Versi: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Dalan menyang tujuan sing wis dingerteni ora dingerteni. Crita sing akrab? Mesthi, Rally Dakar!

Peserta lomba legendaris iki, apa Afrika utawa Amerika Selatan, ora ngerti rute sing tepat menyang garis finish ing wiwitan. Dheweke duwe pandhuan, odometer, pemancar GPS sing menehi kabar yen wis cedhak karo target tonggak saben dina, lan intuisi.

Aku ora bakal nyritakake koordinat perjalanan sore nganggo tas ransel bisnis lan laptop ing punggungku, amarga, sepisanan, aku ora pengin nyeluk wong bodho kanthi sistem pembuangan terbuka, lan sing nomer loro, amarga nyopir off-road dilarang. negara kita. Nanging nyatane, aku ora mateni dalan kanthi sampurna. Aku nggoleki dalan kasebut saka titik A tekan titik B lan nemokake dalan sing luwih ala sing mudhun ing sisih kiwa menyang alas.

Dalan iki malih dadi dalan sempit sing kebak watu udan, turunan, lan aku luwih milih tes tinimbang karo sapi 990 cc, nanging ... Sawise nyiksa setengah jam (luwih saka teknisi) aku nemokake jalur puinget kringet banget, lan Deleng uga nuduhake B. Ora ana tiba. Heh!

Sanajan nganyari terus-terusan (paningkatan volume, revisi mesin, kursi, suspensi, rem ...), Petualangan kasebut minangka salah sawijining pit tur enduro sajrone pirang-pirang taun. Era desain duwe loro koin: Petualangan 990 isih ana ing kelas, uga Adventure 950 asli, SUV sejatine.

Yen endhas bisa lali yen sejatine lelungan 200kg, bisa drifting, mlumpat (kanthi garpu ngarep sing rada kuwat iki ora nglindhungi awake dhewe), munggah lan mudhun kanggo muter wetenge. Cekakipun, yen sampeyan nggoleki penggemar ing dalan sing lemu, dheweke ora ana tandhingane, lan ing wektu sing padha, kenyamanan ing dalan luwih dipercaya. Dites lan divalidasi saka kursi mburi!

Masalah kanggo KTM yaiku para pelanggan sing ora mbutuhake fitur-fitur ing dalan iki lan mula ora ngerti kepiye regane. Ana kakehan geter kanggo saben wong, mesin rusak (sanajan ora cukup), pangayoman angin ora luwes, lan ing dhaftar aksesoris ora ana pengatur anti-skid. Halo, ya, kepiye sampeyan bisa ngambang ing reruntuhan kanthi kacepetan 80 utawa luwih kilometer per jam?!

Versi Dakar standar karo telung kothak plastik sing nggawa banyu ing tembok, proteksi pipa samping, kasus GPS, kursi sing luwih apik, lan warna biru-oranye sing mencolok. Kaya Fabrizio Meoni, sing nyumbang getih kanggo nggawe motor iki ing Dakar. Kanthi paket Dakar, umur Petualangan iki digawe wiwit sadurunge (ing 2013?). Wis diganti (kita nganggep) penerus sing luwih alus karo Gusti Allah nulungi kita, batang baling-baling lan kaca ngarep sing bisa disetel kanthi listrik.

(Cathetan: Tes kasebut ditulis sadurunge KTM ngenalake Petualangan 1190.)

 Teks lan foto: Matevzh Hribar

• Data dhasar

  Adol: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), As (www.axle.si)

  Biaya model tes: 13.990 €

• Informasi teknis

  mesin: papat-stroke, loro-silinder, V 75 °, digawe adhem cair, 999 cm3, injeksi bahan bakar

  Daya: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: cakram loro ngarep Ø 300 mm, disk mburi 240 XNUMX, rahang Brembo, ABS Bosch

  Penundaan: WP Ø 48mm teleskop terbalik ngarep garpu teleskopik, lelungan 210mm, peredam belakang luwes tunggal WP, lelungan 210mm

  Ban: tuladhane

  Dhuwur: 880 mm

  Tangki bahan bakar: 20

  Basis roda: 1.570 mm

  Bobot: 209 kg (tanpa bahan bakar)

Kita muji lan nguciwani

rupane

kinerja nyopir ing lapangan

daya mesin

koper kualitas

pangayoman angin awet

kenyamanan babagan kinerja off-road

rem

geter

tutup kursi nyedhot banyu

jembaré kanthi sisih omah (tembok dobel!)

kothak gir sing kurang tepat