Tes: KTM 690 Enduro R

Iki minangka ide-ide sing dilahirake sajrone plancongan liwat taman motorcross lan enduro Slovenia, sajrone plancongan wiwit 700 nganti 921 kilometer sing direncanakake. Ing sawijining dina, utawa luwih becik 16 setengah jam.

Dadi critakna, pira mobil sing bisa ngatasi dalan gedhe lan off-road sing serius? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R utawa XT660Z Tenere? Honda XR650? Apa dheweke isih nggarap sing terakhir? Ya, ora akeh mobil enduro nyata sing bisa mlaku ing dalan lan off-road. Spesies sing kaancam bakal punah.

Aku ngakoni yen aku banget simpatik kanggo generasi LC4 - amarga aku loro mau ing garage ngarep (4 LC640 Enduro 2002 lan 625 SXC 2006) lan amarga iku cocog karo kula. Nanging aku bakal nyoba dadi obyektif lan bisa dingerteni kanggo wong-wong sing mikir liyane.

Kanca lan pengendara motor sing pengalaman nggambarake dheweke kaya mangkene: "Apa sing kudu sampeyan lakoni? Iki muspra! "Ya bener. Saka sudut pandang GS Fahrer, LC4 ora kepenak, alon banget, kanthi jangkah sing cekak lan jumlah endhog total. Kosok baline, sing duwe motor motor utawa motor hard-enduro bakal katon miring nalika lagi mlaku ing dalan. Kanggo dheweke, iku sapi. Aku ngerti kabeh pihak, nanging ing dina pisanan sawise njupuk alih, aku nggawa tes 690 saka Ljubljana, persis ing pesisir Istria. Sapa sing Ngomong Sampeyan Ora Bisa?

Oke, ayo pindhah menyang bisnis: kadhangkala padha balapan enduro lan malah motocross karo generasi LC4, banjur Dakar mesthi, nganti padha mbatesi volume kanggo 450cc. Banjur padha protes banget ing KTM lan malah ngancam bakal boikot lomba, nanging banjur padha ngembangaken mobil rally 450 meter kubik lan menang.

Watesan kasebut ditetepake dening panitia Prancis kanthi kepinginan kanggo narik kawigaten pabrikan motor sing isih ana sing ora duwe mesin silinder tunggal gedhe nanging duwe motorcross 450cc. Lan kita kudu nonton tim Honda lan Yamaha mlumpat saka Austria ing Dakar taun iki. Tujuane wis digayuh, nanging isih - volume apa sing cocog kanggo petualangan kaya Dakar? Miran Stanovnik tau komentar sing 690 mesin meter kubik wis slamet loro Dakars, lan wiwit watesan punika 450 meter kubik, iku perlu kanggo ngganti loro mesin ing siji rapat umum. Dadi…

Saiki sampeyan dadi luwih apik, kenapa aku butuh 700 Enduro R kanggo rute sing diusulake 690km? Amarga menehi kacepetan, ketahanan lan kinerja off-road sing pas. Dibandhingake karo kisaran EXC, uga nyenengake. Ayo numpak!

Jam setengah papat esuk, aku wis mbungkuk, amarga aku ninggalake jas hujan ing garasi, jarene ora bakal udan, lan suhune bisa ditoleransi. Neraka. Saka Kranj nganti Gornja Radgon, aku kaya sundel ing motorcross utawa enduro. Tuas digawe panas? Ora, iki KTM. Lan dudu BMW.

Grojogan pertama diamanake kanthi rong puteran ing trek motorcross sing beda-beda ing Machkovtsi ing jantung Gorichko. Yen aku ora nggatekake nyopir ing sisih trek sing teles (Pirelli Rallycross kanthi 1,5 bar ora njamin daya tarik ing dalan sing lunyu), sepedha kasebut nembus tes motorcross kaping pisanan kanthi percaya diri. Aku digodha kanggo mlumpat rong mlumpat sing luwih cekak, nanging luwih seneng drive kanthi ati-ati nalika mikir babagan rute sing bakal dituju.

Nanging, sawise ngubengi endhas pitik sing kondhang, takon marang pribumi lan nemokake cara sing bener menyang Ptuj, aku metu ing jalur legendaris ing Radizel, sing luwih dikenal kanthi jeneng Orekhova. Aku nunggang telung balapan lintas negara ing kene sajrone telung taun kepungkur lan wektu iki aku nunggang meh kabeh sirkuit motorcross kanggo pertama kaline ing perusahaan motorcross lokal lan enduro. Kenapa meh? Amarga dheweke nggawe papan lincak anyar ing pérangan trek kanthi lorong ing ngisor lemah. Nggoleki menit sing ora kejawab (boros), aku lali mateni ABS lan kanthi ora sengaja mriksa cara kerjane ing wilayah sing garing. Um, cepet banget lan ora agresif banget, nanging aku nyaranake nyopir ing dalan kanthi rem anti-kunci. Kadhangkala luwih becik ngalangi ban kasebut.

