Tes: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kanthi woro-woro SUV utama pisanan, dheweke dadi umum sadurunge Kodiaq dicethakaké luwih rinci. Kampanye kasebut ngasilake kapentingan, nanging nalika mobil kasebut pungkasane diumumake (taun pungkasan ing Paris Motor Show) banjur rega kasebut ditambahake menyang spesifikasi sing menarik, kedadeyan sing ora biasa. "Nganti saiki, Škoda ora biasa adol mobil tanpa disedhiyakake menyang pelanggan supaya bisa ndeleng lan ngrasakake. Iki persis kedadeyan ing Kodiak, "ujare Piotr Podlipny, kepala Škoda Slovenia. Ora mung ing Slovenia, Škoda wis goyangake pemandangan otomotif Eropa kanthi diluncurake Kodiaq, lan minangka asil, para pelanggan sing durung mutusake pre-sale kudu ngenteni wektu sing ora proporsional. Iki ora kelakon kanggo kita, mesthi, mung kanggo ngumpulake kesan pisanan lan nyoba ing test rinci. Nanging yen Kodiaq menehi inspirasi kanggo tuku, dheweke uga kudu antri.

Apa sejatine alasan sing menarik? Aman kanggo ujar manawa Škoda pancen begja karo pilihan desainer pisanan, Josef Kaban. Dheweke ngrancang tampilan sing prasaja nanging bisa dingerteni. Nyatane, iki kurang luwih padha karo mobil liyane sing wis dikenalake Škoda ing sawetara taun kepungkur. Sampeyan uga bisa nemokake rincian sing paling penting ing Superb (kayata wangun lampu mburi). Interioré uga cukup ngeling-eling karo sedulur Ceko liyane saka Kodiaq. Nalika kita nggunakake adjective "Ceko", kita cetha ndeleng carane dhasar pangerten saka adjective sapisan derogatory wis diganti - utamané ing mobil Škoda! Sampeyan ora bakal nemu sing salah karo Kodiak. Kita bisa ngomong yen bahan ing jero katon rada kurang mestekake ing pengawasan sing cedhak tinimbang Volkswagen Tiguan, teknis sepupu langsung saka Kodiaq. Nanging jawaban kanggo pitakonan apa kualitas kurang mestekake iki bakal nindakake luwih elek liwat taun nyandhang lan luh saka Volkswagen ora bisa mung simplified lan dikonfirmasi. We ngerti, contone, Golf lan Octavias, lan pengamat pungkasan kadhangkala menehi roso kesengsem saka kualitas beda, nanging nggunakake ingkang dipun danguaken ora beda wujud ketemu.

Apa sing paling nggumunake babagan Kodiaq yaiku jembare. Ing kene Škoda nyoba kanggo kenalan ing wektu, malah sadurunge mobil muncul ing pasar. Akeh panuku ngarepake akeh babagan iki, paling ora amarga SUV utawa hibrida bakal teka, dudu minivan. Pitakonan pisanan saka passers-by sing padha kasengsem ing anyar padha gegandhengan sabenere iki: carane akeh mobil liyane (ing dimensi) nawakake Škoda. Iki ngendi Kodiaq pancen mbedakake dhewe saka saingan. Ora mung sawetara, amarga iki wis dadi SUV ukuran sing tepat, sing uga bisa ditawakake manufaktur global ing pasar ing njaba Eropa. Kita wis kadhaptar telu mau ing meja kita. Kodiaq dadi sing paling cendhak, nanging uga kabin paling wiyar - nggunakake pitung kursi utawa mung lima, nanging uga kanthi bagasi sing paling kuat. Uga ana hubungane karo desain - Kodiaq mung siji-sijine sing duwe mesin transversal, liyane duwe desain sing luwih klasik. Nanging kabeh padha duwe awak dhewe-ndhukung, senajan durung suwe kita ketemu desain sasis ing jinis SUV. Rasa ing kursi apa wae krasa padhet. Kesan saka lelungan dawa uga. Spasi kanggo sing lungguh ing baris kapindho fleksibel, kanthi pamindahan longitudinal sing signifikan saka bangku. Yen kursi tengah dipindhah menyang posisi ngarep, ana uga cukup spasi ing baris katelu kanggo loro kursi - kanggo penumpang luwih cendhek utawa luwih enom. Nyatane, ana aturan sing ora ditulis manawa rong kursi iki ora dirancang kanggo nampung penumpang sing luwih abot kanggo wektu sing suwe - Kodiaq negesake iki. Nalika nggunakake ngandika kursi, ana masalah karo Utas, kang digunakake diinstal konco mburi baris tengah kursi lan nyegah tampilan curious saka kompartemen bagasi. Bisa diselehake ing ngisor bagasi, nanging bakal mbukak kanggo barang-barang sing luwih abot.

