Atkinson - dipasang ing ngarep transversely - bolongan lan stroke 94,0 × 83,0 mm - pamindahan 3.456 cm3 - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 215 kW (292 hp) ing 6.000 / min. kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,6 m / s - daya tartamtu 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - torsi maksimum 352 Nm ing 4.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin mimpin dening gembong mburi - kontrol elektronik transmisi terus-terusan variabel karo gearbox planet - sebagean ngunci mburi diferensial - 8J × 19 rim - ban ngarep 235/40 / R19, circumference 2,02 m, mburi 265/35 / R19, circumference rolling 2,01 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - rangka tambahan ngarep, suspensi individu, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer - pigura tambahan mburi, suspensi individu, multi-link gandar, spring struts, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (pedal paling kiwa) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendharaan kosong 1.910 kg - bobot total sing diidini 2.325 kg - bobot trailer sing diidini 1.500 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data sing kasedhiya. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.840 mm - trek ngarep 1.590 mm - trek mburi 1.560 mm - reresik lemah 11,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.490 - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 510 - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih driver lan penumpang ngarep - airbag lutut driver - tirai udara ngarep lan mburi - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - lampu xenon - setir listrik - AC dual zone otomatis - power windows ngarep lan mburi - Listrik kaca spion sing bisa diatur lan digawe panas - Komputer ing papan - Radio, CD player, CD changer lan MP3 player - Sistem navigasi - Central lock with remote control - Lampu kabut ngarep - Setir kanthi pangaturan dhuwur lan ambane - Kanthi digawe panas lan kursi ngarep kulit luwes listrik - jog mburi pamisah - dhuwur-luwes driver lan kursi penumpang ngarep - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx ngarep 235/40 / R 19 Y, mburi 265/35 / R 19 Y / status odometer: 6.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,4 taun ( 164 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | pangukuran karo jinis gir iki ora bisa ditindakake |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi test: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 27dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (362/420)
Nganti sawetara taun kepungkur, mobil Lexus gedhe, nanging ora cukup mestekake. Saiki, kanthi model GS, iku uga dadi sejarah. Nanging, GS iki persis kaya kanggo BMW M5, sanajan sing terakhir pancen luwih mentahan lan mulane angel dibandhingake langsung. Mobil kanggo wong sing ngupayakake keunggulan.
Eksterior (15/15)
Sedan klasik kanthi tampilan olahraga sing prestisius nanging agresif. Utamane ing warna iki lan ing ngarep.
Interior (107/140)
Sawetara nesu karo sensor lan luwih akeh ing batang, yen ora, iki biasane prestisius.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Drive hybrid sing berfungsi kanthi sampurna saka loro motor menyang rodhane.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Pengemudi Eropa kudu mbiasakake sethithik, yen ora iku sedan sing dinamis banget ing kabeh aspek.
Kinerja (35/35)
Tanggepan drive meh mentah, utamane nyenengake kanthi kecepatan dhuwur.
Keamanan (40/45)
Visibilitas mburi sing kurang apik lan meh ora ana fitur keamanan modern sanajan tanpa kendali layaran radar.
Ekonomi (42/50)
Kanggo sing ora seneng karo solar, iki bisa dadi kombinasi kinerja lan ekonomi paling apik ing mesin bensin sing kuat.
Kita muji lan nguciwani
penampilan eksterior, persis sportif sing agresif
kombinasi sporti lan keanggunan ing njero ati
nyenengake lan seneng nyopir
swara sistem audio
kulit, bahan, kursi
sistem drive (hibrida)
adaptasi kanggo nyopir kanthi ora kesusu lan agresif
komunikasi karo driver ing setelan olahraga
ergonomis
ora duwe teknologi generasi paling anyar (safety)
watang
informasi sing ora akurat babagan watesan kacepetan
efisiensi wiper ing ndhuwur 220 km / jam