Mungkasi mandheg: Lemberg! Amarga jam wis ora suwe lan ana pelatihan gratis, fotogroup klompok lan bunderan ing jalur kasebut paling akeh. Nanging apa, nalika wisel kanker katon ing foto ... Liyane mengko.

Wiwit ngisi bahan bakar pungkasan, meteran wis ditampilake 206 kilometer, mula aku menehi salam karo pom bensin ing Mestigny kanthi mesem. Yen kita nganggep yen ana 12 liter ing tanki bahan bakar, mula isih kari rong liter. Amarga tanki bahan bakar cilik, kisaran kasebut cukup apik. Konsumsi rata-rata dina iku 5,31 liter saben 100 kilometer, lan ing perjalanan pambuka menyang Istria aku ngitung konsumsi 4,6 liter. Iki minangka asil sing sithik banget, amarga enake mesin silinder tunggal (mundhak menyang rodha mburi kanthi katrampilan ing gir katelu tanpa nggunakake kopling).

A "pemandangan" apik liwat Kozyansko, liwat Kostanevitsy ... "Dokumen, please. Napa dheweke duwe plat lisensi Austria? Kok reged banget? Apa sampeyan ngombe alkohol? ngrokok? takon polisi ing dhataran menyang Shternay. Aku jotosan metu 0,0, melu dokumen sandi, drive menyang Novo Mesto lan sawise 12 kilometer aku ketemu sing aku nyopir karo mbukak tas. Lan meh resik, kabeh isine dibuwang. Tas empuk saka katalog KTM Powerparts apik, entheng lan nyaman, nanging nalika dibukak, lempitan kaya akordeon lan… Shit.

Bali menyang pos pamriksa polisi lan ngawasi dalan, aku nemokake saputangan, saputangan lan gendera "Motorsport = olahraga, tinggalake papan kanggo kita", sing bisa motret ing saben trek. Kamera (Canon 600D kanthi lensa Sigma 18-200), dudukan cilik, peta lan liyane isih ditinggalake. Utawa ana wong sing nggawa omah. Ing kasus iki: telpon 041655081 kanggo ngirim pangisi daya asli ...

Maneh karo Belaya Krajina, sanajan aku janji bakal teka luwih suwe kanggo saben kunjungan, aku nindakake kanthi prosedur cepet: rada wegah amarga kanon sing ilang, aku mung setengah bunder ing trek motorcross ing Stranska vas, cedhak Semich, lan nanging saya suwe saya suwe, aku terus main karo Nomad kanthi dinamis.

Aku seneng karo ban off-road: kanthi stabilitas sudhut sing kurang terus-terusan nuduhake manawa dirancang kanggo off-road, nanging genggeman isih apik lan, utamane, bisa dikontrol kanthi apik. Ing sudhut sing cendhak, bisa gampang diluncurake (dikontrol kanthi aman) dadi geser nalika rem lan nyepetake. Penundaan kualitas WP nyumbang kanggo kesejahteraan ing dalan bengkong; konco karo "bobot". Sanajan duwe enduro 250 milimeter ngarep lan mburi gerakan, sing meksa teleskop ngarep mudhun nalika rem, mesthi menehi ide apik babagan apa sing kedadeyan karo sepeda kasebut. Apa sing kudu ditindakake lan endi watese langkah sing sehat ing dalan. Ora muter-muter, ora renang. Suspensi kasebut awet lan bisa napas. Sapa sing pengin, dheweke bakal ngerti.

Ing wilayah Kochevsky, senadyan expanses alam jembar lan nomer akeh penyayang lapangan, ora ana tilase. "Kita nggarap proyek motocross lan enduro park sajrone sawetara wulan, nanging saya suwe saya suwe. Ana akeh alangan kertas lan log ing sikilku, "ujare kancaku Simon nalika mandheg ing Lake Kochevye lan menehi saran supaya aku mburu sawetara menit liwat Nova Shtifta, lan ora liwat Glazhuta, kaya sing dakrencanakake.