Modernitas Kodiaq umume ditampilake babagan apa sing bisa dipikirake babagan sistem pitulung. Gegayutan kasebut, mentalitas Grup Volkswagen wis ganti saiki. Nganti sawetara taun kepungkur, merek "kurang penting" mung bisa ngenalake inovasi teknologi sawise sawetara taun, saiki beda amarga nyoba nyuda biaya ing perusahaan: bagean sing luwih padha, luwih murah bisa tuku. Kodiaq kita wis dilengkapi kanthi nyata, saben sistem keamanan lan pitulungan sing bisa dipesen. Dhaptar kasebut mesthi dawa, nanging kanthi model dhasar sing katon terjangkau (adhedhasar mesin diesel turbo sing paling kuat, drive kabeh-roda lan transmisi kopling otomatis utawa dobel), rega pungkasan Kodiaq isih cukup dhuwur. Luwih saka 30 barang nggawe mobil luwih larang, nanging sing positif meh meh kebak. Siji-sijine sing ilang yaiku nyopir otonom ing kemacetan, sing tegese saya cedhak karo modernitas sing nyata.

Gear paling sugih sing ditandhani "Gaya" wis dianyari karo item tambahan. Ana tenan akeh, lan pesawat nuduhake yen kita bisa nglengkapi mobil kanggo rasa lan kabutuhan, yen kita gelem nyuda jumlah cocok kanggo iki. Nanging, aku bisa nulis yen ing sawetara panggonan ana "perkara cilik" sing bisa dilewati wong. Pemanasan tambahan kanggo papat kursi, setir digawe panas kasedhiya, uga piranti sing luwih migunani - pemanasan otonom saka mobil, luwih dikenal akeh minangka "web spider". Sapa wae sing duwe bisa mlebu Kodiaq sing wis digawe panas ing kadhemen yen nguripake pemanasan ing wektu. Nanging, kita ora kejawab pendinginan kursi tambahan sing bakal nyedhaki merek premium ...

Peralatan mesin wis misuwur, mesin diesel turbo turbocharged kembar nyedhiyakake tenaga sing cukup (sanajan kadang-kadang mokal kanggo nemtokake sepira kekuwatan mesin iki tinimbang "mung" 150 "tenaga jaran"). Transmisi otomatis dual-kopling bisa uga tanggung jawab kanggo iki. Kanggo miwiti, sampeyan kudu luwih cepet pencet gas. Nanging supire bisa cepet nggunakake tekanan gas sing luwih nemtokake. Iki cocog karo keluwesan profil nyopir, mula kita uga bisa adaptasi karo swasana ati utawa kabutuhan ing dalan. Nanging, kasus iki uga duwe sisi apik yen sawetara driver nggunakake mobil kasebut. Profil kasebut bisa disesuaikan kanggo pangguna masing-masing. Menu ing tampilan tengah ngidini sampeyan milih ing antarane sensor saben wektu, lan setelan uga bisa disimpen ing tombol mobil. Amarga sawetara sing bisa dipilih babagan profil nyopir cukup jembar, solusi iki kayane migunani banget ing kasus sawetara driver.

Sistem infotainment uga cukup modern. Ing kene uga, meh kabeh bisa dadi pangguna modern sing butuh koneksi Internet sing tetep.

Škoda lan Kodiaq wis ngurus kenyamanan nyopir. Iki desain sing meh padha karo desain sing kita kenal saka Superb. Ing Kodiaq, rodha gedhe ora duwe pengaruh gedhe kanggo ngulu bolongan sing kurang, ban 235/50 dirasa apik, lan damper sing bisa disetel uga menehi kenyamanan. Cetha yen mobil jinis iki ora biasane dituku kanthi cara balapan "nyapu" dalan. Nanging Kodiaq ora nyebabake masalah, sanajan kita cepet, kemiringan awak dijinakkan (kalebu amarga penyerap kejut sing wis bisa disetel), lan nalika nyopir kanthi cepet ing pojok, sing luwih sensitif bakal ndeteksi nalika nalika elektronik ngirim sawetara daya drive. menyang rodha mburi.

Nggoleki sing paling awon minangka pakaryan sing ora ana gunane ing Kodiaq, nanging kita mesthi bakal nemokake. Nanging, kesan apik sing kita tampa saka Škoda iki ing kabeh aspek kegunaan. Ya, Kodiaq uga bakal nggawe manawa tembung "Ceko" kanthi cara dhewe bakal ilang makna sing ngremehake. Jaman bisa owah yen ana cukup kanggo nglakoni ...

