Ringkesan Tes: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Liter volume kerja, sanajan mbantu ambegan kanthi cepet, minangka bagean gedhe kanggo mobil sing bobote paling sethithik setengah ton. Utamané yen sampeyan nimbang mung telung piston kudu muter lengen klambi, lan ora papat, minangka biasane kasus karo paling minivans kulawarga.
Nanging ayo nulis dhisik yen ora perlu wedi. Kita duwe versi sing luwih kuat ing tes kasebut, kanthi 92 kilowatt (utawa luwih saka 125 "daya kuda") bisa digunakake luwih gampang tinimbang mesin sing luwih lemah kanthi mung 74 kilowatt (100 "daya kuda"), nanging ora duwe daya cilik. font. mesin: apik tenan. Iki tegese iku Gamelan amarga mung aran swara tartamtu saka engine telung silinder, nanging ora krungu, lan mung ing sawetara kacepetan tartamtu iku fleksibel lan banget cetha. Rong statement pungkasan minangka kejutan paling gedhe.
Intine, nggawe bungkus telung silinder ora angel banget. Turbo bisa uga luwih gedhe tinimbang mesin, sampeyan nggunakake elektronik lan sampeyan bisa uga yakin manawa ana turbo turbo sing gedhe (utawa sanajan tanpa teknologi paling anyar, roda drive ngarep bakal ngalami traksi. Nanging apa mobil kulawarga sampeyan bisa duwe mesin kaya ngono? Dadi, kita uga penting, kudu dielingi manawa mesin kasebut sepi, fleksibel, cukup dinamis lan ing ndhuwur kabeh cukup ekonomis lan kanthi emisi sing nyenengake birokrat Brussels. Lan cocog karo bapak sing dinamis, apa maneh, kita ngomong babagan Ford, uga para ibu sing peduli sing pengin nggawa anak-anake kanthi aman saka taman kanak-kanak lan sekolah. Pancen angel ditindakake.
Ford jelas sukses. Kita ora bakal nyathet akeh penghargaan sing nglumpukake sing kudu mlaku ing tabel para ahli strategi, insinyur lan, mesthine, bos sing umume nyetujoni proyek kasebut. Nanging penghargaan kasebut mbuktekake manawa mesin mesin telung silinder cilik durung rampung sawise Perang Dunia II, nanging bisa dadi inovasi sing migunani banget kanthi teknologi modern. Lan sampeyan bisa ngandel, aku uga salah sawijining wong sing ora precaya karo pangurangan drastis kaya ngono (uga dikenal minangka "downsizing") sanajan sawise nyoba mesin Fiat. Nanging, ing pengalaman Ford, aku nuwun sewu ngakoni yen rasa wedi kasebut ora ana dhasar.
Kita wis ujar manawa mesin telung silinder kasebut sepi banget lan geter banget. Apa insulasi swara C-Max sing apik uga ora penting, sanajan pungkasane bocah-bocah turu saka dongeng, lan ora saka swara mesin, sing nyoba ngatasi, ujar, lereng Vrhnik.
Kejutan sing luwih gedhe yaiku fleksibilitas mesin. Sampeyan ngarepake shifter tekan luwih kerep tinimbang mesin sing luwih gedhe, nanging deleng bagean kasebut: mesin kasebut narik banget ing rpm ngisor sing 95 persen pembalap ora bakal weruh bedane mesin iki lan sing diarani para insinyur minangka pesaing langsung. yaiku mesin 1,6 liter XNUMX silinder sing disedot kanthi alami. Nalika Ford kanthi transmisi tradhisional cepet lan presisi ora bakal duwe masalah gedhe karo owah-owahan ekstra, karya ekstra tangan tengen driver pancen ora dibutuhake.
"Oke, ayo nyoba mesin iki sadurunge tekan kana," ujare awake dhewe, lan ngajak dheweke mlaku-mlaku liyane sing diarani Lingkaran Normal. Sapratelo saka nyopir dalan gedhe, sapratelo saka nyopir dalan gedhe, lan sapratelo saka lalu lintas kutha kanthi watesan kacepetan bakal nuduhake yen kemampuan maneuver lan keluwesan mung minangka trik kanggo ngirim bahan bakar luwih akeh.
