Tes: KTM 390 Adipati

Teks: Primoж манrman, foto: Aleш Pavleti.

Ing Mattigoffen, Presiden KTM Stefan Pierer wis mikir babagan kahanan sadurunge krisis, udakara taun 2007. Omah motor, utamane sing ana ing Jepang, isih diwiwiti kanthi cara sing padha lan saben taun ngenalake model anyar ing pasar. Pemasar mesthi nyipta trik anyar sing anyar, nanging ing wektu sing padha lali yen daya beli masarakat wis saya tuwa lan kudu ngatasi masalah karo sing luwih enom.

Pasar wis kebak karo krisis, ekonomi adhem, gudang ing Jepang wis kebak, para pedagang ngerang, bathi saya mudhun. Saliyane, para mudha saya seneng nunyuk keyboard komputer lan nyenengake kanthi adrenalin ing jagad maya. Gambar kasebut rada beda ing bagean sing kurang berkembang nanging berkembang kanthi cepet ing jagad, utamane ing Asia Tenggara, China lan India, sing ora ana krisis.

Kosok baline, spiral pertumbuhan ekonomi ana (akeh). Ana (ana) motor kanthi status khusus, kaya ing negara kita udakara 50 taun kepungkur, nalika Tomos "telung tahap" utawa, ya, prestise Lambretta, minangka konsep lan dhasar mobilitas Slovenia.

Pirer marang dheweke: “Tantangan paling gedhe kanggo industri sepedha motor yaiku carane narik kawigaten para generasi mudha marang sepedha motor lan nggawe sepedha montor minangka menarik kaya komputer. Nanging kita kudu ngerti carane nggawe dheweke melu. Gagasan saka adipati cilik lair, lair saka ide lan inisiatif para remaja ing profil Facebook sing digawe kanthi alasan iki. Lan bagean saka crita iki uga "stuntman" kita Rok Bagorosh, sing ngobong ban lan kepinginan para pemuda ing Duki 125, 200 lan 690.

KTM nemokake kringete

Ing semangat kanggo nerusake strategi iki, wong Austria gabung karo perusahaan India Bajaj Auto lan ing musim semi 2011 nawakake model Duke pisanan kanthi volume cilik - silinder tunggal 125 cc. KTM lan India? Pamindhahan beboyo. Nanging motore adem lan menarik, gaya omahe Kiska. Ora larang. Ing separo pisanan taun, watara 10.000 kendaraan padha didol, lan jebule target kelompok ora mung cah enom, nanging uga motor lawas "bali" sing mbutuhake rodha loro prasaja kanggo nemokake iki mbok menawa wis ilang raos. Lan skuter dheweke ora mambu. Didhukung dening asil sing apik, aliansi Austria-India ngirim versi 2012 meter kubik menyang pasar ing 200, utamane karo pasar India, ing ngendi model 125 meter kubik ora populer. Ing basis saka loro model padha, mung engine wis diganti ing versi luwih gedhe.

Sing paling enom ing kulawarga

Nanging hubungane KTM-Bajaj ora mandheg lan sadurunge musim iki, dheweke menehi Adipati anyar kanthi volume 390 meter kubik ing platform sadulur tuwa sing wis misuwur. Napa 390? KTM mangsuli: “Amarga iki ukuran mesin sing kurang luwih saiki ana ing kabeh pasar ing saindenging jagad. Nalika sedulur 125 lan 200 kaki kubik target menyang Eropa lan Asia, 390 target pasar global. " Mesin kasebut bobote 36 kilogram, lan motor gabungan bobote 139 kilogram garing, sing mung 10 kilo kurang saka versi 200 cc. Mobil kasebut wis dirancang kanthi lengkap lan bisa ngasilake 44 hp. jam 9.500 rpm, gir nomer enem wis ditambahake ing kothak gir sing nembe dirancang, perangkat keras sing kuat, kalebu Bosch ABS (switchable).

Carane ora iku bisa?

Sepisanan, Adipati anyar minangka anggota kulawarga sing sejati, kanthi desain khas sing bakal disenengi wong enom; kandel lan seger. Rincian nuduhake iku ora persis saka armada Prestige, ngandika swingarm mburi utawa ngawat-ngawati garpu ngarep, lan Indian (digunakake nggronjal) brake kit. Meter digital nawakake kasugihan informasi, saka konsumsi saiki kanggo revs kanggo pindah saiki, nanging sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo ukuran nomer lan huruf. Posisine lurus, sikil rada bengkok, setang mbukak, rada maju.

Dheweke tangi kanthi swara rattling saka pipa knalpot sing didhelikake ing ngisor mesin. Iki bener tangi ing tandha 4.000 nalika nyopir, sings luwih khusus, lan kurva mundhak terus-terusan lan ajeg nganti 10.000 rpm. Lan dheweke seneng didorong luwih dhuwur, saengga akselerasi minangka kesenengan nyata, lan saben meter Dukec iki dadi nyenengake. Playful. Malah ing dalan ing njaba pemukiman, wis menehi rasa motor sing cukup nyata, gampang kanggo maneuver, lan ing wektu sing padha ora angel. Iki ngendi pindah enem teka ing. Mbok iku kurang mung ketajaman final, kaya titik ing i.

Pitakon ing judhul ora ana wangsulan utawa kudu diganti tembung utawa. Tanpa kerja sama saka Austria lan India, motor iki ora bakal ana, amarga, kalorone ujar, dheweke wis akeh sinau sajrone kerja sama. Lan kita saka wong-wong mau. Kaping pisanan, kasunyatan manawa para mudha isih duwe semangat. Sampeyan mung pencet tombol nengen, sanajan komputer.

• Data dhasar

  Adol: PALING, doo ing SELES RS, doo

  Biaya model tes: 5.190 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, 373,2 cm3, pendingin cair.

  Daya: 32 kW (44) jam 9.500 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: cakram ngarep Ø 300 mm, bantalan rem 4 piston, disk mburi Ø 230 mm, kaliper piston tunggal.

  Penundaan: Garpu ngarep USD WP, Ø 43mm, lelungan 150mm, swingarm dobel mburi, kejutan tunggal WP, lelungan 150mm.

  Ban: 110/70-17, 150/60-17.

  Dhuwur: 800 mm.

  Tangki bahan bakar: 11 l.

  Basis roda: 1.367 mm.

  Bobot: 139 kg.

Kita muji lan nguciwani

Penampilan lan desain

Total

posisi nyopir

Kontrol kemudi

Regane sawetara peralatan

Kurang kajelasan konseptual