Kanthi Kodiaq, Škoda wis nemtokake titik wiwitan sing dhuwur banget, nanging uga cocog karo pangarepan pelanggan kanggo kabeh fitur. SUV modern kayane luwih gedhe tinimbang ukurane, mula kita malah ora bisa nyalahake ukurane, mung siji inci luwih dawa tinimbang Octavia. Mula, papan kasebut pancen patuladhan.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Data dhasar

Rega model dhasar:	35.496 €
Biaya model tes:	50.532 €
Daya:	140 kWkW (190 hp KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,9 s
Kacepetan maksimal:	210 km / jam km / h
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Tinjauan sistematis	15.000 km utawa setaun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.769 €
Bahan bakar:	8.204 €
Ban (1)	1.528 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	15.873 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 40.814 0,40 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - ngarep transversal - silinder lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,5: 1 - daya maksimum 140 kW (190 hp) ing 3.500-4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 71,1 kW / l (96,7 hp / l) torsi maksimum 400 Nm ing 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rail umum - Exhaust turbocharger - Ngisi daya adhem online.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan DSG gearbox - rasio pindah I. 3,562; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferensial 4,733 - Wheel 8,0 J × 19 - Ban 235/50 R 19 V, muter bunder 2,16 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,7 l / 100 km, emisi CO 151 g / km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang - 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya setir listrik, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.795 kg - bobot total diijini 2.472 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.697 mm - jembaré 1.882 mm, karo mirrors 2.140 mm - dhuwur 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - trek ngarep 1.586 - mburi 1.576 - reresik lemah 11,7 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 900-1.100 mm, mburi 660-970 mm - jembaré ngarep 1.560 mm, mburi 1.550 mm - dhuwur jog ngarep 900-1000 mm, mburi 940 mm - jog kursi ngarep 520 mm, jog mburi 500 mm - trunk 270-2.005 l - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l.

Pangukuran kita

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / status odometer: 1.856 km
Akselerasi 0-100km:	10,8
402m saka kutha:	17,6 taun ( 132 km / jam)
konsumsi test:	8,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,0 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,1m
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,6m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 7	63dB

Rating sakabèhé (364/420)

• Kanthi Kodiaq, Škoda bisa njupuk gambar maneh. Sanajan papan sing adoh banget
  
  
  butuh papan luwih akeh tinimbang kafilah kelas menengah ngisor. Paling ora
  
  
  kita muji, kita muji kabijakan rega, lan iki minangka Škoda pertama sing tes karo kita
  
  
  luwih saka 50 ewu kudu dipotong.

• Eksterior (13/15)

  Garis desain kulawarga ora nyebabake dheweke, desaine pancen gaya kaya sing diramalake. Apa mesthi
  
  
  nggawe kesan sing apik.

• Interior (119/140)

  Spasi ing kene ditulis kanthi huruf kapital kanthi kabeh aspek. Gumantung saka apa sing disaranake, yaiku
  
  
  jinis apartemen siji kamar ing klambi modern. Dheweke uga ngurus kenyamanan penumpang.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / siji)

  Kombinasi diesel turbo sing misuwur, transmisi kopling dobel lan generasi paling anyar paling anyar.
  
  
  diferensial, elektronik njamin transmisi daya sing efisien ing kabeh kahanan, uga bisa ngyakinake
  
  
  nalika nyopir ing dalan, sanajan aku yakin sithik pamilik sing bakal milih kaya iki.

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  Nyetir banget, nyekeli dalan lan stabilitas, rada ora bisa ngyakinake nalika ngerem.

• Kinerja (28/35)

  Rada kurang dikonfigurasi kanggo miwiti, yen mesin mesin stabil.

• Keamanan (42/45)

  Pancene nawakake kabeh babagan macem-macem aksesoris modern.

• Ekonomi (47/50)

  Konsumsi bahan bakar rata-rata sing luwih disenengi, nanging bisa diarani kanthi nyopir sing luwih nuntut
  
  
  cha Regane bisa ngyakinake meh padha uga kanggo jembaré, luwih-luwih amarga nawakake akeh.
  
  
  Regane ora beda beda karo pesaing.

Kita muji lan nguciwani

rupane

wiyar lan gampang digunakake

tenaga mesin lan drive

ergonomis, keluwesan interior

peralatan sugih

rega

visibilitas sisih sing ora apik

pakaryan

syarat babar pisan buram