Sampeyan ngerti, sadurunge lingkaran biasa, aku duwe crita yen mesin apik, nanging akeh banget. Kanggo iki, aku dipeksa nganggo konsumsi ing kutha, udakara wolung nganti sangang liter saben 100 kilometer. Lan yen sampeyan ora ngirit bensin, ngarepake jarak tempuh sing padha ing C-Max telung silinder, paling ora yen sampeyan bakal nyopir nganggo ban musim salju ing saindhenging kutha, sing mbutuhake luwih cepet.
Ya, tegese Ljubljana, amarga aliran lalu lintas ing Nova Gorica utawa Murska Sobota paling ora kaping pindho luwih alon. Nanging komputer ing pesawat mung nuduhake konsumsi rata-rata 5,7 liter ing bunderan normal sawise nyopir ing kutha, lan ing pungkasan drive sing santai, ukurane mung 6,4 liter. Hei, kanggo mobil sing sepele iki, iki luwih apik tinimbang asil musim salju, sing nuduhake yen silinder 1,6 liter bisa ngatasi silinder klasik XNUMX liter, uga bisa ngeterake jarak tempuh turbo solar.
Operasi variabel pompa minyak, crankshaft sing telat, manifold manifold lan turbocharger sing responsif banget sing bisa muter nganti 248.000 kali per menit jelas bisa digunakake kanthi sampurna. Ora rahasia manawa ora ana kepenak ing mburi rodha kaya torsi turbodiesel. Dadi ayo ngrampungake crita bocah kasebut kanthi ujar manawa dheweke hebat, (kanthi logis) isih ora menarik kaya bensin utawa mesin turbodiesel sing luwih gedhe. Sampeyan ngerti, ukuran penting ...
Yen sampeyan ora rampung ngrusak, sampeyan bakal rampung wareg karo ukuran C-Max, malah yen sampeyan duwe anak loro. Sasis minangka kompromi sing apik ing antarane dinamika lan kepenak, transmisi (kaya sing wis ditulis) apik banget, posisi nyopir sing nyenengake. Kita uga nyenengi peralatan Titanium, utamané kaca ngarep digawe panas (banget migunani ing mangsa lan temenan ing spring nalika salju maneh ing pungkasan Maret), parking semi-otomatis (sampeyan mung ngontrol pedal lan setir kontrol dening banget. elektronik sing tepat), wiwitan tanpa tombol (Ford Power) lan bantuan bukit.
Ora ana pitakon manawa 1.0 EcoBoost minangka telung silinder paling apik ing pasar, nanging pitakonane sampeyan butuh. Kanthi luwih sithik, sampeyan bakal entuk turbodiesel sing luwih banter lan luwih akeh rereged (masalah partikel), nanging isih (
Teks: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.040 € |
| Biaya model tes: | 23.560 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 999 cm3 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.315 kg - bobot reged diijini 1.900 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.380 mm - jembaré 1.825 mm - dhuwur 1.626 mm - wheelbase 2.648 mm - trunk 432-1.723 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = Status 48% / odometer: 4.523 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,5 / 15,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,2m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Mesin telung liter kasebut uga bisa ngetrapake C-Max sing luwih gedhe. Yen sampeyan pengin mesin bensin lan sekaligus ngonsumsi bahan bakar sithik (yen sampeyan duwe pengalaman nyopir sing cukup sepi), ora ana sebab EcoBoost sing ora bakal dadi ndhuwur dhaptar.
Kita muji lan nguciwani
mesin (kanggo telung silinder cilik)
sasis
transmisi manual enem-kacepetan
posisi nyopir
peralatan, gampang digunakake
bunder tingkat aliran
konsumsi sajrone nyopir kutha sing dinamis
ora duwe gerakan longitudinal kursi mburi
rega
