Tes: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke minangka kewan nyata

Tampilan sing kandel, unik banget lan dingerteni nuduhake kekuwatan lan satwa kanthi garis sing ditemtokake kanthi cetha lan akeh knalpot massal, nanging ing wektu sing padha kita bisa nemokake kamiripan sing ditetes salira nalika mikir puteran sing cepet banget pass ing. dheweke nganggo sepeda motor kaya ngono ing trek balapan. KTM ora guyon ing kene.

Kanggo Super Duke, dheweke mung nglumpukake potongan sing paling apik lan paling larang.... Sekilas, bezel oranye mirip banget karo model RC8 super sporti, sing sayangé durung suwe didol lan KTM mlebu jagad motor kanthi kecepatan tinggi pirang-pirang taun kepungkur.

Nanging bingkai ora padha. Ing generasi anyar, Super Duke wis nampa kabeh taun-taun pungkasan pembangunan. Nduwe elektronik paling anyar, ABS Cornering generasi paling anyar, lan kabeh dikontrol unit kontrol slip roda 16 sumbu mburi. lan pakaryan ABS. Pigura tubular kaping telu luwih tipis tinimbang sing sadurunge lan luwih entheng 2 kilogram. Dilas saka pipa kanthi diameter luwih gedhe, nanging tembok sing luwih tipis.

Sepeda kabeh uga duwe geometri sing diowahi lan suspensi sing bisa diatur anyar. Ora kanthi bantuan elektronik lan tombol ing setir, kaya sawetara saingan, nanging ing cara motorsport klasik - klik. Kursi penumpang lan lampu mburi dipasang langsung menyang sub-pigura komposit anyar sing luwih entheng, ngurangi bobot.

Sepedha motor liyane uga diet kanthi serius amarga sepeda luwih entheng 15 persen. Garing saiki bobote 189 kilogram. Kanthi blok mesin mung, dheweke ngirit 800 gram, amarga saiki wis casting casting tembok sing luwih tipis.

Aja ngremehake mesin, sing nyepetake 1.300 tenaga kuda lan torsi 180 Newton meter saka kembar gedhe 140cc.

Munculé KTM 1290 Super Adipati R ora nggawe wong tenang banget. Uga, amarga kasunyatane supercar, motor sing ora nganggo waja sing bisa gampang nggabungake momen kompetitif ing balapan balap, aku nganggo setelan balap, nganggo boots, sarung tangan lan helm paling apik.

Sanalika aku lungguh, Aku seneng posisi nyopir... Ora adoh banget, lurus mujur, supaya saya kuwat nyekel setang sing jembar. Ora duwe kunci klasik, amarga wis dilengkapi standar nganggo kunci remot lan kunci sing bisa dilebokake ing kanthong kanthi aman nalika nyopir. Mencet tombol start engine langsung ngasilake bantalan adrenalin liwat vena nalika rong silinder gedhe nggrundel ing bass jero.

Ing pekarangan, aku kanthi tenang anget mesin lan ngerteni tombol ing sisih kiwa setir, kanthi pitulung aku banjur ngontrol setelan lan tampilan layar warna gedhe, sing bisa dideleng kanthi visibilitas sing apik. sanajan ing srengenge.

Fotografer Urosh lan aku banjur njupuk gambar ing dalan sing nduwurke tumpukan saka Vrhniki menyang Podlipa, banjur munggah ing bukit menyang Smrechye.... Wiwit dheweke mlebu mobil, aku ora ngenteni. Aku ora bisa, aku ora bisa. Kéwan iki tangi nalika RPM gagal liwat 5000... Ya, yen aku kira-kira bisa nggambarake kanthi sensasi akselerasi sing medeni kanthi kontrol lengkap babagan apa sing kedadeyan ing sangisore roda lan motor. Fantasi! Ing gir nomer loro lan nomer telu, luwih cepet mula ora bisa nahan swara unik. lan sensasi sing ngatasi awak nalika sampeyan nyepetake garis terus-terusan sing apik menyang sudhut sabanjure.

Pancen angel banget tundhuk karo larangan nganggo motor kaya ngono, mula supir sing tenang lan sopan minangka syarat kanggo nyopir kanthi aman. Kacepetan ing dalan sing nduwurke tumpukan iku kasar. Untunge, elektronik keamanan bisa digunakake kanthi tanpa cacat. Sanajan trotoar wis adhem sethitik ing pungkasan Oktober, sing mesthi ora apik kanggo nyopir dinamis, nanging aku duwe kendhali sing apik sanajan ban-ban wiwit ora kuwat. Aku yakin karo kualitas sistem keamanan, amarga sanajan iki ora ngganggu komputer lan sensor.sing mesthekake yen listrik ditransfer kanthi efisien menyang rodha mburi sajrone nyepetake lan ora pecah nalika motor rem.

