Tes: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Isi
Skoda nggawe reputasi saiki ing Octavia. Generasi pertama kaget banget tumrap jagad raya. Posisi dhewe ing antarane rong kelas sing isih ana, mung antarane Golf lan Passat, Škoda minangka sing pertama nyoba golek resep liyane kanggo para pelanggan sing menang. Iku luwih kaya mobil kanthi dhuwit sing padha, yen sampeyan nyuda kabeh desain dadi siji proposal. Nanging kanggo Škoda, dheweke mesthi ana ing kabeh tahap perkembangane sajrone rong puluh taun kepungkur.
Nalika biasa utawa bisa uga para petugas dangkal luwih cethek ujar: nanging mobil iki regane luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayar, dheweke nganggep Skoda iku.
Penawaran papan Octavia saiki wis tuwuh setengah kanggo kalebu kelas menengah ndhuwur sing mapan. Interioré sing nggedhekake minangka konsekuensi logis saka kasunyatan manawa Škoda uga nggunakake platform Volkswagen Group modern kanggo desain generasi kaping telu, singkatan MQB digunakake lan ngidini pangaturan dimensi mobil kanthi luwih sewenang-wenang miturut kabutuhan desainer. mobil.
Yen nerjemahake iki menyang basa sing luwih gampang: Wektu iki, para desainer Octavia ora prelu tetep ing landasan roda Golf kaya ing rong versi pisanan. Umume papan sing didhainake para desainer Škoda kanthi nggedhekake basis roda digunakake kanggo nggawe luwih akeh ruang ing sisih mburi. Octavia saiki wis 40 sentimeter luwih dawa tinimbang Golf lan katon "mandhiri" bab dimensi mobil. Sanajan nambah dawa, dheweke ilang udakara 100 kilogram.
Ing babagan desain, Octavia III nerusake crita saka loro sing sadurunge, lan ing kene para wong sing tanggung jawab Škoda terinspirasi saka resep desain Volkswagen Golf: dheweke nggawe cukup owah-owahan ing mobil kanggo nuduhake manawa iku generasi anyar.
Pelanggan nganti saiki wis milih mupangate Octavia babagan apa sing diduweni miturut logam lembaran sing awet. Pilihan mesin kanggo model uji coba ora masalah, 1,6 tenaga kuda 105 liter TDI mesthi bakal dadi pilihan sing paling dipilih para pembeli. Iki minangka kombinasi sing sampurna kanggo mobil iki, lan malah digunakake minangka sing paling nyenengake. Mesthine, prestasine luwih asor tinimbang TDI rong liter, nanging kanggo uji coba, aku ora pengin sing luwih kuat ing sangisore tutup.
Nalika sampeyan njaluk konco setir saka Octavia, sampeyan njaluk koyo sing mobil iki bab ekonomi, lan ora dadi luwih bab prestasi racing. Nanging mesin mlumpat kanthi nyenengake kanthi nambah throttle, lan tekan rpms sing luwih dhuwur ora ana ing tangane. Sajrone nyopir normal, entuk konsumsi rata-rata sing kurang kaya ora masalah, kajaba sampeyan pengin entuk apa sing dijanjekake konsumsi standar Octavia - 3,8 liter bahan bakar saben 100 kilometer.
Kita ora sukses, lan kahanan ing musim semi-musim ing dalan ora nggawe kahanan kanggo iki. Amarga saben Octavia saiki dilengkapi sistem start-stop, iki kondhang ing nyopir kutha, mula prestasi kita sing paling apik ing kahanan campuran (dalan gedhe, nyopir kutha, dalan mbukak) yaiku 5,0 liter saben atus kilometer. Luwih gampang nggayuh rata-rata maksimal (7,8 liter), nanging sanajan ing kene perlu "ngetrapake upaya" kanthi akselerasi sing landhep lan nyekel rev. TDI 1,6 liter sing dirancang ulang ing Volkswagen iki kayane wis akeh sing nganggu konsumsi bahan bakar sing gedhe banget. Nanging, perlu diandharake yen iki aneh amarga Grup Volkswagen isih nyoba nahan wektu nalika teka babagan peralatan nganggo kothak gir enem-kacepetan. Iki ora bisa dipikolehi bebarengan karo diesel turbo dhasar, nanging aku yakin iki bakal dadi pilihan sing apik ing kene, sanajan sampeyan pengin ngisi biaya tambahan.
