Tes: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Isi
Škoda ora ndhelikake hubungan cedhak lan kerjasama karo Volkswagen Group, lan mulane ora ngubungake kabeh kaluwihan lan model kanggo saben liyane. Dheweke kanthi terang-terangan ngakoni yen Citigo cilik minangka tambahan anyar sing penting kanggo penawaran Škoda, nanging mobil kasebut biasane diduweni dening Volkswagen. Kanthi Rapid beda. Padha nyilih sasis account anyar, sawetara komponen lungse lan mesin wis diinstal, nanging wangun, desain lan workmanship tanggung duweke. Kanthi tekane Jozsef Kaban lan nggawe tim desain anyar sing dumadi saka akeh desainer saka kabeh Eropah, angin desain anyar nyebul ing Mladá Boleslav. Dheweke nggawe atmosfer sing positif, kimia sing apik lan, sing paling penting, nggulung lengen klambi. Dheweke ora wedi karo karya lan tantangan, nanging kenapa dheweke bakal nindakake, amarga Škoda isih duwe sejarah lan tradhisi sing penting, lan, sawise kabeh, isih aman ing pangkuan Volkswagen.
Produk pisanan saka tim desain anyar yaiku Rapid. Desain anyar diarani langgeng. Translated, iki bakal ateges sing Rapid wis diatur karo wangun sing bakal langgeng, utamané tanpa watesan wektu, lan bakal kanggo dangu. Wangun kasebut seger nanging bisa langsung dingerteni. Dheweke pengin nggawe mobil sing ora gedhe banget ing njaba lan uga ora cilik ing njero. Mobil dibedakake kanthi garis sing prasaja nanging ekspresif, kurang eksperimen lan komplikasi sing ora perlu.
Irung mesin iku prasaja, gumantung saka peralatan sing bisa dianggo kanthi elegan. Bokong ndhelikake misi kanthi apik. Sepisanan, katon (banget) sempit, cilik, nanging nalika ana wong mbukak tailgate (ya, Rapid duwe lima), ana kekosongan gedhe. Nyatane, Rapid nawakake 550 liter ruang bagasi, lan kanthi lempitan kursi mburi, nganti 1.490 liter. Lan ya, sampeyan ora kudu nggoleki ing Internet - kita ngomong babagan salah sawijining trunks paling gedhe ing kelas mobil iki.
Nalika njlentrehake interior, wong ora bisa ngomong babagan emosi lan desain berlebihan. Nanging sapa ing jaman saiki sing isih bisa menehi romansa lan kaendahan, utawa malah kepenginan? Ora, interior Rapid ora apik, nanging uga ora main karo emosi. Nanging, para penyayang baris sing gampang lan apik lan ergonomis sing apik bakal langsung tresna. Lan kualitas luwih saka rata-rata. Sampeyan ngerti Volkswagen nindakake!
Sawetara bisa bau plastik sing angel banget saka papan dashboard kasebut. Nanging sejatine aku durung nate weruh ana wong sing condong ing dasbor nalika nyopir lan sambat amarga atose plastik kasebut. Nanging, plastik sing kasebut ing ndhuwur digawe kanthi apik lan bermutu, tanpa slot jembar sing ora enak, ora ana "jangkrik" lan swara liyane sing ora dikarepake ing mobil, cukup ruangane kanggo nyimpen barang lan kothak. Cekakipun, Rapid digawe kanthi tliti basa Jerman. Iki mung kuwatir ing pojok ndhuwur potong lawang njero, sing digawe saka massa padat sing padha lan kanthi pinggiran sing rada landhep, cukup kanggo nyenget lengen lan sikut nalika tekan lawang.
Thanks kanggo trim Elegance, tes Rapid dilengkapi dashboard loro-nada ing njero lan ditutupi kain pelapis beige. Sing terakhir iki apik banget, nanging ora ana sing istimewa, amarga tandha biru gampang tetep ing jins. Roda kemudi multi-fungsi pantes dipuji luwih akeh, kanthi mung sawetara tombol kanggo kontrol radio lan telpon sing trep. Yaiku, Rapid (ora opsional) uga dilengkapi sistem navigasi lan dadi luwih gampang konektivitas radio lan Bluetooth. Ora ana masalah kontrol lan telephony ing Rapid, sanajan kita ora ndhukung tugas kasebut ing mobil (sanajan ana sambungan Bluetooth). Sampeyan ngerti, sawetara driver duwe cukup masalah nyopir!
Kepiye mesin? Dheweke minangka kenalan lawas sing uga sukses "nguripake" Audi, Volkswagen lan Seat. Mesin diesel turbo 1,6 liter nduweni injeksi bahan bakar langsung liwat Common Rail, ngasilake 105 tenaga kuda lan 250 Nm.