Intervensi kendali slip roda alus lan alon-alon ngelingake sampeyan manawa akeh miring lan katup ing wektu sing padha. Ing kene KTM wis maju akeh. Kajaba iku, aku bisa nulis kanggo sisih ngarep. Rem gedhe, hebat, kuat, kanthi pengaruh pengaruh sing pas banget.... Amarga genggeman sing kurang nalika rem abot, ABS dipicu kaping pirang-pirang, sing uga duwe fungsi kanggo ngontrol lan ngukur gaya pengereman ing sawijining pojokan. Iki minangka generasi ABS paling anyar kanggo sudhut, sing dirintisake KTM ing motor.

Paling ora, aku ora mangu-mangu babagan kinerja sadurunge tes iki, amarga aku nggawa kabeh sing sadurunge. Nanging sing nggawe aku kaget, lan sing kudu dakkandhakake, yaiku level penanganan lan ketenangan sing luar biasa sing dikombinasikake karo kabeh sing anyar. Ing pesawat kasebut, dheweke tenang, andal, kaya kedaulatan nalika mlebu giliran, nalika entuk garis ideal kanthi gaweyan minimal.. Ora ana "squat" nalika nyepetake, nanging kejut mburi dipasang lan setang ora entheng kaya biasane.

Iki nyedhiyakake akselerasi sing luwih kuat, luwih cepet kanthi presisi sing luwih akeh nalika metu saka pojokan. Nalika entuk throttle, rasio kacepetan lan roda gigi sing bener, KTM, saliyane akselerasi tartamtu, ngirim adrenalin luwih sithik kanthi ngangkat rodha ngarep. Aku ora prelu mateni bensin amarga elektronik ngitung jumlah sing pas lan aku mung bisa njerit ing ngisor helm.... Mesthine, elektronik sing cerdas uga bisa dipateni, nanging aku dhewe ora ngrasakake prelu utawa kepengin, amarga kabeh paket wis bisa digunakake kanthi apik.

Aja salah, KTM 1290 Super Duke R bisa uga nggawa sampeyan menyang tujuan kanthi nyaman lan kanthi cepet... Amarga ruang kepala lan torsi sing gedhe banget, aku bisa kanthi gampang ngowahi pojok dadi loro utawa telung gir sing dhuwur banget. Aku mung mbukak throttle lan mulai akselerasi kanthi lancar tanpa mikir.

Mesin amba wis streamline, girboks pancen apik lan kudu dakkandhakake yen quickshifter nindakake tugas kanthi apik. Aku bisa nunggang kanthi cepet, nanging ing sisih liya, sanajan kanthi luwih alon, tenang banget, ora ana masalah. Nanging aku kudu ngakoni manawa sajrone nunggang sepi, aku mesthi kepengin mbukak throttle nganti akselerasi sabanjure.

Iki uga regane larang. Inggih, 19.570 euro ora jumlah cilik, nanging gumantung apa sing ditawakake nalika nunggang, lan menehi peralatan standar sing sampeyan entuk, kompetitif banget ing kelas motor "hiper-mudo" sing prestisius iki.

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Malah "patih" sing paling misuwur ora bisa ndhelikake oyot kulawargane. Iki minangka KTM, bengok-bengok tenanan nalika sampeyan nunggang. Dheweke pancen dudu sing paling kuat ing kelas, nanging aku isih mikir dheweke bisa uga paling trampil ing antarane kabeh. Kethoke lan entheng ing pojokane luar biasa, lan kekuwatan sing diwenehake kasar yen ora kasar. Nanging, kanthi mbuwang set elektronik sing lengkap, kanthi nyetel sing bener, bisa uga dadi sepeda motor sing sopan. KTM iki mesthi nesu yen sampeyan ora ngidini ngubengi trek kasebut. Mesthi ora kanggo kabeh wong.

• Data dhasar

  Adol: As, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Rega model dhasar: 19.570 €

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 1.301cc, kembar, V3 °, adhem-cair

  Daya: 132 kW (180 km)

  Torsi: 140 Nm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, rantai, slip roda mburi minangka standar

  Bingkai: pipa waja

  Rem: cakram ngarep 2 320 mm, radial mount Brembo, mburi 1 disk 245, pojokan ABS

  Penundaan: Suspensi sing bisa disetel WP, garpu teleskop ngarep USD WP APEX 48mm, kejutan tunggal WP APEX Monoshock

  Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 200/55 R17

  Dhuwur: 835 mm

  Tangki bahan bakar: 16 l; konsumsi tes: 7,2 l

  Basis roda: 1.482 mm

  Bobot: 189 kg

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir, kontrol sing tepat

tampilan unik banget

fungsi sistem pitulungan kanthi sampurna

mesin, kothak gir

komponen ndhuwur

pangayoman angin sing asor banget

kursi penumpang cilik

unit kontrol menu mbutuhake sabar nalika bisa digunakake

sasmita pungkasan

Beast iku jenenge, lan aku ora mikir ana katrangan sing luwih apik. Iki dudu motor kanggo wong sing ora duwe pengalaman. Wis kabeh sing ditawakake kanthi teknologi paling anyar, elektronik modern, suspensi, pigura lan mesin, sing migunani kanggo saben dina ing dalan lan kanggo ngunjungi trek balapan ing akhir minggu.