Octavia kita dilengkapi finish interior sing entheng lan kombinasi karo sawetara sisipan veneer nggawe swasana sing nyenengake lan nyenengake. Kokpit pancen apik banget, lan sing nyoba mbandhingake Octavia karo Golf bakal rada ora kepenak. Bos Volkswagen wis suwe ngelingake manawa Škoda nyedhaki proposal kasebut, lan karo Octavia anyar, dheweke mung bisa nemokake "solusi". Bahan sing digunakake ora bisa ngyakinake kaya ing Golf, nanging ora ateges langsung katon. Iki padha karo desain kursi.
Nalika ndeleng sepisanan bisa uga padha karo Golf, sawise sawetara jam lungguh ing Octavia, ora kabeh wong setuju. Sampeyan uga kudu nyebutake manawa kursi ing bangku mburi cendhak banget lan kayane ana akeh ruang lutut ing sisih mburi, nanging uga entuk bathi kanthi langkah kasebut. Nanging, ergonomis kursi sopir bisa dipuji lan ora ana owah-owahan saka generasi sadurunge. Thanks kanggo sistem modular elektronik anyar, sing uga dadi bagean saka platform MQB terintegrasi anyar, Octavia entuk sawetara solusi canggih kanggo konten hiburan lan informasi.
Layar sentuh sing luwih cilik dibangun, lan kombinasi radio, pandhu arah, antarmuka komputer lan antarmuka telpon bisa digunakake meh kabeh. Kabeh sing ilang yaiku piranti lunak navigasi. Radio bisa muter musik saka pamuter CD (sing didhelikake ing kompartemen sarung tangan ing ngarepe penumpang), lan ing console tengah sampeyan uga bakal nemokake loro konektor kanggo media modern (USB, AUX). Gampang nyambungake antarmuka menyang ponsel bisa dipuji.
Ing Octavia, kagunaan interior lan bagasi kudune disebutake. Saliyane mbalikake kursi mburi, biasane uga ana bolongan ing sisih mburi sing bisa nggawa penumpang loro ing sisih mburi lan mbukak ski utawa momotan dawa sing padha. Kulawarga karo bocah-bocah uga bakal seneng, amarga gunung Iszina pancen wis kepenak, nanging yen ora digunakake, ora bakal keganggu karo sampulane. Uga disebutake yaiku sawetara solusi "cilik" sing migunani ing koper (ana kait kanggo tas tangan utawa tas).
Aku uga kaget banget karo tuas rem tangan ing antarane kursi ngarep. Nanging, pengawetan "klasik" iku khas kanggo pirang-pirang perkara liyane ing Octavia. Paling ora saiki, panuku ora bisa milih sawetara tambahan keamanan elektronik lan kenyamanan sing dadi jeritan penawaran premium sing ditemokake ing sawetara anggota kulawarga umum MQB umum (Audi A3, VW Golf) . Sampeyan uga bisa milih saka Škoda, nanging uji coba Octavia tetep nganggo peralatan elektronik sing biasa (lan kudu ana).
Umumé, aku bisa ujar manawa ESP, contone, ora bakal ngganggu kaping pirang-pirang, sanajan ing sudhut sing cepet ing Octavia. Kanthi basis roda sing luwih dawa, Octavia luwih unggul nalika njaga arah lan stabilitas, lan desain poros semi-kaku anyar sing kabeh anggota kulawarga MQB duwe versi sing kurang kuwat banget. Iki uga wis ditampilake ing conto sing wis dites.