Kekuwatan sing cukup kanggo kulo kulawarga sing sepi. Nanging, kudu dielingi manawa Rapid, kanthi bobote 1.265 kg, ngidini tambahan 535 kg kanthi bentuk penumpang lan gawane. Kabeh, yen wis kebak, jarene persis 1.800 kilogram, lan kanggo mindhah massa sing akeh, kinerja mesin kasebut dites banget. Utamane ing dalan gedhe, nalika pindah kaping lima tekanan ing pedal akselerator ora menehi pangowahan sing dikarepake, lan akselerasi sing luwih gedhe utawa luwih cilik mudhun ing pundhak torsi mesin.
Kahanan kasebut beda karo kacepetan sing luwih murah lan nalika nyopir ing kutha, sing ora ana masalah lalu lintas utawa mesin. Nanging, mesin 1,6 liter, sanajan kasunyatane mung bisa digunakake kanthi transmisi manual limang kacepetan, dituku kanthi konsumsi bahan bakar sithik. Konsumsi bahan bakar rata-rata sajrone periode uji coba yaiku enem lan setengah liter saben 100 kilometer, nanging yen sampeyan kanthi sengaja nyopir kanthi lancar, tanpa percepatan sing ora perlu lan ngilangi rekor kacepetan, 100 liter bahan bakar solar bakal cukup suwene 4,5 kilometer. Kanggo akeh, iki nomer sing nggawe dheweke pengin ngilangi kecepetan sing luwih dhuwur ing dalan gedhe, lan pungkasane, amarga akeh lalu lintas lan tiket sing saya cepet, iki wis ora dikarepake maneh.
Lan sawetara tembung babagan rega kasebut. Kanggo versi dhasar Rapid, yaiku kanthi mesin bensin 1,2 liter, kurang saka € 12.000 kudu dipotong. Turbodiesel dhewe mbutuhake tambahan patang ewu euro, lan kanggo mobil test, bedane rega diwenehake dening sawetara peralatan tambahan, kalebu piranti navigasi. Dadi sekilas ndeleng rega mobil uji kasebut ora adil, nanging sejatine ora kasedhiya. Nanging yen kita ngerti sapa patromage Škoda sing ana ing ngisor lan komponen sing kalebu komponen, kalebu Volkswagen, mula (regane) luwih gampang dingerteni. Kualitas ora murah, sanajan ditandatangani dening Škoda.
Teks: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Keanggunan
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.750 € |
| Biaya model tes: | 20.642 € |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum lan seluler (garansi 3 lan 4 taun), garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 624 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.013 € |
| Ban (1) | 933 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.168 € |
| Asuransi wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.598 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ) ing 4.400 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,8 m / s - daya tartamtu 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-2.500 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,78; II. 2,12 jam; III. 1,27 jam; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferensial 3,158 - Wheel 7 J × 17 - Ban 215/40 R 17, circumference rolling 1,82 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.254 kg - bobot total diijini 1.714 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 620 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.706 mm, trek ngarep 1.457 mm, trek mburi 1.494 mm, reresik lemah 10,2 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC - jendhela listrik ngarep - radio karo CD lan MP3 player - central lock karo remot kontrol - setir luwes ing dhuwur lan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - mburi bench kapisah. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 79% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status Odometer: 2.342 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,2 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,4 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (305/420)
Rapid minangka tambahan sing menarik kanggo penawaran Škoda. Kanthi jembar, perakitan kualitas lan mesin sing wis kabukten, bisa uga bisa ngyakinake akeh pelanggan sing durung nate mikir babagan merek Škoda.
Eksterior (10/15)
Rapid mung mesin sing cukup gedhe kanggo pangguna sing ora seneng (banget) cilik.
Interior (92/140)
Ora ana eksperimen sing ora perlu ing njero, pakaryan kasebut sejajar karo bagasi utawa akses menyang.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin kasebut ora kanggo atlit, nanging ekonomi. Kothak gigi ora bisa disalahake kanggo gir ekstra, lan sasis gampang dileksanakake ing ndhuwur.
Kinerja nyopir (52
/ siji)Rapid ora nguciwani karo penanganane, nanging dudu penggemar maneuver lan rem kanthi kecepatan dhuwur.
Kinerja (22/35)
Nalika nyepetake, kita kadang-kadang kangen jaran lan kudu ngenteni torsi mesin kanggo nindakake tugas.
Keamanan (30/45)
Dheweke ora ngerteni komponen keamanan, nanging ing sisih liyane, kita ora bisa nyalahake dheweke amarga kekurangan keamanan.
Ekonomi (48/50)
Mung kasedhiya ing versi dhasar, nanging iki kendaraan sing irit banget lan ekonomi kanthi mesin diesel.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi bahan bakar
Panularan
kesejahteraan ing salon
wiper ngarep lan wiper mburi ngresiki ndhuwur rata-rata
lawang kaping lima lan ukuran batang
produk pungkasan
daya mesin
mung limang gir
sensitivitas crosswind kanthi kacepetan dhuwur
rega aksesoris lan rega mesin uji
