ADAC tes ban panas. Apa mung siji sing menang?
Nduwe "tenacity" sing apik banget ing trotoar garing, lan uga bisa ngatasi banyu ing permukaan sing teles. Apa ban musim panas sing paling cedhak karo sing cocog? Pakar ADAC wis verifikasi iki.
Musim semi nganti pirang-pirang dina, sanajan ora ana suhu utawa kahanan cuaca sing nuduhake iki. Ora kaget, paling pembalap isih ora ngganti ban saka mangsa kanggo panas. Ngelingi yen salju salju ing lintang kita ana sanajan ing wulan April (lan Mei bisa dadi putih, minangka bukti ing taun 2011), keputusan kasebut meh ora bisa diarani ceroboh. Nanging, ora ana sing ngalangi sampeyan mikir babagan tuku ban anyar. Ing prakara iki, asil tes sing ditindakake dening Klub Mobil Jerman ADAC bisa uga migunani. Rong ukuran ban sing ditawakake: 195/65 R15 91V kanggo mobil kompak lan 215/65 R 16 H kanggo SUV.
Lima kategori
Ban kasebut dievaluasi ing limang kategori: nyopir garing, nyopir udan, gangguan, ekonomi bahan bakar (resistensi gulung) lan daya tahan. Kajaba pangukuran nyandhang, kabeh tes ditindakake ing papan bukti sing ditutup. Saben produk kanthi acak diwenehi nomer kanggo nggawe sinau anonim.
Ing kasus kinerja nyopir garing, manungsa waé wis mbayar, utamané, kanggo ing: prilaku umum ban ing garis lurus, respon setir, safety cornering lan owah-owahan trek. Asil rem karo ABS saka 100 km / h kanggo 1 km / h uga pinunjul.
Para editor nyaranake:
800 km ing siji tank bahan bakar. Apa bisa?
SIM. Owah-owahan luwih kanggo calon
Digunakake Kia Soul. Kaluwihan lan cacat
Nalika nerangake prilaku ban ing lumahing teles, iku bab nyopir ing bunder ing kacepetan maksimum (wektu nyopir diukur, lan driver test subyektif kabiji carane mobil nindakake - kalebu apa iku wis cenderung kanggo understeer utawa oversteer), nyebrang minangka cepet sabisa (yen bisa) udan, nduwurke tumpukan trek dawa 1900 m (parameter padha ndhuwur). Uga dievaluasi yaiku rem saka 80 km / jam nganti 20 km / jam ing aspal lan trotoar beton (ngerem diwiwiti kanthi 85 km / jam lan jarake diukur saka tekan 80 km / jam) lan aquaplaning longitudinal (kacepetan ing lapisan ing. banyu, slipping gembong ngarep ngluwihi 15% - nilai asil saka prabédan antarane kacepetan nyata saka mobil lan sing kudu ing hubungan kanggo kacepetan gembong) lan lateral hydroplaning (percepatan tambahan asil saka Tambah ing cornering. kacepetan saka 65 km / h nganti 95 km / h saben 5 km / h nalika nyopir ing trek bunder 200 m karo blumbang banyu jero 20 m jero 7 mm; prilaku kendaraan nalika miwiti skid sawise ngluwihi wates akselerasi kanggo ban iki. uga dianggep). Braking ditindakake kanthi nggunakake rel khusus sing nyegah panyimpangan saka trek. Kauntungan saka desain yaiku saben pangukuran bisa diulang ing kahanan sing padha.
Tes kebisingan ngevaluasi swara ban saka njero kendaraan (panemu subyektif saka wong loro sing lungguh ing njero nalika nyopir kanthi kacepetan 80 km / jam lan 20 km / jam) lan saka njaba (campuran swara miturut ISO 362 ing trotoar sing nyukupi syarat ISO 108 ). 44 nalika nyopir kanthi kacepetan 80 km/jam kanthi mesin mati). Tes konsumsi bahan bakar kalebu nyopir jarak 2 km kaping telu kanthi kacepetan konstan 100 km / jam lan ngukur konsumsi bahan bakar.
Pangukuran nyandhang ban ditindakake utamane nalika nyopir ing konvoi sawetara mobil sing padha ing sekitar Landsberg am Lech kanthi jarak 15 ewu kilometer. km (40% saka jarak sing ditempuh ing dalan gedhe kanthi kecepatan nganti 150 km/jam). Saben 5 km, ban dikirim menyang bangku tes, ing ngendi ambane tapak diukur ing 7 titik ing keliling ban kanthi nggunakake instrumen laser. Kajaba iku, tes nyandhang wis ditindakake ing Laboratorium Bridgestone.
Skor pungkasan, ie.