Tingkat trim Elegance paling dhuwur, lan peralatan sing bisa digunakake ing mobil kanggo tes kaya kaya. Amarga sawetara tambahan wis ditambahake ing basis Octavia Elegance 1.6 TDI (rega € 20.290) (sistem navigasi Amundsen kayata lampu mburi LED, sensor parkir, tas udara sisih mburi, (uga) ban cadhangan, lsp), regane wis mundhak rada ... wungu.
Akeh mobil kanthi regane 22 ewu! Apa kabeh wis nandur modhal kanthi becik, saben wong kudu milih dhewe kapan lan apa uga milih peralatane kanggo Octavia. Nanging yen dideleng saka Octavia sing wis dikepengini ing Škoda, jelas yen bakal njaga reputasi mobil ing mbesuk, kaya sing dakkandhakake ing pitepangan: luwih akeh mobil kanggo dhuwit sampeyan. Sanajan dheweke nyoba nyedhiyakake awake dhewe karo sawetara merek liyane sing nganggo paribasan iki.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji
Cat metalik 430
Milih profil nyopir 87
Lampu sorot ing teknologi LED 112
Sistem pandhu arah Amundsen 504
Ruang sikil sing padhang 10
Sensor parkir ngarep lan mburi 266
Sun & Paket 122
Paket Cukup pinter 44
Rodha darurat 43
Sistem deteksi lemes driver 34
Kantong udara sisih mburi 259
Teks: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Keanggunan
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.290 € |
| Biaya model tes: | 22.220 € |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum lan seluler (garansi 3 lan 4 taun), garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 793 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.976 € |
| Ban (1) | 912 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.394 € |
| Asuransi wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.125 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 10,7 m / s - daya tartamtu 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-2.750 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,78; II. 1,94 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferensial 3,647 - Wheel 6,5 J × 16 - Ban 205/55 R 16, circumference rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 194 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.305 kg - bobot total diijini 1.855 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 650 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.659 mm - jembaré 1.814 mm, karo mirrors 2.018 1.461 mm - dhuwur 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - trek ngarep 1.520 mm - mburi 10,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.130 mm, mburi 640-900 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.020 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawane 520 mm, kursi mburi 450 mm - kompartemen bagasi 590. 1.580 370 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Airbag pengemudi lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - Airbag lutut driver - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC - Power windows ngarep - Kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - Radio nganggo CD player lan MP3 player - ngunci tengah remot - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - dhuwur luwes driver jog - kursi mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,6 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,0 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 194km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,8l / 100km |
| konsumsi test: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (345/420)
Octavia minangka mobil sing padhet banget sing ora cocog karo salah sawijining kelas amarga akeh cara wis menehi apa sing diduweni mobil kelas menengah (luar angkasa), nanging kanthi teknis kalebu kelas menengah. . Iku mesthi urip nganti pangarepan!
Eksterior (13/15)
Desain sedan Škoda klasik kanthi tailgate opsional.
Interior (108/140)
Batang kanggo sing nuntut. Interioré apik banget kanggo dideleng; sawise ditliti maneh, bahan kasebut regane cukup rata-rata.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Mesin uga kepenak. Mesthi wae kita kantun roda gigi nomer enem, amarga ekonomi bahan bakar bakal luwih ningkat.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Posisi dalan apik banget, rasane nyopir apik, terus arah lan tumindak andal nalika rem.
Kinerja (24/35)
Kerusakane rata-rata ing kabeh perkara, kanthi akselerasi sing pas lan keluwesan sing pas.
Keamanan (37/45)
Klompok kasebut nyedhiyakake luwih akeh pilihan peralatan keamanan, nanging ora kabeh kasedhiya ing kene saka Škoda.
Ekonomi (50/50)
Rata-rata Octavia isih ana ing kisaran sing dikarepake, nanging adoh saka rega dhasar.
Kita muji lan nguciwani
nawakake papan tinimbang kelas menengah ndhuwur
kesan kualitas struktur awak
kinerja mesin lan ekonomi
kontrol gampang sistem infotainment
komunikasi karo ponsel / smartphone
Iszina dipasang
persuasive material
dawa kursi mburi
panglipur kursi ngarep