Thanks kanggo iki, aku entuk sawetara wektu lan, sawise nyopir liwat alas salju ngliwati Knezak, Ilirska Bystrica lan Chrni Kal, aku rampung ing papan latihan enduro antarane Rigana lan Kubed. Grizha minangka jeneng tambang sing diduweni dening Primorye "sunken", lan Grizha isih diarani saiki nalika dikelola dening Enduro Club Koper. Ing panggonan uga disebut Coastal Erzberg, padha sijine ing taman nyoba ayu lan sirkuit enduro 11 menit karo macem-macem kangelan. Senadyan kepinginan kanggo njupuk rute paling gampang, Aku (siji dina!) Katutup ing panas panas penake sing 690 Enduro R ora mesin enduro hard. Nalika dheweke tetep, sing 150 kilogram abot kaya sen. Lan kita di-push mati.

Ora, iki dudu enduro hard. Nanging pangerten: interval layanan kanggo ngganti minyak lan saringan kira-kira sepuluh ewu kilometer, lan nganggo hard-enduro papat stroke saben 20 jam. Nanging dietung ... Iki mesin kanggo medan sing cukup angel, kanggo kerikil cepet, kanggo ara-ara samun ... Sanajan perlu dingerteni manawa transfer tangki bahan bakar menyang mburi motor, uga loro sing positif (saringan udara isih dipasang, rasane entheng ing setir) uga nduweni fitur sing ala: nunggang nganggo roda mburi geser (drift) kayane 690 abot ing mburi, ora gampang kaya LC4 sadurunge . Hei, Primorsky, ayo nyerang Chevapchichi liya wektu!

Sadurunge Postojna, Zhirovets, aku ngumumake manawa aku bakal ketinggalan taman enderne lan motorcross Jernej Les. Bocah-bocah lanang, umume anggota KTM sing seneng banget karo acara keluargane KTM taunan, ngerti pentinge poligone kanggo lingkungan. Thanks kanggo urutan lan daya tarik trek klasik, para penunggang motorcross Slovenia paling apik latihan ing kene.

Jam setengah wolu sore aku tekan rute "omah" Brnik. Telung pengendara motorcross ngresiki mobil sawise latihan. Sawise puteran pungkasan saka wong liya, sopir Kawasaki, aku entuk rong irisan pizza adhem lan cookie sing apik, drive siji puteran kanggo penggemar motor enom lan ... aku mulih. 921 wong mau tiba. Dina apa!

Sawetara tembung liyane babagan kualitas: amarga ana kontroversi karo pengendara motor nalika nyoba, aku ora bisa ngerteni kasunyatan manawa KTM durung bisa ngeculake reputasi minangka merek sing kurang ketahanan. Kasunyatan yen aku kudu ngencengi sekrup ing tameng knalpot ing garasi omahku, lan kaca ngarep ing tur kasebut nggunakake derek kayane ora penting banget kanggo pamilik mesin balap enduro. Nanging, sing duwe motor Jepang bakal ujar manawa iki tragedi.

Disiapake dening Matevzh Hribar

• Data dhasar

  Biaya model tes: 9.790 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, digawe adhem, cair papat, 690cc, injeksi bahan bakar elektronik, numpak kawat, telung program mesin, rong busi, start listrik, dekompresor otomatis.

  Daya: Daya: 49 kW (66 hp)

  Transfer energi: kopling anti-slip nganggo drive hidrolik, girboks enem-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubulus, kromium-molibdenum.

  Rem: spool ngarep 300mm, spool belakang 240mm.

  Penundaan: Garpu ngarep WP, redaman ditahan / bali sing bisa diatur, lelungan 250mm, kejut mburi WP, clamping, preload sing bisa disetel, redaman kacepetan rendah / dhuwur nalika nyekel, redaman mundur, lelungan 250mm.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Dhuwur: 910 mm.

  Reresik lemah: 280 mm.

  Tangki bahan bakar: 12 l.

  Basis roda: 1.504 mm.

  Bobot: 143 kg (tanpa bahan bakar).

• Kesalahan tes: buka sekrup ing tameng knalpot lan ing kaca ngarep.

Kita muji lan nguciwani

tampilan enduro modern, asli, nanging klasik

responsif, tenaga mesin

operasi tepat saka tuas throttle ("numpak kabel")

kopling sensual sing alus lan nyenengake

ergonomis kursi sing digunakake ing lapangan

gampang nunggang, ngarepe motor sing bisa dikendhaleni banget

rem

penundaan

konsumsi bahan bakar moderat

Mesin sepi mlaku (apik kanggo lingkungan, kurang kanggo kesenengan sampeyan dhewe)

kurang geter dibandhingake karo model LC4 sadurunge

gambar buram ing pangilon amarga geter

fluktuasi kemudi (dibandhingake karo mesin multi silinder)

bobote ing mburi motor amarga tanki bahan bakar

didhelikake ing sangisore kursi minangka tombol kanggo milih program motor

nyenengake lelungan sing dawa (pangayoman angin, kursi sing angel lan sempit)