Ing kasus rating final, kudu dianggep minangka asil saka rating paling awon kanggo salah sawijining kritéria utama: "lumahing garing", "lumahing udan", "konsumsi bahan bakar" lan "resistance nyandhang". Contone, yen ban skor 2,0 ing telung saka papat kritéria lan mung siji ing siji (2,6), skor final ora bisa luwih saka 2,6. Ing tembung liyane: kritéria sing mimpin kanggo nyuda ing simpenan diutus bobot 100%, lan liyane 0%. Iki kanggo mesthekake yen mung ban sing nyukupi syarat sing ditemtokake ing kabeh kritéria nampa rating lan rekomendasi sing apik saka ADAC. Ban "Kuwat" ora duwe kesempatan kanggo entuk tandha dhuwur mung ing sawetara paramèter, yen ing wektu sing padha nuduhake kekurangan sing jelas ing kritéria liyane.
Nalika simpenan wis suda dening akeh kritéria utama, skor final disetel saka nilai paling lemah. Contone, yen model ban skor 2,0 ing loro saka enem kritéria utama, 2,6 ing siji lan 2,7 ing liyane, skor sakabèhé ora bisa luwih saka 2,7. Cara iki kanggo nemtokake skor final dimaksudaké kanggo nyegah ban duwe siji utawa luwih cacat pinunjul saka ijol kanggo cacat iki karo kaluwihan cetha ing kritéria utama liyane. Perlu dicathet yen kritéria "noise" ora dianggep ing metode iki kanggo nemtokake kelas pungkasan.
Kanggo mobil kompak
Ing kelas ban sing dirancang kanggo kendaraan kayata VW Golf (sing dites), Ford Focus utawa Renault Megane, 16 model diuji. Lima "apik", sepuluh "marem" lan siji "cukup" ratings diwenehi. Kesimpulan? Pembalap sing fokus ing njaga mobil ing lumahing teles kudu milih Continental ContiPremiumContact 5, lan pecandu mobil sing fokus ing kinerja nyopir apik ing trotoar garing kudu milih Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver + nyedhiyakake jarak tempuh sing dhuwur banget (nanging sampeyan kudu ngetutake asil sing ora apik nalika udan) Ing kategori konsumsi bahan bakar, GT Radial Champiro FE1, sing uga paling rame, entuk skor paling dhuwur.
Duwe kendaraan off-road
Kanggo ban sing dipilih kanggo digunakake ing SUV kompak (kayata VW Tiguan lan Nissan Qashqai), 15 model diuji. Produk Dunlop lan Continental ora kalebu amarga, kaya sing diterangake ADAC, mung bisa dibandhingake karo model liyane kanthi karakter sing rada adoh. Loro ban dirating "apik", sewelas "adil", siji "cukup" lan siji "ora nyukupi", kang digandhengake karo prilaku elek ing lumahing teles, utamané ing tes rem, maneuvering lan nyopir ing bunder / w bends. Para ahli saka Klub Mobil Jerman nyathet yen enem model ban duwe sebutan M + S (Mud and Snow). Padha diwenehake kanggo ban dirancang kanggo drive liwat lendhut lan salju. Lan sanajan asring diinterpretasikake minangka mangsa, minangka wakil saka ADAC nuduhake, iki dudu interpretasi sing bener. Iki ditrapake kanggo kabeh ban mangsa, ora mung ban mangsa. Iki dikonfirmasi dening doyo tarik lan rem pangukuran, kang padha tambahan kanggo enem ban ndhuwur (asil padha ora dijupuk menyang akun ing TCTerms). Dheweke nuduhake yen ing praktik mung rong model sing nduweni kinerja sing nyenengake ing permukaan salju. Mulane, ahli menehi saran kanggo milih ban SUV kanggo nggunakake ing mangsa karo sing, saliyane kanggo menehi tandha M + S, uga duwe simbol snowflake nuduhake yen padha ban mangsa.
Ban musim panas 195/65 R15 91V
Nggawe Model | lumahing garing | lumahing udan | Noise | Konsumsi bahan bakar | Nyandhang resistensi | sasmita pungkasan |
Persentase ing kelas pungkasan | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Kinerja Goodyear EfficientGrip | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 hp.* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Nokian Line | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sportrak 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Ngirit Energi Michelin+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intense HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperite Kenyamanan Urip 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - Agung, 1,6-2,5 - Nggih, 2,6-3,5 - marem, 3,6-4,5 - cekap 4,6-5,5 - ora cukup
*
Disebarake dening Tecar International Trade GmbH
**
Elinga yen duwe pengaruh langsung ing kelas pungkasan
Ban musim panas 215/65 R16 H
Nggawe Model | lumahing garing | lumahing udan | Noise | Konsumsi bahan bakar | Nyandhang resistensi | sasmita pungkasan |
Persentase ing kelas pungkasan | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Goodyear EfficientGrip SUV | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Tujuan Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian Line SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpion Verde XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Uniroyal Rain Expert 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
Umum Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apollo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar SUV | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - Agung, 1,6-2,5 - Nggih, 2,6-3,5 - marem, 3,6-4,5 - cekap 4,6-5,5 - ora cukup
*
Elinga yen duwe pengaruh langsung ing kelas pungkasan
Sumber: TVN Turbo/x-news
